貴港港

貴港港始建於1955年，位於鬱江中段，為廣西最早建成的水路鐵路聯運和重要內河港口。它是西江水道的重要中轉港，是大西南水運出海主通道。1993年國務院批准為國家對外開放一類口岸。現有港口碼頭總長9960米，共有85個泊位，最大靠泊能力1000噸級共有6個，自然岸坡作業地段40米，錨地21.6萬平方米，倉庫總面積99903平方米，裝卸機械最大起重能力為50噸，貨物年通過能力867萬噸。有進港鐵路專用線總長10486米；有水運企業50家，民用運輸船舶2192艘29.2萬載重噸，客船172艘7632客位。年吞吐能力達1000萬噸。2002年，貴港港貨物吞吐量達到752萬噸，一舉躋身於全國內河大港18強。2003年貨物吞吐量為1048萬噸。2004年貨物吞吐量為1358.28萬噸，同比增長30.25%，進入全國內河港口13強，被交通部列入國家重點內河港名錄，成為西部地區最大的內河港口。

排名：全國內河十大港口；西南、華南地區第一內河港口

公司：廣西貴港愛凱爾集裝箱港務有限公司

1952年起，國家開始採用疏浚炸礁建設南寧至梧州段570公里西江Ⅵ～Ⅴ級航道，經多年整治航道得到一定的改善，但採用疏浚炸礁的整治方法來提高航道等級和航道通過能力是有限的。為將西江航道建設成為高等級的深水優良航道，1960年開始，國家著手採取梯級渠化方法建設。63年開始勘探桂平和貴港兩個航運梯級，桂平航運樞紐86年開工，93年正式投運。貴港航運樞紐95年開工，2000年正式投運。連同1965年建成的西津水電樞紐庫區，基本上渠化了南寧至桂平段368公里為深水優良航道，加之桂平至梧州段航道整治，貴港至梧州段為Ⅲ級航道，通航1000噸級船舶。89年桂平航運樞紐的蓄水通航，鬱江出現平湖，回水至貴港港區，枯水期水深增達3米，深水港址增多，港口面貌換然一新，社會紛紛投入建港。建港熱潮和航道等級的提升，促進了船舶的大型化和航運的飛躍發展。1990年至2004年貴港港口吞吐量平均以13%速度增長，2005年吞吐量2002萬噸，成就貴港為國內內河港口13強。貨運船舶占廣西跨省、港澳貨運船舶總量的57．55%，在廣西內河水運中獨佔鰲頭。2006年11個月吞吐量就突破2000萬噸。隨著長洲水利樞紐建成蓄水，南寧至梧州航道全線渠化為545公里。2010年百色、南寧至貴港段為Ⅲ級航道，通航1000噸級船舶。貴港至梧州段為Ⅱ級航道，通航2000噸級船舶。2020年南寧至貴港段為Ⅱ級航道，通航2000噸級船舶。貴港至梧州段為Ⅰ級航道，通航3000噸級船舶。2000噸級海輪將直航貴港。

水運交通：該市有鬱江、潯江、黔江三大江河，擁有國家三級航道363公里，常年可航行千噸級船舶。貴港港按“一城一港”格局進行新的規劃建設，已擁有城北、城南、桂平、平南等四個港區，溯江而上西達南寧，北上柳州，順江東去梧州、達粵港澳，開闢有珠江水系內河運輸及香港、澳門等航線。

鐵路交通：在鐵路方面，通過黎湛鐵路、南昆鐵路與全國各地相連。

公路交通：在公路方面，通過209國道、324國道、南梧二級公路、南寧至廣州高速公路與西南、華南、華中各地相通。

貴港港發展水運經濟資源豐富。貨源腹地的貴港、玉林以及貴州、雲南、四川等地礦產、物產豐富，經水路中轉的貨物量大品種多，為港口運輸迅速發展創造了條件。外地進入貴港市港口中轉的貨物有900多萬噸，外貿吞吐量近25萬噸，帶動建材、石化、飲食服務、保險等行業創稅近1億元。

貴港港貨物吞吐量已經由1997年的292萬噸發展到2004年的1 358.3萬噸，在全國1 302個內河港口中居第13位，成為全國知名的對外開放一類口岸和全國28個內河主要港口之一。

2009年，貴港港吞吐量達3390萬噸，再創歷史新高，繼續穩居全國內河大港吞吐量第十位。作為西南、華南內河第一大港的貴港港，2003年首次突破1000萬噸大關，到2005年突破2000萬噸，吞吐量翻番只用兩年時間；到2008年突破3000萬噸，僅用三年時間。從2003年到2009年，每兩年就再造一個貴港港！

如此快的發展速度，在西南、華南地區內河首屈一指。貴港港在快速發展的同時，也在加快由“大港”向“強港”的轉變。

2012年，貴港港貨物吞吐量首次突破4500萬噸，達4512.46萬噸，位居廣西內河水運之首。其中，貴港港集裝箱吞吐量也首次突破10萬標準箱。

貴港市已建成碼頭153個，其中2000噸級以上泊位23個，年吞吐能力達4457萬噸和25萬標準箱；發展跨省水運企業111家，貨運船舶2746艘326萬載重噸，占廣西內河船舶運力總量的60%以上。依託港口航運優勢，該市實施“前港后廠、前港后倉、前港後市”發展戰略，在沿江布局貴港江南工業園區、貴港國家生態工業（製糖）示範園區、貴港（台灣）產業園、桂平市長安工業集中區、平南縣工業園區等5大產業園區，形成建材、鋼鐵、電力、製糖、造紙、加工製造等具有一定規模的臨港工業基地。該市正在規劃建設建材、鋼材、木製品等12個大型專業市場，並已建成運行西南煤炭交易中心、大型建材市場。沿江產業的發展，推動貴港港從“中轉港”向“貨源港”的轉型，帶動貨物吞吐量快速增長。

“大港”邁向“強港”

經過近幾年快速發展后，貴港港努力克服一些“瓶頸”制約，正在向“強港”邁進：從數量增長型港口，向數量、質量並重發展型港口轉變；從以裝卸、倉儲為主的功能較單一的傳統型港口，向功能完善、產業配套的現代型港口轉變，全面提升港口綜合競爭力。

過去貴港港吞吐量70%以上是中轉貨物，這些貨物大多是來自雲貴川的煤炭、礦石等，從2008年起貴港港貨物吞吐量的60%左右是本地貨物，其中水泥佔了三分之一，貴港港正在由中轉港發展成為貨源港。華潤集團短短几年內在西江沿線的覃塘、平南、桂平建設十幾條水泥生產線，華電、華強、印尼愛凱爾、台灣台泥也在西江邊建設自己的專用碼頭，從而擴展、拉長了貴港的製糖、造紙、建材、能源、化工、冶金、飼料、農副產品加工等一批支柱產業鏈條，推動了物流園區的建立和各類專業市場的興起。

獲國家交通運輸部批複實施的貴港港總體規劃，在完善港區布局的同時，更加強調要使貴港港由“大港”向“強港”轉型，著力實現港口功能升級。規劃明確貴港港未來應在鞏固和強化裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、臨港工業、通信信息、生產生活服務等傳統功能的同時，加強功能整合或升級，重點拓展和完善現代物流服務、航運商務服務、航運配套產業等功能，提升貴港港在全國內河港口的綜合競爭力，實現“大港”向“強港”的轉變。

“效益”兼顧“綠色”

吞吐量雖然是衡量港口實力的重要指標，但不是惟一指標，發展質量與可持續性尤為重要。為確保貴港港的可持續發展，市政府委託自治區有關部門對貴港港開展環境影響評價，使港口總體規劃與環境評價同步進行併產生互動，努力建設生態型港口。

為此，市交通部門採取一系列措施推進生態型港口建設。3月以來加快建設“綠色港區”的步伐，積極實施節能減排，大量採用新技術、新工藝來保護生態環境，走資源消耗低、環境污染少、增長方式優、規模效應強的可持續發展道路。愛凱爾貴港公司在管理與技術上實施環保措施，實行一系列設備與技術改造，煤炭裝卸採用簡易皮帶輸送，既節約能源，又避免了污染和貨損。

貴港港還積極推動水鐵聯運等低能耗、低污染運輸方式。已開通貴港至昆明鐵路集裝箱快運班列，2008年以來，水鐵聯運的集裝箱運輸量以成倍的速度增長。貴港港正在向著“速度+質量+可持續”型港口邁進，將以“綠色港口”向業界展示雙贏的選擇。

隨著東部勞動力成本的提高、“珠三角”環境污染治理和西部大開發的轉移，東部財富出現了產業調整和向西尋求產業轉移的趨勢。但從“世界工廠”廣東的產業西移看，保留“無煙”、服務型產業、高科技產業，高附加值產業，轉移重工業、重耗能產業、重污染產業、資源性開發產業成為必然。西江乃潯郁大地之魂，西江水系是“西江工業化走廊”市場交通資源的硬體。未來的“西江工業化走廊”的市場途徑主要在東西兩頭。在廉價的土地、原料、勞力、動力、工業用排水、運輸、便利的商住條件等客觀生產要素中，“珠三角”向西最縱深的黃金水道、華南地區水陸聯運的交通樞紐更為璀璨，是貴港吸引“產業轉移”顯著於其他地方的硬體優勢。貴港未來工業的主要支柱“東部產業轉移”，更可謂因港而成。

經濟的發展，在於地方擁經濟有的資源、效率和市場需求。一個地方經濟發展的根本，在於其能為社會提供了多少產品、服務，在於其市場經濟的競爭力。產品和服務的背後是社會資源和效率。交通是社會效率的基礎，是一個社會遊走四方的腿，交通不便，地方經濟寸步難行。一個城市的競爭力，關鍵在於其效率，高效乃城市之第一功能。城市的效率在硬體方面來說，交換時間的縮短和交換成本的降低，就是效率的提高。而交換的載體就是（包括鐵路、公路、水路、信息路等在內的）道路，就是城市（各種）中心的合理布置。陸路縱橫，水路中轉，港口，雖不是貴港城市經濟發展的原動力，但卻是貴港城市發展的主要客觀基礎之一。

貴港之貴在於港。平原和港口，特別是黃金水道的中轉港口，確實是上蒼對貴港的恩賜。港口強市就是貴港根據自已特點發掘出來的更有效保持吸引和發展工業優勢的策略，為其他地方所少有。

貴港港二期工程分為羅泊灣作業區二期工程和貴港中轉港作業區二期工程兩個部分，建設工期均為二年。其中，羅泊灣作業區二期工程投資1.63億元，將建設千噸級泊位7個，包括新建2個千噸級集裝箱泊位和2個千噸級件雜貨泊位，改造現有的3個千噸級泊位，配套建設長3.5公里的進港一級公路。該作業區建設完工後，年貨物吞吐量可達到件雜貨160萬噸和集裝箱3萬標準箱。

同時還有蘇灣作業區，港口作業區已開放。

2021年1月5日，貴港港正式躋身億噸大港行列，成為珠江水系首個內河億噸大港。