深水港

深水港的優勢表現在，一個港口發展集裝箱運輸，必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位。

眾所周知，油輪、散貨船、(自卸式)雜貨船等如其噸位大，進吃水深，進不了港，則可以港外海上卸載駁運，而大噸位的集裝箱船只能進港系靠碼頭後進行裝卸作業，其需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、不允許的。如是，或船翻沉，或集裝箱掉進海里。一個港口，沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、餵給港，只能為大型深水港配套服務。

據不完全統計，2003年前，全球共有-15米以下深水港20個。它們是：韓國的釜山港和光陽港，中國台灣地區的高雄港，中國香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港，馬來西亞的丹戎佩萊帕斯港，荷蘭的鹿特丹港，德國的威廉港（亞德港），義大利的迪里雅斯特港，美國的洛杉磯港、南路易斯安娜港和奧克蘭港，法國的敦刻爾克港和勒阿弗爾港。

2005年，增加中國的上海港、天津港和寧波港，比利時的安特衛普港，法國的馬賽——福斯港；美國的紐約——新澤西港等7個港口。屆時，全球共有-15米以下深水港27個。