神戶港

港口性質：海灣河口港、基本港（C、M）

航線：日本，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

在平安時代末(10世紀)，根據平清盛在“大輪田泊”(於812年)進行修築人工島“佛經島”建設成為之後日宋貿易的據點。此後，又歷經重源和尚的修復，鎌倉時代成為日本國內第一的港，被稱呼為“兵庫津”。

室町時代，兵庫津作為日明貿易的據點再次成為國際貿易港的地位。1616年日本施行鎖國，“兵庫津”禁止對明以外船隻開放。1858年、日被迫簽定日美修好通商條約，直到1868年、“兵庫津”才又對外開港。1892年、“兵庫津”成為西洋文化進入日本發展的重要港口，連帶影響附近的“神戶”變的有名，因此正式取名為“神戶港”。1968年，在神戶港舉行開港100周年慶。

明治時代、日本富國強兵政策，神戶港附近的阪神工業地帶形成。甲午戰爭（日稱：日清戰爭）后，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰爭結束后，神戶港被駐日盟軍總司令（GHQ）接收，到1951年，解除佔領，但實際受到韓戰與越戰影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。

神戶港作為東亞最大港的地位，在戰後也不被動搖，對日本戰後經濟高速成長扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創神戶港，不過在2年後的1997年，神戶港恢復了機能，並在同年5月19日發出神戶港復興宣言。2004年、神戶港的貨櫃吞吐量只達阪神大地震之前80%的水平。

該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南風，冬季多西北風。年平均氣溫10~27攝氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。屬半日潮港，有日潮不等現象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。

神戶港對外聯繫，陸路交通極為方便，日本許多重要鐵路和公路都經過這裡與其他城市相連接。鐵路東海道主幹線、山陽主幹線及新幹線等均通過神戶；阪神高速公路與大版、名古屋等相連接。神戶是日本著名四大工業區之一，阪神工業地帶的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神戶制鋼、三菱電子等大企業均分佈在距碼頭幾千米的地帶。這些大企業大都是以港口為依託發展起來的，發展起來之後又以大量產品為神戶港提供了豐富的貨運量。

本港的特點是填海建造的人工島，如港島及六甲島等有橋樑可與大陸連接。

神戶原為一個漁村，因港灣條件優良，並靠近經濟中心大阪而發展為以海運為主的港口城市。公元8世紀，即同中國、朝鮮進行貿易與文化交流。成為西日本海上交通門戶。12世紀隨著手工業和商業的發展，成為兵庫地區物資集散地。1867年“兵庫港”開港，1872年設立海關，改稱神戶港。1889年設市。1906年開始建設近代港灣設施，先後進行了一、二期工程，到30年代又進行了擴建工程，使神戶港成為最大的貿易港。第二次世界大戰期間，港口遭到破壞。戰後整治了港區航道，修建了倉庫，擴建了內貿碼頭。外貿碼頭因當時被美國控制，使國外貿易銳減。日本第一貿易大港的地位被橫濱港取代。1959年解除了美國對神戶港灣控制后，港口建設得到進一步發展。新建了新港第七、第八碼頭，兵庫第三碼頭和東部內貿碼頭。1967年又在新港碼頭東側建成摩耶碼頭，成力日本最早的集裝箱碼頭。神戶的恢復和發展帶動了神戶市經濟的繁榮和增長。神戶市以2001年為目標，制定了“第三次神戶市綜合基本計劃”，關於港口部分提出繼續進行港島第二期擴建工程，使港島面積再增加 390公頃，進一步擴大神戶港的運輸能力。

神戶港水域面積73．4平方千米。碼頭岸線長33千米，呈扇形海面。港口西、北有山脈圍繞，阻擋了春秋盛行的西北強風，西南和東南面築有防波堤，以防風浪襲擊。航道水深9～12米。有碼頭泊位227個，可同時停泊巨輪230多個。神戶港是由中心區及其東西沿海兩側工業專用碼頭所組成。中心區包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。港島是個人工島，建於1966～1968年的第一個人工島。是將神戶西郊高倉山的8 000萬立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座島嶼。港島東西兩面共有四個碼頭，碼頭岸線7 577米，擁有28個泊位，其中有12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地。港島與市區的交通由神戶大橋連接。六甲島也是一個人工島，建於 1972～1990年完工的第二個人工島。是從神戶市區東北郊的六甲山取土12 000萬立方米填入大海成島。總面積5．8平方千米，比港島大三分之一還多。港的北部有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。整個神戶港建有180多萬平方米各種類型倉庫。港區裝卸設備先進，裝卸效率很高。有40多條航線通往世界各地，國內航線更密如蛛網。1987年入港船隻註冊總噸位達2．5億噸，居日本各港之首。入港船隻的構成，國外船隻佔11．7%，噸位佔56．7%，反映了國際海運船舶大型化的特點。1987年貨物吞吐量1.59億噸，高於橫濱港。由於神戶港貨物吞吐量國內佔70%以上，國外吞吐量不到30%，所以神戶港在國際貿易中地位低於橫濱港。神戶港的輸入貨物主要是礦石、燃料、天然橡膠、糧食、化學藥品等；輸出的貨物主要是機械、纖維紡織品、金屬製品、車船、日用品等。現有25條定期航線同世界上130多個國家和地區有貿易往來，主要有美國、台灣、香港、中國、東南亞各國、澳大利亞、南美、非洲等國家和地區。1980年8月與我國天津港結為姊妹港后，同我國沿海主要港口的合作不斷加強，貨物輸出入量日趨增多。

裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊及跨運車等，其中浮吊最大起重能力達200噸。碼頭最大可靠15萬載重噸的船舶。穀物裝卸效率每小時可卸1500噸。港島一C碼頭有13個集裝箱專用泊位，最大水深為12.1m。摩耶港區有6個集裝箱志用泊位，最大水深為11.9m。另有系船浮筒26個。本港倉庫面積達134萬平方米，露天堆場為28萬平方米，煤場近6萬平方米，貨物轉運站為27萬平方米。1994年進港全集裝箱船達4653艘，1994年集裝箱吞吐量達278萬TEU，比1993年增長3.4%，居世界第6位。1994年貨物吞吐量達1.68億噸。主要出口貨物為機械、車船、紡織品、鋼鐵及家用電器等，進口貨物主要有糧谷、棉花、原油、礦石、小麥、天然橡膠及食品等。

神戶港有130年歷史，也是國內首屈一指的大型船舶出入停靠的國際港。神戶港以優良的全能型停泊設施而聞名，一次可容納多達170隻大型船舶。港囗配有35台貨櫃起重機，有足夠存儲大批量貨物的能力。所有這些設施都直接聯往高度發達的全國範圍高速公路和幹道網路，確保來往港區的貨物運輸通暢無阻，而無需使用可能出現堵塞的市區公路。利用國內交通支線、渡船、滾裝貨船和鐵道也可簡單輕鬆地抵達大多數國內目的地。

神戶港位於主要船運線路上，也是通往東亞的門戶，通過普通貨運班輪服務和交通支線網路與眾多國家聯接起來。作為一個中途停靠港，神戶港設有北美航線、歐洲航線、中南美航線、非洲航線、大洋洲航線、南亞航線及中國航線，以聯往世界上130多個國家和地區、500多港口的龐大運輸網路而聞名，在開通航線數量和航運頻度方面躋身亞洲領先者之列。由於幾乎處於日本中心位置，神戶港在未來很長時間內仍將是日本的主要國際貿易港。

神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂道。並使市中心、神戶機場和火車站附近的神戶港海岸線現已成為市民觀光客聚集的鬧市。活用這些優勢，致力開發客船營運。神戶港與市中心相靠，能供大型遠洋航行的客船停靠的旅客泊位有兩處。2007年神戶港的客船入港數量達到一百艘。客船停泊在來港的市民們都能看得一清二楚的地方，更是將神戶港的魅力引發了出來。由此可見，客船已經是神戶港不可或缺的存在了。

瀨戶內海觀光人氣直升，觀光船的停泊次數也增加了。大大小小約三千個小島零星地漂浮在風平浪靜的水面上，如此美麗的瀨戶內海，與京都、奈良、姬路的歷史遺產以及神戶的美麗景觀、有馬溫泉等觀光資源相結合，再加上神戶牛肉和西式點心、日本清酒等飲食文化，使瀨戶內海觀光不僅吸引本國人，更吸引著全世界的人。

由2007年開始，從美國啟航，路徑關西國際機場，並停泊在瀨戶內海各港口的fly和Cruise，於2008年三月在神戶港首次實施一場約1200人左右的大規模的Tarnraund（更換上下船）。2007年9月在神戶開辦了“世界華商大會”，首次開闢了從神戶機場到天津的國際專機。神戶機場還是國內專線，但期望它在不久的將來能夠國際化。這樣一來會擴大觀光事業，作為fly和Cruise的據點的神戶港，其優勢性也會越發高漲。為使神戶港成為能具有亞洲代表性的觀光港灣，將會從各個角度來招攬客船。

神戶港有130年歷史，也是國內首屈一指的大型船舶出入停靠的國際港。

神戶港以優良的全能型停泊設施而聞名，一次可容納多達170隻大型船舶。港囗配有35台貨櫃起重機，有足夠存儲大批量貨物的能力。所有這些設施都直接聯往高度發達的全國範圍高速公路和幹道網路，確保來往港區的貨物運輸通暢無阻，而無需使用可能出現堵塞的市區公路。利用國內交通支線、渡船、滾裝貨船和鐵道也可簡單輕鬆地抵達大多數國內目的地。

神戶港位於主要船運線路上，也是通往東亞的門戶，通過普通貨運班輪服務和交通支線網路與眾多國家聯接起來。作為一個中途停靠港，神戶港設有北美航線、歐洲航線、中南美航線、非洲航線、大洋洲航線、南亞航線及中國航線，以聯往世界上130多個國家和地區、500多港口的龐大運輸網路而聞名，在開通航線數量和航運頻度方面躋身亞洲領先者之列。由於幾乎處於日本中心位置，神戶港在未來很長時間內仍將是日本的主要國際貿易港。

與時代共同發展變化演變的神戶港，以前物流中心基地是在市中心附近，由於船舶逐漸大型化等原因，搬到了港灣人工島及六甲人工島上了。同時，在以前停靠駁船的水域，就是市民休閑娛樂的美利堅公園裡打造建有民間倉庫的碼頭，將其發展為Mosaic型商業設施，將制鐵所遺址變為建有美術館和高層住宅的神戶市副中心。另外，到1990年代初為止，曾經是日本最大的集裝箱泊位的港灣人工島西地區正在建造“Po eye公園”，開設了三所大學，與神戶美麗的Water front相鄰，成為學生和市民以及觀光者的親水聖地。關於神戶港的未來，與城市發展逐漸成熟化相結合的變化趨勢已是必然。以將來的神戶港為目標，於2005年制定了新的港灣發展基本戰略，將神戶港分為物流地帶和親水聖地這兩大區域，並進行再構造，高效化及強化物流機能的同時擴大親水機能，打造一個綜合性神戶港。

降低港灣物流的成本，提高速度、服務和安全性的同時，有效活用神戶港栽培出來的先進的碼頭包裝技術等軟硬體資產條件，作為西日本重要的集成式港灣進行機能強化。並計劃將會在六甲人工島海上，建造擁有四個泊位水深16m的高規格集裝箱碼頭。

關於親水機能，將市中心Water front作為神戶市的新都市戰略，將其定位在“Design都市——神戶”的leading區域，使其能夠體驗神戶式生活風格的，建立長期焦點，描繪市中心Water front的宏偉計劃已成為必然。

今後也想在強化物流功能及擴大親水功能的同時，進一步促進神戶港的活性多樣化。