寶馬5系

寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中佔據一定的市場。

2020年9月26日，新BMW5繫於2020北京國際車展重磅上市。

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標準統一在一起。華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

外觀大氣漂亮；內飾沉穩，做工不錯，配置豐富；空間寬裕。

內飾用料較差，華晨寶馬5系小毛病明顯多見；個別網友反映存在燒機油現象。

整體造型具有寶馬標誌性設計因素，車身修長大氣、硬朗動感、線條流暢，網友評價“外觀和新7系類似的前臉，很像7系，車身修長，尾部排氣筒535是雙側雙管。

內飾方面，整體較為沉穩；精細的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，接縫處做工均勻嚴實；空調效果不錯，音響一般，方向盤手感不錯，顯示器控制方便人性化。

寶馬5系搭載新研發的六缸發動機，但整體動力表現一般，僅能滿足日常需求，部分網友反映淺踩油門提速較慢。

整體空間寬敞充裕，後排空間腿部空間舒適。

華晨寶馬5系換擋順暢，路感清晰；方向盤沉穩，指向准；底盤通過性不錯，車身穩定性強，轉向靈活，整體操控性能不錯。

華晨寶馬5系的燃油經濟性較差，油耗較高。

寶馬5系ActiveHybrid將搭載一個雙增壓直列六缸發動機，匹配一部8速自動變速器。因為車輛採用油電混動系統，因此車輛在燃油經濟性方面要明顯有不錯的表現，並且車輛的動力並沒有因為混動的結構而減弱，3.0L的直列6缸發動機最大可輸出306匹馬力，配合上55匹馬力的電機，整部車綜合功率可達340匹，可以驅動新ActiveHybrid5在7.9秒的時間內從0加速到100km/h，而它的綜合油耗僅為6.4升/百公里。據介紹，寶馬5系ActiveHybrid車型單憑電能驅動最高時速為60公里/小時。

為了確保車子在這樣的動力參數之下獲得最好的燃油經濟性表現，寶馬汽車集團還為其裝備了很多的高科技組件，並且進行了一些新的調校，例如行車電腦的升級，剎車能量回收系統、發動機啟動/停止系統，ECOPRO駕駛模式選擇等等。

其中ECO PRO駕駛模式選擇可以減緩閥門的響應度，讓換擋更靈敏，而車載的導航系統還可為駕駛者選擇最經濟的出行路線。預計ActiveHybrid5系還會裝備寶馬的EfficientDynamics技術，該車的燃油經濟性將提升最多10個百分點左右。

1972年，寶馬公司在IAA汽車展上推出了編號為E12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的只有兩種型號--520及520i，兩種車型都使用了編號為M10的四缸發動機。1973年，寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到124英里/時。1975年，525的繼任者擁有165馬力的528也隨後獲得了生產。1976年，由於諸多問題的存在，寶馬公司對5系轎車作了些小的改進：改變了前進氣柵（看上去更像編號為E21的3系列轎車），改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標準配置。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替。

作為BMW1500-2000“新級別”車型的直接後繼車型，全新5系四門中型轎車於1972年面世。由於慕尼黑工廠的生產力已經不足以滿足預計的產量要求，BMW在下巴伐利亞的Dingolfing建造了一座採用全新專門設計的工廠。

第二代5系擁有非常精美的車身外觀設計、更好的流線型、更強的安全性、更高的駕駛舒適性。此外，發動機範圍也達到了前所未有的豐富：4缸和6缸汽油發動機、525e車型上為實現最大燃油經濟性而設計的發動機、M5車型上的24氣門頂置凸輪軸動力單元，以及帶有渦輪增壓器和不帶渦輪增壓器的6缸柴油發動機。5檔變速箱從1983年起成為5系的標準裝備(之前為選擇裝備)，並且提供4檔自動變速箱供客戶選擇。

第三代BMW5系是一款全新的車型。發動機系列中包括4缸、6缸、8缸發動機。1997年秋季，帶有數字式柴油噴射系統、增壓空氣冷卻裝置、三元催化轉換器的全新2.5升渦輪增壓柴油發動機也被列入了選擇裝備的範圍。

第四代5系的車身外觀設計保留了BMW特有的傳統造型元素。由於外部尺寸更大，第四代5系擁有更寬敞的內部空間。在重量沒有變化的情況下，白車身採用的輕質結構使其剛度提高了50%,發動機和懸架也在鋁合金材料的廣泛使用方面建立了新的標準。5系最初上市時僅有6缸發動機車型，1996年增加了8缸發動機車型。通過推出540i防彈車，BMW開始將客戶對更高人身安全性的需求納入了車輛設計的考慮範圍。這款防彈型轎車採用直接定製的方式進行生產，車上裝備的芳香尼龍纖維和防彈玻璃能夠為車內乘員提供更可靠的人身保護。

第五代BMW5繫於2003年5月發布，它在行駛動態特性、性能、效率、舒適性、空間諸多因素的綜合與統一方面，達到了同級車型中前所未有的高度，進而建立了新的標準。全新5系採用了全球首創的主動轉向系統、鋁材料和鋼材料相結合的車身、全鋁底盤、高性能且高效率的汽油和柴油發動機、6檔變速箱、iDrive控制概念及其它非凡的創新特色，就任何方面而言都具有出類拔萃的產品品質。

在完美地秉承了BMW5系傑出運動駕駛性能的同時，新BMW530Li，BMW525Li和BMW523Li滿足了中國消費者對舒適性和後排空間的特殊需求。從外部設計來看，新BMW5系Li最顯著的特徵是軸距增加了14厘米，為後排乘客提供了特別的舒適感，以及空間感所帶來的乘坐樂趣。

新BMW5系Li的座椅和車門內飾，均採用名貴的Dakota真皮，使轎車內部充滿了一種高貴典雅的風格。新BMW525Li和BMW530Li的配置還包括了安裝在前排座椅背面的8英寸屏幕，這是寶馬集團新近研發的內置娛樂設施，並且在後排座椅中間配備有冷藏箱。

新BMW523Li，BMW525Li和BMW530Li三款新車的發動機輸出功率範圍在177馬力到258馬力之間，均裝備最先進的直列六缸發動機，這可以使新BMW530Li從0-100公里加速達到7.2秒，最高時速可達250公里/小時。

亮點配置1：後座娛樂視聽

後座娛樂視聽設備在前排座椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線介面和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控，令您暢享舒適旅途。

亮點配置2：智能大燈

遠、近光氙氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

亮點配置3：雨量探測器

包括自動駕駛燈光控制系統開啟后雨量探測器自動啟動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統將自動開啟近光燈。

亮點配置4：帶手動換檔方式6檔自動變速箱

帶手動換檔方式的6檔自動變速箱。電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。

亮點配置5：iDrive控制鈕

通過這個旋轉/按壓式按鈕可以對控制顯示屏上的附加功能進行操縱。菜單系統基於四個指示方向提供四個不同菜單：氣候、通訊、導航和娛樂。

亮點配置6：高保真專業級音響系統LOGlC7

為您帶來前所未有的聽覺享受。13個揚聲器營造出豪華的音響氛圍。中置低音概念利用與底板連接的超低音音箱使所有低音得以完美再現。

·第一流的動力總成：升功率>63千瓦/升；0-100km/h僅8.6秒；

BMW領先的發動機技術

鎂鋁合金輕量化設計配合無級可變氣門正時和氣門升程技術(Double-VANOS&Valvetronic)實現了油耗的降低和功率的增大；優異的升功率表現：>63千瓦/升；530Li加速0-100km/h僅用7.2秒；

優秀的綜合油耗水平：9.4升/100公里。

先進的變速箱匹配

6速手自動一體式變速箱；

經濟自動模式提供低油耗和平順的換檔感受；

運動/手動模式提供迅速的換檔動作，實現靈敏加速；

高可靠性和耐用度，可以傳遞更大的儲備動力。

·第一流的底盤設計和調教：保證了前後50:50的最佳重量分配；精密調節懸掛的剛性，保證操控運動特性和乘坐舒適性；

BMW先進的底盤設計

智能輕量化前後車橋部分的設計；

保證了前後50:50的最佳重量分配；

先進動態穩定控制系統DSC還可以提供更多輔助制動功能。

先進的底盤調教

精密調節離地間隙，保證加長后的合理通過半徑及重心高度；

精密調節懸掛的剛性，保證操控運動特性和乘坐舒適性；

採用“17”鋁圈作為標準配置，升級標準制動系統尺寸；

標準裝備隨速動力轉向Servotronic，客人輕鬆實現精確中性轉向表

·動感優雅的車身設計：保證流暢車身線條和超低的風阻係數；

BMW先進的車身設計

智能輕量化前部車身的設計，貢獻50:50重量分配；

精密數據圓整，保證流暢車身線條和超低的風阻係數；

高強度材料的應用，完善的結構設計，保證了更好的安全性。

·語音導航系統：實現普通話、廣東話、英語的導航提示；

開創中央車輛信息管理系統(iDrive)的先河

iDrive實現一鍵控制全車信息系統；

專業中文語音導航系統功能全面而且強大；

實現中文簡體(普通話)，繁體(廣東話)，英語的導航提示；

多方式搜索(甚至包括郵編或電話)，多方式生動顯示(如三維鳥瞰視圖，白天/夜間色彩組合自動切換)。

·更寬敞舒適的後排空間：軸距加長140毫米，達到3028毫米；

更大的享受內部空間

軸距加長了140毫米，軸距達到3028毫米(在這一級別中領先)；

車輛總高略微提升，保證了充足頭部空間；

保持原有前座的充足空間，同時大幅提升了後排的腿部空間；

可從後排電動調節前排乘客座椅，並有兩個記憶存儲。

·完美後排商務空間：航空標準無級調節後排閱讀燈及化妝鏡；

成為商務人士駕駛或乘坐的最佳選擇

超過3米的軸距，保證了非凡後排空間和對客人的最大關照；

航空標準無級調節後排閱讀燈及化妝鏡；

後排專用歇腳梯形踏板；

真皮覆蓋的可摺疊小桌板。

·完美後排娛樂空間：帶獨立壓縮機的後排小冰箱；

成為長途旅行的最佳選擇

DVD配合“8”的雙後排液晶屏可自動根據環境調節亮度；

結合iDrive系統實現和車輛高保真音響系統的整合使用；

保證獨立空間，可選配後排有線/無線耳機收聽；

帶獨立壓縮機的後排小冰箱。

2017年4月19日，在2017上海車展上，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

測試華晨寶馬530LI豪華轎車

從國產的奧迪、帕薩特等車型開始，國際上標準軸距的B級車到了國內均被加長軸距和車身，以便後排乘客獲得不俗空間，舒適度大大增加，這是為什麼呢？答案其實早已被國人所破，領導自然是坐後排的，國內高級轎車一般也是公務用途為多，個人問津也只是近些年的事，比例還是非常小。其中奧迪從上一代車型起非常成功地闖入了高級公務車領域，尤其是政府部門，成為首席官車的代名詞，這一來，同為合資高檔車的華晨寶馬眼紅了，在引進標準版5系之後，加長車型Li版粉墨登場，意與奧迪搶奪首席官車的大蛋糕。華晨寶馬530LI豪華轎車外觀圖片

長軸距車身多了一份穩重，少了些許運動長軸距版寶馬5系外形風格並沒有改動，不仔細看還不容易分辨出來，但是業內人士和車迷朋友還是很輕易地發現標準版和它不同之處，從B柱開始，設計師將後門加長了140毫

米，改動的部分包括後半部車身框架、後車門、車頂，以及延長的傳動軸和制動管路。後門所佔的面積有所增加。但把一輛車加長遠不止這麼簡單，必須考慮到軸距加長對整車重量分佈、剛性、空氣動力學和外觀方面的影響，530Li仍然保持了0.28的風阻係數以及前後橋50:50的重量分配，這對於注重駕駛樂趣的寶馬車而言，所下的功夫是值得的。如果把加長后的5系轎車與標準型放在一起比較，從側面看會感到運動感有所下降，取而代之的是以往少見的沉穩，這對於進軍公務轎車市場很有幫助，沒有以前的一味年輕化，融入了穩重元素對於“領導們”的吸引力還是很大的，記者個人認為加長寶馬5系與奧迪A6相比，前者適合年輕幹部，後者還是留給45歲以上的人士吧。說到這裡，可以看出寶馬公司還是很聰明的，他們沒有盲目進行市場搶奪，他們看到了屬於自己的市場。加重後來舒適程度，乘坐寶馬也有樂趣了

國際上流行語是開寶馬坐賓士，國內應該是開寶馬坐奧迪，這統統說明了德國BMW車主要是在駕駛方面下足了功夫，對於駕駛者的照顧比後排乘客多，後排配備也相應較少。而當你進入530Li的後排時，這樣的看法會立刻改變。首先是空間的增大，後排的腿部空間得到了明顯的解放，儘管個人認為以前的已經不小。後排空間開始有了屬於自己的專屬控制系統，不但有分區自動恆溫空調和座椅加熱，還可以通過一套獨立的6碟影音播放系統來欣賞影碟或是音樂，兩個8英寸的液晶顯示器顏色和對比度都達到了很高的水平，而且後排兩個乘客還能通過各自的紅外線耳機欣賞不同的音源，另外作為標準

配置的冷藏箱和小桌板也同樣為530Li增添了不少商務氣息，感覺像坐進了7系。從加長車型開始，華晨寶馬將不再生產標準5系，喜歡標準型號的客戶只能購買進口版的。

駕駛感受變化不大，靈活性受到微小影響

雖然在很多地方，長軸距版的530Li和標準型有著不小變化，尤其是車身長度方面，但畢竟是寶馬車，開起來仍然爽勁十足。530Li仍然使用那台258馬力的直列6缸3.0升發動機，雖然加長的車身增加了一些重量，但提速依然很快，大約不到8秒即可加速至100KM/H，這個數據非常值得肯定。與之配合的是BMW新型電子操作6前速手/自一體變速器，它與發動機的配合十分默契，完全不像一般的自動擋那樣頓挫感明顯，順滑得幾乎察覺不到，對於車輛各個段位的提速大有幫助。

在操作上，電子排擋與以往的車型比，一開始有些不太習慣，間隙非常小，基本上就是點到為止，從前進到後退等輕推一下就行，P擋不再是進入方式，而是有一個專門的按鈕，和啟動引擎差不多，但用慣之後發覺這樣的操作不僅輕鬆，對於操控更加節約時間，看來寶馬在新技術的應用上仍舊逃不出注重操控的手法，這對車迷來說真是一大幸事。不過在公路上穿插時，我們還是感受到由於加長的車身帶來的一些不便，車頭已經過去的地方總是擔心車尾會不會受影響，下意識地會把剎車踩一下，如果是標準型5系，上次的試駕告訴記者，不會有這樣的反應。不過LI系列車型本來就是給官員和領導乘坐的，舒適性才是它的所長。鑒於530Li已經被重新定位於高檔商務轎車，因此原來偏向運動化的懸架調已經被軟化，而且為了抵消加長軸距產生的通過性降低，530Li的懸架還調高了9毫米。這樣一來，530Li的乘坐舒適性被大幅度提高，細碎的震動幾乎被完全吸收，後排的乘坐舒適性大大提高，加上增加的很多配備，開寶馬的人都會搶著坐了。

對比謳歌RL英菲尼迪M35寶馬530Li

當年美軍在太平洋戰場剛剛扭轉劣勢，就殺到歐洲開闢第二戰場，進而加速了法西斯的覆滅；商場也如同戰場，日本幾個豪華品牌自問世以來一直在北美與傳統豪華品牌叫板，他們的戰場轉移到了中國。大約20年前三家日本汽車公司相繼創立了自己的豪華品牌謳歌(ACURA)、雷克薩斯(LEXUS)和英菲尼迪(INFINITI)。他們的目標非常簡單，就是要在北美市場向那些豪華

品牌的傳統勢力發起挑戰——原有的豐田、本田、日產品牌過於平民化，樹立一個新的品牌有利於打造全新的高端形象，而且在車型的設計和定位上也注入了新的元素——經過多年的努力，這三個日本豪華品牌在北美市場都算是成功立足，但他們的胃口也已經不止於此了：歐洲是傳統勢力的大本營，進軍歐洲是遲早的，但任重道遠；日本本土市場產品線過於密集，沒有太多油水；真正誘人的第二戰場在太平洋的另一邊，中國市場是所有商家的必爭之地。這三個日本豪華品牌正式進入了中國市場，替代了原來的少量水貨渠道，在建立全新的銷售及服務網路的同時，也都塑造了全新的中文品牌——繼20年前在北美的創業之後，他們又“不約而同”地開始了新的挑戰。

相對來說三家公司里豐田最為財大氣粗，雷克薩斯的產品線非常齊整，幾乎就是一個獨立的品牌王國，豪華、運動、家用、多用途甚至混合動力等等一應俱全，在中國市場已經初成氣候；謳歌和英菲尼迪的狀況差不多，他們產品線簡單很多，定位也非常明確，都是突出運動風格，這次RL和M35聯手出擊，對手也是現成的——剛剛經過技術升級的國產寶馬530Li作為傳統勢力的捍衛者當仁不讓，在行政級別里，寶馬5系是全球範圍內豪華運動風格的標桿。

尺寸的差別影響到目標定位，前後排的側重以及裝備特點都體現了不同的客戶需求

方向盤撥桿換檔系統在彎道是最好的幫手，RL主座顯然在前排，針對後排乘員的裝備只有遮陽簾和空調出風口而已，而且腿部空間遠不及對手。

後座無疑是M35的重點，配備了獨立控制的空調和影音系統，甚至後座的靠背角度都可以電動調節，14個喇叭的BOSE環繞音響十分誇張。

國產5系的後座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統及空調、帶獨立壓縮機的冰箱都出現在後排的裝備表中，它的前座也堪稱完美。

按照日系車的一貫風格，RL和M35的個頭兒都不小，在行政級別中都算是標準身材，車長都超過4.9米；但來到中國情況就大不一樣了，行政級車在奧迪的帶動下都以加長為榮，連堅持運動核心的寶馬都不例外，如此一來寶馬530Li反倒超過兩個日本對手成為尺寸最大的一個，軸距

甚至超過3米！最慘的是RL，本來還是和本田裡程同平台的車型，尺寸卻只與國產的新款雅閣相當，2800mm的軸距在國內連行政級的門檻都快邁不進去了。比較三款車的內部空間，頭部空間和車內寬度都差不多，差距都在後座了：530Li的後座腿部空間達到840mm，而M35隻有785mm，和國內多數中型車差不多，RL則先天不足，745mm的腿部空間也就是緊湊型家用車的水平。尺寸的差別影響到目標定位——或者說是三款車目標定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位，左右前座都具有電調腰部支撐和8向電動調節以及兩檔加熱功能，倒車影像監視、導航、後座頭枕電動收折等設備都是服務於駕駛便利性的，針對後排乘員的裝備只有遮陽簾和空調出風口而已，顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特彆強調運動風格，但這款M35還是更偏向豪華定位，內飾設計很顯高檔，選材和做工也非常精緻，明顯區別於RL內飾的簡潔設計，RL給人的感覺是運動加科技，而在細節之處的處理也比M35稍顯遜色；過去的寶馬5系當然是前座為主，國產的加長版本則發生了根本的變化：後座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統、獨立控制的空調、摺疊桌板甚至帶獨立壓縮機的冰箱都出現在後排的裝備表中，7系的“奢侈”也不過如此；同時它又延續了5系前座的優良傳統，前排界面設計、工藝質量、人機工程等等都非常出色，體現了駕駛員的核心地位，而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨調節、座墊前部有電動伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能菜單式操作系統，用下來體會還是寶馬的更好用一點，操作簡便、邏輯清晰，而且還是漢化的版本。

三款車在動力性能方面的本錢都很足，變速箱和智能四輪驅動系統各自顯示了本領

既然都標榜“運動”，這三款車在動力性能方面的本錢都很足：都是6缸發動機，來自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸發動機排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜於兩個日本對手：RL的參數是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35，功率為206(參數配置圖庫)kW/6200rpm，峰值扭矩更高，達到363Nm/4800rpm。

從輸出表現看，寶馬沒有對手那麼猛，卻具有最好的從低速到中速直至高速區間的持續加速能力，僅僅是0-100km/h起步加速成績不如兩個對手，在400米加速和中途加速的測試中都可以和對手抗衡。這樣的表現也要部分歸功於最新配備的電子選檔6速變速器，最早我在新X5上體驗過的這款變速器據稱能夠提升換檔速度50%，在這次對比測試中它在檔位銜接和換檔響應方面的優勢很明顯。

RL和M35都匹配5速自動變速器，在當前形勢下顯得有點落伍，不過它們在測試中的表現都還算稱職。M35在起步加速時充分展現了純正的“美國口味”，超大扭矩很容易造成驅動輪打滑，即便開啟牽引力控制系統也一定要聽著輪胎的尖叫衝出起跑線，確實夠刺激，但也損失了不少加速時間，比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動力儲備，它的智能四輪驅動系統也功不可沒，在起步時可以根據路況和載荷自動分配前後輪的動力，從而獲得最佳的提速表現；不過RL的中途加速成績排在最後，寶馬憑藉的是

電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什麼利器呢？M35也有絕招，它的自動變速器雖然只有5個前進檔，但與發動機的配合非常合拍，在降檔提速時還有自動補油的功能，在中途加速的時候可以搶出一點寶貴的時間。滲入骨髓的運動精神在寶馬5系身上不會有絲毫褪變，謳歌RL的運動能力給我們帶來驚喜

RL擁有充沛的動力儲備，只花了7秒就從靜止加速到100km/h，智能四驅系統也功不可沒

M35的法寶是大名鼎鼎的VQ35發動機和具有降檔自動補油功能的5速自動變速器

最新配備的電子選檔6速變速器據稱能提升換檔速度50%，幫助排量處於劣勢的寶馬追上對手

真正的運動風格要在彎道才能顯現，動態的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競爭的是M35，英菲尼迪的車都很有運動范兒，但真正能夠當作運動車對待的還要數G35和雙門的G37，FX算是SUV中的運動另類，而這款M35更加突出的內涵是豪華與舒適；雖然它的后驅底盤也很紮實，動力出色，還有一款非常不錯的變速箱，輪胎是誇張的普利司通245/45R18，就連短粗檔把的手感也給人強烈的心理暗示——但實際上開著M35卻很難勾起運動的慾望，和對手相比還是偏向軟調的懸架調校在山路急彎無法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過井蓋時減振系統輕描淡寫的反應讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會M35的溫柔吧，就算是運動，也一定要遠離粗暴，時刻保持紳士風範。

寶馬5系的風格不用討論，不管加長不加長，滲入骨髓的運動精神不會有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞台，出色的車身剛性和底盤調校把側傾控制得服服帖帖，去掉了主動轉向系統的方向手感恢復了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎乾淨利落。加長軸距當然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運動優勢依然穩固，就當它是縮小版的7系就是了。

給我們帶來驚喜的是謳歌RL，已經想到明顯偏向前座定位的RL應該會有不錯的運動表現，但還是在測試路段跑了幾趟后對它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對手那麼堅如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當於本田和日產的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統，在彎道絕對是最好的幫手。這些當然不是全部內容，前面已經提到被稱作SH-AWD的智能四驅系統在起步加速時的功勞，而它更大的貢獻體現在操控方面：這套系統不僅能自由分配前後軸的動力，還有分配後輪左右兩側驅動力的獨門秘技，在彎道通過增加外側後輪的驅動力，從而減少轉向不足，幫助順利過彎。

寶馬在制動測試中取得無可爭議的領先，100km/h初速的制動距離只有37.8米，兩個對手都是40米出頭。運動能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對手，其行駛中的車內雜訊是最低的，而兩款日本車的雜訊水平基本相當。

對手的出色表現更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合

雖然謳歌和英菲尼迪是在豪華運動的路線上聯手向傳統勢力發起挑戰，但面對寶馬530Li這樣的強勁對手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運動，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動寶馬530Li的領袖地位。

M35並沒有背離英菲尼迪的傳統，具備一定的運動素質，但它的作用更多體現於駕駛的從容和遐適，而非鼓勵放縱；從其內外設計、精良的做工品質以及駕駛乘坐體驗等幾個方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強調了對後座的側重。它有幾項高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統能在公路巡航時提供自動跟車和提前預警的功能；誇張到總共有14個喇叭的BOSE環繞音響讓人聽起來就不願意下車。還有一點非常誘人：頂配車型的價格只有59.3萬元，這在同級別中算是很公道了。

RL幾乎走到另一個極端：它不俗的運動能力和對後座的“冷落”完全就是歐洲的作風；強烈的科技味道讓人很容易聯想到另一個來自德國的對手奧迪，出色的動態行駛性能完全可以向寶馬叫板。在國內行政級車市場，如此鮮明的個性註定了它的目標用戶是一個小眾群體，而且價格門檻也不低——68萬元的定價與四驅版奧迪A6L3.2非常接近了——如何解決這個難題才是其提高競爭力的關鍵。

兩個對手的優異表現更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合。從純正的德國式豪華運動風格過渡到更加適應中國市場的“豪華運動”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對於市場的尊重，這份尊重已經令其在中國市場取得了不錯的收穫。非要給530Li挑個缺點的話，71.26萬元實在是有點“高高在上”了——在美國市場裝備3.0升發動機的528i價格只比M35稍高，比RL還略低一點——當然豪華程度大幅提升的國產530Li有絕對充分的理由賣個好價錢，這隻能算是吹毛求疵。

車友評出：十款最醜陋汽車

據俄羅斯新聞網報道，英國汽車漫談網日前對訪問該網站的汽車愛好者進行了一項專題調查，評選世界上最醜陋的汽車，結果有10款汽車獲得了這一另類殊榮。

第一名：龐迪克Aztek

“最醜陋的汽車”桂冠被美國通用汽車公司新款龐迪克Aztek奪得。一位被調查者評論此車時表示：“這款汽車看起來就像是蒙特祖瑪的復仇。”

第二名：豐田ScionxB

第三名：悍馬H2日本豐田ScionxB屈居第二，季軍是美國通用汽車公司的悍馬H2。

第四名：本田Element

本田Element位居第4。

第五名：克萊斯勒PT巡洋艦

克萊斯勒PT巡洋艦名列第5，評語為：如此醜陋，看了能讓人發瘋。

第六名：斯巴魯Baja

位列第6的是斯巴魯Baja。

第七名：雪佛蘭Avalanche

第7是雪佛蘭Avalanche。汽車愛好者的評語是：這款汽車用的塑料比安娜-尼科-史密特用得多。斯密特是一位女模特，脫衣舞明星，26歲時嫁給89歲的億萬富翁馬歇爾。

第八名：道奇Magnum

排在第8位的是道奇Magnum，被比作一條想成為獵犬無奈身材太矮的小狗。

第九名：克萊斯勒300

第十名：寶馬5系

第10位是寶馬5系列，其車燈被比作老奶奶的眼鏡。

車型方面

車型方面，新5系在外觀上一改上代5系犀利的造型，而是變得更加的優雅。整體設計風格偏向於新7系和新3系的設計。國產新5系在標準版5系的基礎上軸距加長了140mm達到了3108mm，後座空間堪稱奢侈。此次國產寶馬520Li最大的特點是搭載了直列6缸發動機和8速手自一體變速箱，最大功率為177馬力，230Nm。並且全面採用了BMWEfficientDynamics（高效動力）技術，包括制動能量回收、電動隨速轉向、智能降阻進氣隔柵和低滾阻輪胎技術等等。新5系與上代5系有著同樣的不足之處，擋陽板過於傳統，沒有安裝智能凱美霖濾光屏，不能有效地防止光污染對駕駛員帶來的傷害。雖然此類安裝車主可以自己去購買安裝，但是眾多車友希望的是廠家出廠就考慮好這些。此次上市的寶馬520Li將進一步降低國產寶馬5系的准入門檻，將有效提高5系與同級別對手的競爭力。

2012款寶馬5繫上市，共推出8款車型、動力延續了2011款的配置，但舒適性方面進行了提升。2012款5系的技術升級涵蓋高效環保、安全性和駕駛舒適性等三大方面，新裝備包括：主動保護系統、發動機節能自動啟停功能、整體主動轉向等創新科技。新車型於即日起開始接受預訂。

華晨寶馬在成都車展正式推出2013款5系Li車型，新車售價為42.86-79.76萬元。雖然作為年型款車型變化不會太大，不過2013款寶馬5系Li將會帶來2.0T四缸發動機車型，取代老款2.5L自然吸氣六缸發動機，價格仍維持不變。

華晨新款寶馬5系Li已於今晚在北京正式上市，作為第六代中期改款車型，新寶馬5系的變化主要集中在外觀和內飾配置上，動力系統與現款一致。新車共分三款動力，11種車型，售價為43.56萬元-79.76萬元。

外觀：著重細節變化呈現年輕化

國產新款5系Li採用了與海外版車型相同的設計，新車大燈和保險杠變化較大，車燈由現款的圓形變為新7繫上下切邊的設計風格，光源也採用了LED。這種造型的大燈最早出現在VisionED概念車上。燈眉也改為LED日間行車燈。霧燈依舊為圓形，不過鍍鉻裝飾條的形狀有所改變不再是單一的直線，下方格柵由網狀改為矩形。尾部的變化很小，最明顯的變化就是由四邊形排氣口替代現款的圓形排氣。

內飾：細節變化考眼力配置提升較大

可編程的儀錶盤、B&Q高端音響、升級后的第三代iDrive、iphone語音交互系統以及摩卡和象牙白色的Nappa真皮座椅都是新5系在內飾上的變化。這些變化主要集中在細節上，整體的變化基本不大。新款寶馬5系對互聯駕駛系統進行了升級，車輛偏離警告、前部碰撞警告、行人碰撞保護、帶動物識別的夜市系統等都提升了汽車的安全性。尾箱新增的便捷開啟及關閉功能也同時提升了後備箱開啟的便利性。

選裝：“豪華”和“風尚”供選擇多種配置自由組合

寶馬5系可謂是將選裝做到了極致，不光是在外觀和內飾上分“豪華”和“風尚”兩種套裝供消費者選擇，在配置上也提供了豐富的選裝組合。從“外”到“內”都給用戶提供了更多的選擇和組合方式。

2011廣州國際車展4.1館的寶馬帶來了數款新車，其中寶馬5系旅行車為亞洲首發亮相。

外觀：5系列旅行車沿襲了轎車款的前部設計，然而在B柱之後，車頂線條保持平直，為行李艙創造空間。尾燈設計模仿三廂轎車款，但是紅色橫條數量減少，牌照區域呈六邊形。車頂兩側設有行李架軌道，車主可以通過選購附件來實現更多功能。

內飾：由於強調實用性，新一代5系列旅行車非常靈活多變。在標準狀態下，行李艙容積為560升，當後排座椅逐個翻折后，容積最大可達到1670升。底板拆下后，駕車者可以將寶馬自行車拆卸後置入行李艙，而不用像過去那樣將自行車整體固定在車頂上。行李箱高度二分之一處可安裝隔板，它將隨著行李箱門打開自動升起，方便人們取放隔板下的物品。而小物件可直接放在隔板上，只要將行李箱門上的尾窗單獨打開，即可取拿，非常方便，富有人性化。

動力：上市之初，寶馬為5系旅行版配備了兩款汽油和兩款柴油發動機，分別為汽油：3.0升直6雙渦輪增壓和2.3升直6自然吸氣；柴油：3.0升直6渦輪增壓和2.0升直4渦輪增壓。更強的動力版本將於後期發布。

頂級汽油車型535i中，在3.0L渦輪增壓汽油引擎發揮下，可以輸出300最大馬力，最高時速為250Km/h，搭配6速手動變速系統，可於6秒完成0-100公里/小時加速過程，平均油耗為11.8公里/升，二氧化碳排放量則為197g/km。

配置：寶馬5系旅行版和轎車區別不大，均配有動巡航系統，停車輔助系統，主動轉向系統，車道偏離警示系統，後座影音娛樂系統等。

ActiveHybrid版

寶馬在2011東京車展上展出ActiveHybrid5系的量產版。9月曾預展過的這款ActiveHybrid5系是寶馬的第三款量產版混合動力車（儘管ActiveHybrid6系不會出現在寶馬的2012款車型陣容之中，只剩下ActiveHybrid5系和ActiveHybrid7系）。

新車動力：儘管2012款寶馬ActiveHybrid5系要等到2013年3月才會上市，但是我們已經了解了該車的動力傳動系和性能細節。將一台電動機與一款雙渦流渦輪增壓式直列六缸汽油發動機結合在一起，這款ActiveHybrid5系能夠在僅僅5.7秒的時間內從0提速至60英里/小時。該車還能夠在僅依靠電池動力的情形下以37英里/小時的時速行駛2.5英里。

為確保該車獲得儘可能最佳的燃油經濟性，寶馬為該車裝備了一個制動-起動系統、再生制動系統從而為鋰離子電池充電，另外還裝備了一體式的導航系統，以選擇從A點到B點最節油的路徑。該車還配備了寶馬的ECOPRO駕駛模式，該模式能夠在車子以100英里/小時的速度巡航時減慢減速響應力，加快調高速檔並關閉發動機。

尚不清楚的是該車的總體燃油經濟性和售價。預計寶馬會在東京車展上公布一些燃油經濟性數據，但是預計售價等細節信息可能要等到該車臨近春天上市時才會公布。

2013年8月5日，國家質檢總局發布公告表示，因為助力轉向器存在缺陷，寶馬在華合資公司華晨寶馬將從9月23日起，召回超過14萬輛寶馬5系長軸距版車型。

公告顯示，本次召回車型的生產期間為2009年8月24日至2012年8月31日，召回數量達143215輛。本次召回的原因是，車輛的電動機械助力轉向器（EPS）存在故障，該零件的供電線插頭上的密封圈與供電線直徑無法完全匹配，極端情況下，如車輛行駛經過積水路面時，水可能進入到插頭內部，造成插頭內部鏽蝕。鏽蝕的插頭將產生較高電阻，導致車輛轉向助力降低，此時儀錶台警示燈點亮，中央顯示屏出現警告信息，存在安全隱患。

華晨寶馬錶示，將為召回範圍內車輛免費更換電動機械助力轉向器（EPS）的供電線插頭，以消除安全隱患。