肌肉車

並不是所有的美國車都能叫肌肉車。許多人對這一類來自大洋彼岸的特殊的車型比較陌生，而至於在對它們的定義上有失準確和偏頗。

廣義的肌肉車，是指那些馬力、扭力極其強勁，或是外形粗獷，甚至讓人覺得有些“暴力”的車子，按照這個定義，不僅僅是美國車，來自澳洲的HoldenMonaro VXR8（裝了通用的V8發動機），以至於你可以將新款賓士E63AMG形象地稱為“肌肉車”（TopGear語），因為它們的性能表現實在是太狂暴了；不少的美式V8引擎皮卡如福特F150也被不少美國人親切的稱為“Muscle”（肌肉之意）。

有國外網站是這樣定義嚴格意義上的肌肉車的：

“嚴格意義上的肌肉車，是一種大尺寸的，高性能的，擁有大排量V8發動機的，價格一般人可以承受的車型。多數這些型號的車都是基於常規車型生產的。有些車輛儘管裝備了V8發動機，但通常並不被認為是肌肉車。如果這些車型中有高性能型號，那麼它就是肌肉車，而常規版本則不能稱為肌肉車。嚴格定義的肌肉車僅包括大尺寸車輛。事實上，高性能的中型車輛直到1964年才真正出現。在此之前，生產商只是使用現有的全尺寸車型，並在其上增加額外的性能組件。因此，早期的全尺寸高性能車型通常也被認為是肌肉車。

除了全尺寸和中等尺寸的肌肉車，一些小型車輛也開始躋身運動性能汽車之列。這些新的“小馬”和小型汽車通常只有在其具備了頂級發動機時才被認為是肌肉車。”

總的來說，以上內容概括為以下幾點：

級別要求——高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車

車型價位——較低，一般人能支付得

性能要求——搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力 #1

車體形式——前置后驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡 #2

任何一條不能滿足都不能稱為真正的肌肉車。

（註：

#1：一般認為90年代推出的搭載V10 引擎的道奇Viper系列不是正統，不是由於引擎原因，主要是由於其設定特性與風格過於偏向超級跑車，雪弗蘭Corvette系列的C1到C3可以算是肌肉車，但後來的款式也越來也像跑車。

#2：有人認為，肌肉車的四門或是旅行版本姊妹車同樣屬於肌肉車家族。此處存在爭議。

在美國的汽車歷史上，有著這麼一種車型，它有著硬朗的線條，強大的動力，極高的油耗，普通的軀殼下卻通常蘊藏著一台狂躁的大排量發動機。這就是二十世紀六十年代在美國極其盛行並受到人們追捧的美國肌肉車型，美國人稱其為“Muscle Car”。來看一下三款具有純正美國肌肉車血統的車型：雪佛蘭科邁羅（Camaro），道奇挑戰者（Dodge Challenger）以及福特野馬（Mustang）。

● 美國肌肉車產生背景

二戰結束以後，隨著美國國力逐漸恢復，汽車產業發展也得到了迅速提高。在二十世紀六十年代，汽車在美國人生活中的地位已經遠遠超出了代步工具的範疇，一種名為Drag Racing（1/4英里或1/8英里直線加速賽，通常只允許兩輛賽車參賽）的汽車比賽在當地日趨流行起來。在這一背景下，擁有強大馬力，硬朗外觀的美國肌肉車應運而生。

美國肌肉車的產生不僅反映了當時美國的汽車文化，更加向全世界展現了美國人熱情奔放、嚮往自由、崇尚個性的民族精神。然而正當美國肌肉車在當時人們的生活中大放異彩的時候，卻好景不長，七十年代的石油危機以及美國政府推出的燃料經濟法規，使具有極高油耗缺點的美國肌肉車曇花一現，逐漸退出了美國汽車的歷史舞台。

近幾年，道奇、雪佛蘭、福特等美國品牌再次喚起人們對美國肌肉車的懷念及嚮往，這些廠商各自推出了肌肉車的復古車型，比如道奇的挑戰者、福特的野馬以及雪佛蘭的科邁羅車型。

●肌肉車經典復古車型之科邁羅（Camaro）

第一代的科邁羅車型於1967年產生，並在普通版的基礎上又推出了RS和SS版本的車型。當時SS版本車型的科邁羅搭載的是5.7升和6.5升的V8發動機，其中6.5升發動機的最大功率達到了375馬力，匹配的是4速手動變速箱。

如今，科邁羅已經推出了五代產品，從現款車型的車身外觀上，我們依然可以看到科邁羅傳承了美國肌肉車硬朗粗獷的車身造型。動力方面，為了更好的兼顧性能和燃油經濟性，現款科邁羅搭載的是3.6升V6 VVT SIDI直噴發動機，其最大功率輸出215千瓦（292馬力），最大扭矩366牛米，與之搭配的是一台帶手動換擋撥片的6速手自一體變速箱。

此外，值得一提的是，雪佛蘭的科邁羅車型曾經還擔任過電影《變形金剛》的主角--“大黃蜂”。自那時開始，科邁羅就在中國消費者心中留下了深刻的印象。

●肌肉車經典復古車型之道奇挑戰者（Dodge Challenger）

克萊斯勒旗下的道奇挑戰者在1970年推出了第一代車型，到2009年為止共有三代產品。在這三代產品中，其中道奇Challenger SRT8車型可以說是最具有美國肌肉車特色的代表車型之一，車身線條充滿力量，賦予激情，肌肉車的經典元素在道奇ChallengerSRT8“身上”展現的淋漓盡致。動力方面，道奇Challenger SRT8搭載的是6.1L的Hemi V8發動機，最大功率在300馬力以上。

●肌肉車經典復古車型之福特野馬（Mustang）

1962年，福特汽車公司開始研發野馬的第一輛概念車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P-51型“野馬戰鬥機”，福特汽車將這輛概念跑車命名為“野馬”。第一輛正規生產的野馬是一輛活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。福特野馬的最新版本車型是2011款野馬GT。整車在外觀方面依然保留了美國肌肉車的設計特點。動力方面，搭載的是全新的5.0升V8發動機，最大功率達到了412馬力，峰值扭矩為528N·m。

總結：美國的肌肉車型在美國汽車以及世界汽車工業發展中創造過一段輝煌的歷史。美國人試圖將其桀驁不馴的基因移植到汽車這個新興的載體中，並通過嘶鳴咆哮的發動機來表現美國民眾對自由生活的渴望與願景。在美國人看來，美國肌肉車體現著美國人追求自由、崇尚自我的民族精神。

時期：1949-1950s初

至於肌肉車起源於何時眾說紛紜，但其中比較可信的一種認為，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。它首次將具有強大動力、創新的發動機——美國第一台高壓縮比頂置氣門V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這款車滿足了美國民眾對於性能和速度的渴求。

美國《肌肉車》雜誌評論說：“將龐大的V8發動機塞到一輛中級轎車的發動機蓋下的天才想法無疑只有奧茲莫比爾想得出來……全新的頂置氣門（OHV）V8發動機與輕盈的老款”76型“車體完美結合……於是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告誕生了。”

評論說：“《汽車趨勢（Motor Trend）》雜誌著名記者華爾特沃倫對這輛”擁有源源不絕的馬力“的汽車非常滿意，他說：‘加速度將你一直壓在駕駛座上，直到你鬆開油門。’奧茲莫比爾88在1950年立下了性能的里程碑，它奪下了NASCAR全國賽的冠軍，戴托納速度周的冠軍，以及賽程長達2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力賽的冠軍。在法國，一輛“火箭88”在斯帕-弗朗科冠軍賽中斬下桂冠。輕巧的車身搭載強大的V8引擎，1949年的奧茲莫比爾88的確稱得上是肌肉車鼻祖！”

傑克雷納德在《今日駕駛》中寫道：“‘火箭V8’為今後至少30年內所有的美式V8引擎立下了標準。303立方英寸（合5L），帶雙筒汽化器的V8引擎可以在3，600轉時提供135馬力（100kW，137美製馬力），僅在1800轉時就能產生263Ibs的最大扭矩。當時除了哈德森大黃蜂（Hudson Hornet）之外沒有一輛中型汽車性能能夠比得上奧茲莫比爾火箭88。”

他還說，“火箭88”是NASCAR賽事1950年代的明星，在當時10場比賽中贏了8場。通過它那閃電般的成功，人們絕對可以認為裝備135馬力V8發動機的奧茲莫比爾火箭88就是最早的“肌肉車”。

《流行街頭改裝車》雜誌的史蒂夫德爾西科認為，在1949年推出，裝備頂置氣門V8發動機的奧茲莫比爾“火箭88”與當時的凱迪拉克共同將美國帶入了高性能V8引擎時代。

時期：1950s中後期-1960s中

當奧茲莫比爾跨出了歷史性的一步時，其他的品牌也漸漸為自己旗下增添性能車型。其中就有克萊斯勒1955年推出的“C-300”。這款車首次搭載了克萊斯勒引以為傲的第一代Hemi發動機（Hemi是Hemisphere的簡稱，因這款發動機的燃燒室為半球形，而不是傳統的平頂式而得名）。C-300很快就成為了NASCAR的新霸主。這款車在當時擁有不可思議的300匹強大馬力（合224kW），成為當時“美國馬力最強的汽車”。克萊斯勒C-300的百公里加速僅為9.8秒，極速209千米/時，同時易於操控，為它那個年代的性能車樹立了良好的榜樣。按現代標準來看，C-300性能平平，但在百公里加速還停留在30秒以上的1950年代，它已經稱得上超級跑車了。其他的品牌如AMC（美國汽車公司）於1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）這樣膾炙人口的好車。

在20世紀60年代時真正意義上的“肌肉車”開始登上歷史的舞台。這個時候，美國汽車四巨頭GM通用、Ford福特、Mopar克萊斯勒集團、AMC美國汽車公司相繼加入到這新興的爭鬥中來。那時直線加速賽（Drag Race）剛剛興起，福特和克萊斯勒在比賽中中展開了激烈的搏鬥。於是克萊斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇達特（Dodge Dart）。這輛車不得了，在短短的四分之一英里直道盡頭加速到了超過161千米/時速度，這一過程僅用時13秒，震驚了當時的人們。

1964年，通用汽車公司分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile）、雪佛蘭（Chevrolet）和龐蒂亞克（Pontiac）推出了大馬力車型，僅一年之後，別克（Buick）品牌也加入了肌肉車的開發熱潮。

1964到1965年間，福特將排量為427立方英寸（合7.0升）的發動機塞進了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的發動機艙里。克萊斯勒則開發出第二代排量為426立方英寸（7.0升）的Hemi發動機迎戰。通用旗下的龐蒂亞克“風暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）則裝備了擁有先進賽車技術的389立方英寸（6.4升）V8發動機。1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的此舉打破了通用內部“小型汽車排量不得超過330立方英寸（5.4升）”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了通用公司與克萊斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的終極利器。在“大就是好”成為美國汽車用戶的主流思想之時，像GTO這樣的中大型跑車無疑取得了重大的成功。

1964年秋，福特公司介紹了全新的小型跑車，也就是後來成為傳奇的”野馬“（Ford Mustang）。這款車被認為是小馬型肌肉車即小型肌肉車（Pony Muscle Car）的開端，它的推出恰好迎合了美國戰後嬰兒潮一代的汽車需求——個性、速度、便宜，野馬僅僅上市一天訂單竟已超過2.2萬份。買野馬的人擠破了經銷商的門檻，甚至有人買下車子后堅持睡在車裡以免別人再把它買走。為了滿足消費者巨大的胃口，福特於次年為野馬追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8發動機，隨後推出的野馬更是搭載302立方英寸（5.0升）發動機。1965年，賽車界傳奇人物卡羅爾謝爾比改裝了這款野馬，擁有290馬力的Shelby GT350橫空出世，橫掃Trans Am賽場。

美國汽車公司，雖然是最晚加入肌肉車軍團的，但它卻在短短的幾年裡造出了許多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“馬爾林”斜背式跑車（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面強勢的福特野馬（Ford Mustang）和普利茅斯梭魚（Plymouth Barracuda）雖然“馬爾林”可以說是市場的失敗，因為它銷量慘淡，但這款車是AMC（及美國汽車公司）進軍肌肉車市場的第一聲號角。1967年，“馬爾林”與新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同裝備了全新的280馬力343立方英寸（5.6升）V8“颱風”發動機。1968年，AMC又推出了兩款小型肌肉車（Pony Muscle Car）“標槍”（Javelin）和“AMX”，大受歡迎。

時期：1960s末-1970

1967年開始，肌肉車間的馬力競賽已經處於白熱化狀態，排量在7.0升以上，馬力達350匹，甚至400匹以上已經不算什麼新鮮事了。

福特一口氣推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫蘭“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼鏡蛇噴射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超級眼鏡蛇噴射”（Super Cobra-jet）等不同排量的發動機，裝備在旗下的福特野馬（Ford Mustang）、福特都靈（Ford Torino）、水星美洲獅（Mercury Cougar）等車型上，製造了一批馬力強悍的肌肉戰將，馳騁Trans Am、NASCAR賽場。1967年，卡羅爾 謝爾比再次操刀改裝野馬，推出肌肉車性能巔峰的代表Shelby GT500，搭載福特傳奇的428”眼鏡蛇噴射“發動機，雖然對外宣布只有335匹馬力，但有人實測動力竟然達到了400匹以上。

1966-1970年是克萊斯勒Hemi發動機的黃金年代，這款發動機經過改進此時已能輕鬆地壓榨出425匹馬力，裝備426Hemi發動機的道奇戰馬（Dodge Charger R/T）、道奇挑戰者（Dodge Challenger）、道奇超級蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉車迷眼中的”神作“。

通用公司更是把大排量原則貫徹的淋漓精緻。1966年小型肌肉車雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）作為通用應對野馬的車型推出，自此以來通用就沒有停止過對卡邁羅停止過排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡邁羅SS427加裝COPO賽車套裝后馬力一度達到了650匹，百公里加速4秒以內，這是如何恐怖的數字！隨後，雪佛蘭還推出了1970款西維爾SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭載排量驚人的454立方英寸（7.2升）V8發動機，馬力高達450匹。

到1970年時，肌肉車的馬力競賽已經達到頂峰。

物極必反，這句話同樣也適用於肌肉車身上。

事情開始於美國汽車安全議會遊說團的領導人指責美國汽車巨頭們向民眾，尤其是年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車的行為，他認為對於這些汽車過於強大的馬力來說，剎車系統簡直就是形同虛設，而且這類汽車難以操控、輪胎負荷過重，極易導致交通事故。作為回應，美國汽車保險產業大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸自己的口袋，三思而後行。與此同時，肌肉車的軟肋：巨大的排放和嚴重的污染問題終於在1973年給它帶來了致命的一擊。在這一年歐佩克產油國限制了石油的出口，石油危機正式爆發。底特律的汽車巨頭們不得不冷靜下來考慮日益嚴重的排放問題了。

全盛時期大部分的肌肉車引擎都採用了高壓縮比設定，有些車型的壓縮比甚至達到了11:1，使用標號100號辛烷值的汽油的車型比比皆是。但自從在1970年《美國空氣凈化法規》出台以來，由於有鉛汽油被全面禁止使用，而替代四乙基鉛的汽油抗爆震劑尚未得到推廣，所有的汽油辛烷值標號都降到了91號。為了適應新的油品，肌肉車們不得不削減輸出功率、降低壓縮比，於是自1971年開始，肌肉車的馬力一降再降。

在以上諸多不利因素的影響下，肌肉車漸漸失去了它賴以生存的標誌性特徵——強大的馬力。自1971年美國排放限制法規出台以來，肌肉車市場連年萎縮。許多高性能引擎，像克萊斯勒引以為傲的426Hemi發動機不得不停產，走進歷史。許多其他的性能車型也紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。以往象徵肌肉車身份的徽標，如雪佛蘭的“SS”（Super Sport超級運動）、道奇的“R/T”、和奧茲莫比爾的“442”，不再象徵著強大的馬力，而是降級成為代表加裝一般性能套裝（如選裝外觀、操控升級套件）的車型。

但還有少數肌肉車如1972年雪佛蘭的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死掙扎著，搭載雪佛蘭425馬力的454立方英寸（7.2升）V8發動機，還想繼續賺那些肌肉車愛好者的錢。但可惜一上市便銷量慘淡，不久就灰著臉停產了。根據《汽車與駕駛者》（Car and Driver）雜誌的描述，“最後一輛被迫屈服的肌肉車是1973-1974款的龐蒂亞克火鳥‘泛美超級455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，雖然這款車一直生產到了2002年，其中經歷了兩次換代，並於1993年起小幅上調了馬力數據，但這款車再也無法再現1967年到1974年間肌肉車全盛時期的輝煌。

時期：1970s末-1990s初

美式跑車在上世紀80年代開始了它們從新復甦的歷程。但此時它們已經不再是當年的“肌肉車”，因為嚴格的排放法規和安全法規讓傳統的廉價的大馬力跑車無處生存。更加先進的燃油噴射系統和超速檔技術被使用在肌肉車中的倖存型號，現已降級為小型跑車的福特野馬（Ford Mustang）、雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）和龐蒂亞克火鳥（Pontiac Firebird）上。它們與更高級的豪華跑車，如1983到1988年間生產的別克君威T（Buick Regal T-type）、別克GN（Buick Grand National）、福特雷鳥渦輪增壓雙門跑車（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛蘭蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美國跑車市場的新格局。只是遺憾的是，它們的動力都無法與它們的肌肉車前輩媲美。

時期：1993-今

提起肌肉車的復興就不得不提起上世紀90年代率先復興的美式超級跑車，它們雖然不能被稱作是真正的肌肉車“肌肉車”（因為它們售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則，詳情參見上文“定義/介紹”一欄）但是同樣強大的大排量V8發動機、具有肌肉感的外形讓人們感覺到，肌肉車就要捲土重來了。1993年，克萊斯勒苦於沒有一款能作為公司的精神象徵的跑車，於是其旗下道奇品牌團隊日夜攻關，把本來裝在卡車上的8.2升（500立方英寸）V10發動機塞進了修長的超級跑車車身里。於是，擁有超過400匹馬力實力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告誕生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛蘭旗下發布全新第5代克爾維特（Chevrolet Corvette C5），它一掃前代克爾維特呆板的形象，在擁有優雅的外形的同時又不失傳統美國跑車的那種力量感，350立方英寸（合5.8升）發動機提供350匹強勁馬力，為美國跑車挽回不少面子。這些美式超跑重新勾起了美國人對於那個傳奇年代的回憶，取得了巨大的成功。於是，在進入21世紀后，為了順應強烈的懷舊風潮，美國汽車巨頭們開始醞釀肌肉車的復活計劃。

2004年，克萊斯勒發布當年300系列車型的後繼車型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鑒了1957年C-300的設計風格。同時全新第三代5.7升Hemi發動機的使用讓新300C重煥老肌肉車時代的性能光芒。

2005年，福特，作為這場復興運動的先驅，發布全新第五代野馬（5th Generation Ford Mustang），人們欣喜若狂，因為從這部車中，它們彷彿看到到了1964年野馬剛剛推出時的樣子。當GT、Shelby GT500、Boss302等經典車款重出江湖時，福特告訴人們，當年的肌肉車之王野馬又回來了！

2008年，克萊斯勒又復活了消失了30多年的道奇挑戰者（Dodge Challenger），它的設計靈感正是來自於經典的1970款道奇挑戰者。同樣的腰線、同樣的四圓頭燈讓人們不得不記起它30年前的祖先來。

2009年，全新雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）正式投產，外形原汁原味地傳承1969款卡邁羅的設計理念。“SS”版甚至搭載6.2升V8發動機，輸出425匹馬力，成為野馬謝爾比GT500（Shelby GT500）的勁敵。在電影《變形金剛》中大出風頭的卡邁羅如今風光無限。

2010年，道奇又推出了2011款新戰馬（2011 Dodge Charger）。雖然戰馬作為一款肌肉車早在2006年就已經復活，但2011款戰馬融入了更多的1968到1969年間戰馬的設計元素，它要比2006到2010年間生產的戰馬看起來更加原汁原味。

而如今，肌肉車的神話仍將被續寫……

直線加速賽Drag Race

前面說到，肌肉車的興起與直線加速賽密切相關。下面簡單的介紹一下肌肉車與直線加速賽的淵源。

讀者們可能會想到在許多美國電影中有這樣的鏡頭：兩輛肌肉車並排停在紅綠燈口的停車線上，同時拉高轉速蓄勢待發，當綠燈亮起的那一刻，兩輛車以迅雷不及掩耳之勢衝出停車線，全力奔向直道的盡頭……這種競速方式，就是我們所說的直線加速賽（Drag Race）。

正規化的美式直線加速賽賽程只有四分之一英里（合400米左右），比賽時兩輛賽車在起跑線上由靜止狀態開始加速起步，率先衝過距起點400米左右的直道盡頭的終點線的為勝者。說白了，這種直線加速賽就相當於人的百米賽跑，對於汽車的急加速能力要求甚為苛刻。急加速能力很大一方面取決於汽車的低轉速時爆發的扭力大小。於是，工程師們將原本應該裝備在卡車上的大排量、大扭矩發動機塞進了輕量化的跑車車身里，從而造就了這些加速能力極強的肌肉車。

當年，這些馬力強大的肌肉車吸引了無數美國年輕人和他們的父母走進汽車銷售商的展廳，購買這些原廠的中尺寸汽車。為了提高這些汽車的吸引力，製造商們更是推出了一些特別版的直線加速賽車。

比如，福特公司於1963年製造了200輛輕量化的福特“銀河”（Ford Galaxie），專門用於直線加速賽。這部車上裝備了一般車型所不具備的特別裝備。這些裝備包括玻璃纖維材料的嵌板、鋁製防撞杠、傳動裝置和競技級的427立方英寸（合7.0升）425馬力（合317千瓦，據說這只是保守的數據）發動機。結果這輛車在12秒多一點點的時間裡就跑完了四分之一英里的路程。在1963年，有5000部可以合法上路的福特銀河直線加速道路賽車被賣出。後來，福特宣稱搭載相似發動機的1966款的福特銀河500XL 427（1966 Ford Galaxie 500XL 427）能在6秒以內完成0到60英里每小時（0~96km/h）的加速。

另一款經典的福特輕量化直線加速賽車是1964款的福特“雷霆”（1964 Ford Thunderbolt）。這款車基於同年生產的福特中尺寸車型福特“美景街”（Ford Fairlane）的車體。一輛原廠的福特雷霆能夠在四分之一英里加速賽中以11.76秒的時間與122.7英里/時（197.5千米/時）的速度衝線。而直線加速賽車手加斯朗達甚至駕駛這輛車在NHRA世界直線加速錦標賽上以11.6秒和124英里/時（200km/h）的成績創造了這款車的最速記錄。這款福特雷霆搭載帶有特殊排氣系統的427立方英寸（7.0升）V8發動機。技術上講，這款車完全可以作為合法的道路用車。但由於這款車的引擎聲實在是太過於刺耳，一家汽車雜誌曾這樣評論：“這款車太吵了。它甚至不適合在簡易的機場賽道上駕駛，更不用說要開上街去買菜了……”這款車同樣裝備了巨大的傳動裝置、不對稱的后彈簧，還有一般只用在大客車上，重達43千克的蓄電池來保證擁有500匹制動馬力（合373千瓦）的強大發動機的牽引力。為了減輕重量，遮陽板、後視鏡、消聲器、扶手這些內部裝備被悉數拆除。車窗被質量較輕的有機玻璃所替換。早期的產品車體採用玻璃纖維材料，後來為了滿足NHRA的賽事規定才被替換成鋁製。這款車被投放到市場上僅售3780美元。一共有111輛這樣的福特雷霆道路用車被製造出來。

通用汽車公司的雪佛蘭分部也曾經量產過限量版的、安裝了RPOZ-11性能套裝的全尺寸雙門轎車雪佛蘭黑斑羚（又譯雪佛蘭英帕拉，Chevrolet Impala）1963年，通用造出了57輛這樣專門用於直線加速賽的跑車。裝備RPOZ-11選裝套件消費者們需要支付在原車價基礎上多出1237.4美金的差價。雪佛蘭英帕拉RPOZ-11是通用當年造過唯一的專門為直線加速賽設計的汽車。這些汽車初始裝備W系列409立方英寸（6.7升）V8發動機，後來被通用427立方英寸（7.0升）發動機代替。按照官方說法，它們的馬力都設定在430匹。但實際上發動機根據使用燃油的品質不同實際上可以爆發出480匹到520匹馬力！發動機的壓縮比達到了驚人的13.5:1，因而為了達到最大限度的動力輸出，發動機對於汽油辛烷值的要求非常高。

RPOZ-11版的英帕拉還包括了其他的性能強化裝備，其中佔據主導的是輕量化的配件，比如鋁質的發動機蓋、擋泥板，風扇罩和保險杠，這輛車還去掉了消音材料和各種舒適裝備如帶有制熱功能的空調和收音機等。競技級的進氣歧管，排氣歧管，特殊的缸頭，活塞，深置的濕式油底殼，車頭感應式進氣系統也被安裝在這輛車上。據說，這一批雪佛蘭英帕拉RPOZ-11雙門跑車在NHRA1963賽季中能在不到11秒的時間裡跑完四分之一英里賽程！1964年，隨著通用汽車宣布退出所有的汽車賽事，IROC-11性能套裝也隨之被取消。

1964年，克萊斯勒旗下道奇品牌開發的輕量化的426立方英寸（合7.0升）Hemi發動機已經可以輸出500制動馬力（370千瓦）的狂暴功率。搭載這種發動機的道奇直線加速賽車同樣進行了“大瘦身”——使用輕量化的材料、拆掉一切不必要的舒適性配置，可以說是為了性能拋棄了一切。與其他的市售直線加速賽車一樣，購買這輛車的車主們被告知：這款車是專門為直線加速競技開發，對於日常路面過於敏感，不建議作為日常通勤用車！

另一款“對於一般道路過於神經質”的直線加速特別版賽車是1965年的普利茅斯“衛星”426Hemi（1965 Plymouth Satellite 426 Hemi），擁有550制動馬力（410千瓦）。儘管這款車在1966年馬力被“大幅”降低到425匹，它還是被批評為“剎車太軟、過彎性能差”。但是《汽車與駕駛》（Car and Driver）雜誌還是給予這款車很高的評價：“它是我們見過的將賽車性能和日常實用性結合得最好的跑車。”在這款車低調的外表下，是出眾的加速性能。1966年普利茅斯衛星能在13.8秒內以104英里時（167千米時）的速度完成從靜止到完成400米賽程全過程。當時，這款車的起步價僅有3850美元。

1969年，雪佛蘭發布了他們在肌肉車全盛時代最後的瘋狂——COPO競技套裝。1969款雪佛蘭西維爾COPO 427的四分之一英里加速成績是13.3秒，以108英里時（174千米時）時速衝線。雪佛蘭將這款車的動力設定在425匹（317千瓦），但其實全美改裝車協會（NHRA）測得的真實數據是450匹（336千瓦）。據說1969款的雪佛蘭西維爾COPO 427是歷史上最讓人感到可怕的肌肉車之一，而且“它們也已經不需要藉助特別的徽標來炫耀自己。”更是讓車迷欣喜若狂的是它僅售3800美元。在1970年，西維爾再次擴缸，搭載454立方英寸（7.4升）V8發動機的雪佛蘭西維爾SS454（1970 Chevrolet Chevelle SS454），擁有450匹馬力，那是當時原廠跑車中的最高輸出設定。一家雜誌評論說：“我們已經不知道這些‘超級跑車’的性能究竟可以到達什麼地步了！”

如今在北美地區，四分之一英里加速賽仍然經久不衰，參賽的車型中出現了許多新面孔，歐系、日系車也成為了賽場上的常客，但老式的肌肉車任然是今日賽場上的明星。許多直線加速賽賽車場對公眾開放，若您身在美國，不妨帶著您的愛車在周末到郊外的賽場上過把全力加速的癮吧！只不過……小心別被身旁重改的改裝車遠遠甩在後頭咯！建議在工作人員的指導下，選擇與自己實力相近的對手比試，要記住，安全第一。

以下是在《極品飛車 生死卡本谷》中出現的肌肉車，其中的代表自然是老大哥Dodge Charger。

《生死卡本谷》1970年雪佛蘭 西維爾 SS454（1970 Chevrolet Chevelle SS454）

《生死卡本谷》2006年雪佛蘭 克爾維特 Z06（2006 Chevrolet Corvette Z06）

《生死卡本谷》1968年雪佛蘭 卡邁羅SS396（1968 Chevrolet CamaroSS396）

《生死卡本谷》2006年雪佛蘭 卡邁羅 概念車（2006 Chevrolet Camaro Concept）

《生死卡本谷》2005年福特 GT （2005 Ford GT）

《生死卡本谷》2005年福特 野馬GT（2005 Ford Mustang GT）

《生死卡本谷》1970年普利茅斯“赫姆”梭魚（1970 Plymouth Hemi ‘Cuda）

《生死卡本谷》2006年道奇 蝰蛇 SRT 10（2006 Dodge Viper SRT10）

《生死卡本谷》2006年道奇 戰馬 SRT8 （2006 Dodge Charger SRT8）

《生死卡本谷》1969年道奇戰馬 R/T（1969 Dodge Charger R/T）

《生死卡本谷》2006年道奇 挑戰者 概念車（2006 Dodge Challenger Concept）

《生死卡本谷》2006年克萊斯勒300C SRT 8（2006 Chrysler 300C SRT8）

《生死卡本谷》1967年福特野馬謝爾比 GT500（1967 Shelby GT500）

《生死卡本谷》2006年謝爾比 GT500（2006 Shelby GT500）

《生死卡本谷》2004年龐蒂亞克GTO（警車）（2004-2005 Pontiac GTO）

《生死卡本谷》沃克斯豪爾Morano VXR（Vauxhall Monaro VXR8）

福特Ford

通用General Motors

克萊斯勒旗下MOPAR

美國汽車公司

PAMC AMX （1968-1972）

MAMC Rebel “Machine”（1970）

CAMC Hurst SC /Ramble（1969）

PAMC Javelin*（1967-1974）

CAMC Hornet SC/360（1971）

Buick別克

MBuick Grand National*（1978-1987）

MBuick GS（1965-1975）

LBuick Riviera*（1963-1975）

MBuick Skylark（1961-1972）

LBuick Wildcat*（1962-1970）

雪佛蘭

FChevrolet Bel Air（1958-1975）

FChevrolet Biscayne（1958-1972）

FChevrolet Caprice（1965-1976）

PChevrolet Camaro（1967-2002，2008-今）

MChevrolet Chevelle SS（1962-1973）

SChevrolet Corvette*（1955-今）

TChevrolet El Camino SS（1959-1960，1964-1972）

FChevrolet Impala SS（1958-1969，1994-1996*）

LChevrolet Monte Carlo*（1970-1972）

CChevrolet Nova SS（1962-1972）

克萊斯勒

LChrysler 300*（1962-1972）

Dodge道奇

PDodge Challenger（1970-1974，2006-今）

MDodge Charger（1966-1974，2006-今）

MDodge Coronet（1953-1957*，1965-1970）

CDodge Dart（1960-1976）

RDodge Daytona（1969）

MDodge Super Bee（1968-1971）

FDodge Polara （1960-1973）

Ford福特

MFord Fairlane/Torino（1955-1972）

CFord Falcon （1964-1969）

FFord Galaxie（1959-1972）

PFord Mustang（1964-今）

CFord Maverick Grabber （1970-1976）

SFord Thunderbird*（1955-1963）

MFord Thunderbolt 427（1964–1965）

TFord Ranchero（1967-1979）

GMC吉姆西

TGMC Sprint（1971-1977）

TGMC Caballero（1978-1987）

Mercury水星

CMercury Comet （1960-1972）

MMurcury Cyclone（1960-1972）

PMercury Cougar（1967-1973）

FMercury Marauder / S-55（1962-1967）

FMercury Monterey（1959-1974）

MMercury Montego（1970-1971）

奧茲莫比爾

POldsmobile Cutlass "Ram-Rod" 350（1969）

POldsmobile Cutlass W-31（1970）

POldsmobile 442（1964-1973）

MOldsmobile Toronado*（1966-1971）

普利茅斯

PPlymouth 'Cuda（1964-1974）

CPlymouth Duster（1970-1976）

MPlymouth GTX （1967-1971）

MPlymouth Road Runner（1968-1980）

RPlymouth Superbird（1970）

FPlymouth Fury 413/426 Max Wedge/426 Hemi （1962-1965）

FPlymouth Belvedere 426-S（1965-1970）

龐蒂亞克

FPontiac Catalina 2+2（1961-1967）

PPontiac Firebird（1967-2002）

LPontiac Grand Prix*（1962-1973）

MPontiac GTO （1964-1974）

註：

⒈以上車名斜上角或生產年份斜上角有*標識的以為該車或在該生產年份中的車型為有爭議或不是嚴格 意義上的肌肉車。

⒉各車型前加粗斜標字母的意義分別為： F全尺寸肌肉車； M中尺寸肌肉車； P“小馬（pony）”式肌 肉車； C小型肌肉車； T肌肉皮卡； R賽車（肌肉車的賽車版本）； S美式超跑（有人認為可以歸入肌肉車）； L豪華跑車（具備肌肉車性能，但價格過高，不能歸為肌肉車。原因詳見《介紹》一欄）

⒊為力求準確，不致誤導讀者，此欄內所有的車名在這裡不加翻譯。如果您需要了解這些車的中文譯法，請參考網頁或是諮詢您身邊的車迷朋友，不便之處，敬請原諒。

經典的肌肉車幾乎都是“大一統”的“方塊”車身，風阻係數較大（這點可以理解，限於1960-1970年代科技水平的局限性）。前置后驅，一台大馬力的V8引擎，由於向成本妥協的結果，內飾在用料上極不講究。由於偏向顧及高速巡航和直線上的表現，再加上形同虛設的鼓式剎車，除非是改裝為賽車的少數情況，大多數肌肉車的彎道性能一直為人們所詬病。

傳統的肌肉車的標誌是大排量OHV（頂置氣門，一種有別於SOHC與DOHC的引擎形式，其優點為扭力強勁，質量較輕，缺點為升功率低。仍然被凱迪拉克CTS-V和雪佛蘭科爾維特所使用）V8引擎，通常排量在300cid（立方英寸）合5.0L以上，前置后驅，及擁有富有強烈肌肉感的外形。不要小看這些肌肉車，它們大多生產於1960至1974年間，但它們的性能數據依然不弱於現代的跑車。最強的原廠肌肉車擁有455cid約合7.2L排量V8引擎，0至60英里時加速時間不超過5s（要知道這可是40年前的車！）扭力就不用說了……不得不承認，全盛時期肌肉車幾乎都是“油老虎”兼“氮化物製造器”。一台肌肉車的油耗能降到20L/100KM就很了不起了。

肌肉車時代以1974年美國石油危機的爆發為結束標誌。從這一年開始，幾乎所有的美國大排量跑車都開始了痛苦的削減馬力，以滿足嚴格的排放標準的過程。失去了賴以生存的靈魂——強大的馬力，肌肉車的發展遭到了毀滅性的打擊，從此一度消失在世界汽車舞台上。這一消失就是30年。

反觀肌肉車時代，性能把肌肉車推上了巔峰，但性能同時也使肌肉車走向不歸路。後來1980年代時，F1與拉力B組賽車對馬力的瘋狂而導致的一系列的惡性事故，與肌肉車的遭遇又是何等相似？這一切告訴人們，一味的追求速度而喪失了理性、喪失了原則的行為終不可取，汽車的發展更應該在尊重客觀規律和順應時代潮流的前提下，健康成長。

2005年，一個振奮人心的消息響徹全球，全新第五代福特野馬，一輛原汁原味的保留了30年前肌肉車時代初代野馬的設計風格、搭載經過多重升級的大排量V8發動機，同時保留著親民價格的傳奇車型讓全球車迷眼前一亮：純種肌肉車復活了！新野馬獲得了巨大的市場成功，也點醒了福特的兩家老對手。2006年，克萊斯勒旗下道奇復活了30年前的肌肉戰車挑戰者Challenger；2009年通用旗下雪佛蘭藉助《變形金剛》的成功順勢重新啟用傳奇肌肉車Camaro卡邁羅的名字。至此，新肌肉車時代拉開了序幕。

現代的新肌肉車有了長足的進步。在保留了原有的彪悍外形特色的同時，風阻有所降低，引擎也不再一成不變，將技術較為先進的SOHC、DOHC的引擎形式及缸內直噴等技術應用在發動機上。2009年，傳奇的Chevrolet Corvette推出ZR1版本，採用6.4L OHV V8 機械增壓LS9引擎，將肌肉車升功率首次提高到100bhp以上。同時也開始採用諸如鋁合金、合成塑料和碳纖維等新材料。2010年，福特發布全新第六代福特野馬，創造了肌肉車歷史上油耗的新低——不足10L/100km。對於一輛馬力動輒400hp以上的跑車來說，這已是是一個不可思議的數據，許多歐洲跑車都難以做到這個成績。現代肌肉車在機動效率、油耗和污染的控制方面有了較大的進步，從此人們便有機會在享受駕駛馬力強勁的肌肉車的同時，體驗到綠色環保科技的成果了。