西江走廊

北部灣經濟區主要包括南寧、北海、欽州、防城港4個市，土地面積4萬多平方公里、海域總面積近13萬平方公里，是我國走向東盟的門戶和西南地區最便捷的出海通道。國家對北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務西南、華南和中南，溝通東中西、面向東南亞，努力建成中國東盟開放合作的物流、商貿、加工製造基地和信息交流中心，成為支撐西部大開發的戰略高地。

國家把廣西沿海地區作為一個經濟區來統籌開放開發，有利於我國完善區域經濟布局，促進全國區域協調發展和開放合作，更有利於我區獨立自主的長遠的區域經濟布局。

要了解北部灣布局上升為國家戰略對“西江走廊”的影響，首先讓我們看看國家戰略布局變化的宏觀影響。

西江黃金水道發展提速　制約因素日漸顯現

作為珠江主幹流的西江水繫上接雲貴、縱貫兩廣、通江達海，是華南地區最大的東向出海水運通道，它上游連接雲南、貴州、廣西等能源、有色金屬資源富集地區，下游連接著廣東粵港澳發達地區，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。

業界公認，水運與其他運輸方式相比，具有佔地少、成本低、運量大、能耗小、投資省、排污小等一系列優勢，在強調節約土地、統籌協調、科學發展的今天更競爭力。一艘1000噸級貨船就相當於1列火車的運量，從燃油消耗和運輸成本方面看，以貴港至廣州為例：鐵路、公路、水路平均每噸公里的綜合運價分別為0.12元、0.3元、0.045元；在能耗方面，公路、水路每千噸公里耗油分別為43kg、4.5kg，可為珠江流域上下游提供“多快好省”的運輸支持，十分有利於可持續發展。

由於水運成本低廉，東部產業轉移正在加快，近年來包括台泥、華電、華潤等一批知名大企業、大集團入駐廣西梧州、貴港、來賓等沿江城市，西江各港口吞吐量不斷攀升，這一地區在區域經濟發展中的輻射、集聚、拉動作用日益增大。貴港市交通局副局長黃基說，廣西內河運量的90%需經過西江水道，大量來自雲貴等地的煤炭、化肥、鋼材等物資，四川、重慶的部分物資，都是取道西江到達珠三角地區，或者經由廣東出海。

以貴港為例，每年西南、華南各地經貴港港水路中轉的煤炭、水泥、金屬礦石等貨物超過800萬噸，僅此一項便為貴港帶來經濟收入8億多元。2003年，貴港港口貨物吞吐量突破千萬噸，此後節節攀升，到2008年，貴港港貨物吞吐量已達3112萬噸，同比增長超過24%。

作為廣西人當然用最大的熱情來渴盼和希冀它落在貴港－梧州線。提起這條令西江沿岸近千萬人民翹首期盼但又傷心不已的鐵路，江邊父老是又笑又哭又愛又恨又嘆又罵，任何言語都難以描述這種既強烈憤慨又憐愛不已的複雜心情！貴港梧州，一水相依，言相近，習相同，百里坦途，省內堪稱為最；人口稠密，廣西首屈一指。既有華南一港，又有百年商埠。但是到了廿一世紀，竟然還沒有一條鐵路相通，與號稱“世界工廠”的廣東之間，竟然大部分靠一條破破爛爛的南梧二級公路支撐！如果再沒有一條鐵路或高速公路相連，我想近千萬人民都要造反了。

終於，梧州盼來一條鐵路－－洛湛鐵路，但那與珠三角無關，除了一些北方出海貨物，去粵西湛江的客貨量應該不大。占梧州絕大多數比例的，是與珠三角之間的客貨往來。從民間到政府，對這條鐵路和高速公路的呼聲，如果能夠聚集起來，肯定能夠震破一百萬個“大西南愛好者”的耳膜。