動車組檢修

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式；定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修；當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平。

在運行中還要配有乘務檢查，以便在列車運行中隨時對各項設備進行動態的監測和檢查。

動車組整務工作在維修基進行，主要作業包括上油、上水、上砂及補充備品，餐車上料，列車廢棄物處理及在維修、整備基地停留時間，維修與整備設備要具有多路平行作業的能力。按上、中、下三層空間合理布局和配置生產線的原理，設置具有三個不同高度的作業平台及合理、通暢的備品、材料等運輸通道，創造良好的作業環境，保證在同一時間裡對多個動車組進行集中整備與維修為一體的綜合性工作，減少作業及工序間的交叉干擾及動車組在作業過程中的多次調移轉線，大量壓縮動車組整備、維修的總時間，在高速列車上裝設各種自動及搖控故障檢測系統、自動診斷及自動修復系統、故障信息傳遞系統等一系列現代化的高新技術裝備、登記表，保證了高速列車在運行過程中對其主要部件及功能實現連續動態跟蹤檢測，檢測系統本身在一定時間間隔內也定期自動測試，並將各種測試結果及其故障信息不間斷地及時傳遞給整備、維修基地，以便維修基地根據這些信息，提前作好整務和維修的準備工作。相應之下維修基地也必須配備和設置與動車組相適應的高新技術裝備，大量採用機械化和自動化的先進檢修技術。