橫濱港

橫濱港（日本）橫濱位於日本本州中部東京灣西岸，僅次於東京、大阪，是日本的第三大城市，面積435平方千米，1993年人口已達330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環境北、西、南三面為丘陵環繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運河，南至金澤，長約40千米，港內水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深8～20米，水深港闊，很少受太平洋風浪影響。港區中部為商港區，與鬧市相連，兩翼為工業港區，背後為兩個工業地帶。商港區擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，共計91個泊位，水深多在12米以內，通常停靠2．5萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶入港，1991年吞吐量1．22億噸。港內有倉庫面積11萬平方米。貨物裝卸高度機械化。由於大都修建了自己的專用碼頭，進來原料的船泊可以直接靠岸卸貨，出口的成品出廠后可以從另一個碼頭直接裝船運走，這樣既節省了運輸時間和費用，提高了效率也降低了成本。橫濱港已與60多個國家和地區有貿易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業務為主，出口額占貿易額的三分之二以上。出口商品主要是工業製成品，有機器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業原料和糧食。日本是個“加工貿易型”國家，對外貿易在國民經濟中有著極為重要意義，雖然橫濱港貨物吞吐量低於神戶和千葉港，但是港口貿易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿易港。

日本於1859年向國外開放貿易門戶，橫濱港是最早的對外開放港口之一。此後，該地區在與世界各國人民的交往中，融合了各種民族文化。它已成為日本第二大規模的城市，以其極為融洽和睦的國際氣氛和尖端技術產業而聞名於世。橫濱市內有極具中國歷史文化特色的“唐人街”——橫濱中華街。有著“空中走廊”美譽的橫濱港灣大橋，以及風景迷人的山下公園。

橫濱港靠近東京都地區，有著得天獨厚的地理位置，但高度發達的交通運輸網路也是其發展的重要因素。以東京灣西部地區的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環海大通道、東關東自動通道等，還有環繞東京都地區的環城首都圈中央聯絡自動車道和北關東自動車道，如此發達暢通的交通運輸網路在全世界也是很少見的。特別是已於2003年竣工的357國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭（南本牧、本牧、大黑）以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。

橫濱港在21世紀的首要目標是提供高質量的服務，並大幅度降低港口碼頭的經營成本。具體目標有4條：一是為海內外用戶提供365天、每天24小時的不間歇服務，以降低客戶交付的港口碼頭費用；二是確保港口碼頭的高效經營管理和廣泛採用電子信息技術，簡化和加速港口物流、通關等手續；三是在充分發揮國力和行政力量的同時，積極調動民間資本的能動性，大幅度發揮民營企業的巨大作用；四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸的一體化並發展立體交通，持續激勵橫濱港在經濟、文化、環境衛生、生態等方面不斷提高和完善。

該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南風，冬季多西北風。年平均氣溫10～27℃，每年有霧日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。

橫濱港口(Port of Yokohama)是日本基於1858年7月29日與美國簽訂的日美修好通商條約(安政五國條約)，於1859年7月1日在武藏國久良岐郡橫浜村開港，是在西方列強武力威脅下被迫闢為自由貿易港的。橫濱港的開港也是日本閉關鎖國時代的結束，當外國人進入到日本之後，日本的政府和人民也開始積極接受外國新鮮事物，這也就是現在日本歐化非常嚴重的根源所在。2009年5月31日，日本橫濱港舉行儀式紀念港口開放150周年。橫濱港1889年正式設市。進入20世紀后，多次進行築港和填海造陸工程，市內不斷擴大。1923年關東大地震橫濱遭到破壞，震後日本政府對橫濱港經過重建並增加了許多港口設施。第二次世界大戰，橫濱再次遭到破壞。戰後美國軍隊接收了港灣及其周圍地區，港區變成美國軍事基地。1952年美國歸還了橫濱港口及周圍地區。日本經濟經過戰後的恢復和高速發展及貿易上的需要，先後多次制訂了港灣整治規劃，對橫濱港進行了改造和擴建，使之成為今天日本最大的港口並成為發展京濱工業區的有利支柱。

橫濱港在二次大戰後曾多次改擴建，港區水域面積7，339公頃，碼頭岸線40公里，其中水深9米以上的超過17公里。臨港地區總面積2，813公頃，其中工業港區面積1，708公頃，商業港區面積983公頃。碼頭港區總共有10個，大中小泊位共245個，其中萬噸級以上120個，最大水深23米，可靠20萬噸級油輪。全年吞吐量1.2億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品及紡織品等；主要進口貨物有原油、煤、纖維製品、礦石、食品及機械等。

裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、旋迴吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。整個碼頭實施現代化的管理手段，新型碼頭監視系統已於1992年3月設置完成。在國際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個地方均設置了電視攝像機，從而可以掌握碼頭內外的狀況，例如，在控制中心可通過電視攝像機對碼頭大門前排隊的拖車作出指令，1992年10月該港建成了日本最大的集裝箱碼頭--大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長350m，縱深500m·面積17.5萬平方米，可靠泊"第四代"大型集裝箱船舶。碼頭上有超級裝卸橋，最大起重能力達40.6噸，集裝箱堆場可存放7540TEU，還有商積為6016平方米的集裝箱貨運站，有550隻冷藏電源插座，可在辦公樓內進行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達231萬TEU，比1993年增長6.6%，居世界20大集裝箱港口第10位，1994年外貿貨物吞吐量達1.28億噸，比1993年增長3.7%（其中外貿貨物6766萬噸），創歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品及紡織品等

為了適應集裝箱運輸日益發展的需要，橫濱港務當局正在加強港口的建設，本牧A碼頭各泊位的水道將浚深到14m，B碼頭與C碼頭之間的水域正在填海造地。以建造多用途泊位並配備以適合超寬巴拿馬型船舶使用的新式集裝箱起重機，根據擴建和發展計劃，將越過東京（TOKYO）港的規模。

山下碼頭（Yamashita）

1953年動工、1963年竣工，為東南亞和中東航線的船舶提供服務，面積47.1公頃。有多用途碼頭泊位10個，編號為1到10號。泊位水深大多在-10米。其中2號和3號泊位水深-12米，碼頭線平均長度各為220米，可以分別停靠25，000噸船舶。其它8個泊位，碼頭線平均每個200米，均可以靠泊15，000噸船舶。

新港碼頭（Shinko）

始建於1899年（明治32年），竣工於1917年（大正6年），面積37.4公頃，是橫濱港的發祥地之一。碼頭泊位5個，碼頭線長分別在159米－202米，水深8.4米－10米，可以分別停靠15，000噸－20，000噸的各類貨船。建於1913年的紅磚倉庫等新港碼頭原建築物仍然保留，並且繼續運營。

山內碼頭（Yamanouchi）

建造於1932年和1934年（昭和7年和9年），面積20.2公頃，有岸壁線130米長。可以停靠15，000噸貨船。第二次世界大戰以來，山內碼頭已幾經擴建改造，在傳統上一直主要為東南亞、中東地區航線的船舶提供服務。

出田町碼頭（Detamachi）

面積25公頃。該碼頭總共有4個泊位，2個泊位建於1954年（昭和29年），另外2個泊位建於1963年（昭和38年）。每個泊位長度分別為125米－135米，泊位水深7.5米，均可以停靠15，000噸－25，000噸貨船。

金沢木材碼頭（Kanazawa）

面積11.1公頃，建成於1974年（昭和49年）。有水深10米、岸壁長185米的泊位一個。具備高度發達的木材裝卸設施，是橫濱港的專用木材碼頭，可以停靠15，000噸木材船和其它類型的貨船。1985年（昭和60年）起停止裝卸原木，開始從事建築材料的進出口和轉運。

瑞穗碼頭（Mizuho）

面積79.7公頃。始建於1925年（大正14年），竣工於1945年（昭和20年）。在二次世界大戰末被盟軍佔領，迄今仍然被美軍佔領。1995年開始逐步擴建碼頭，碼頭泊位等具體情況不詳。

民間碼頭

由私人企業集資建造的民間碼頭。大部分民間泊位碼頭集中在京浜工業地帶（Keihin In.Zone ），主要用來進口私人企業自用的原油，出口私人企業生產的產品。

八，橫濱港國際客運碼頭。最早建於1889年和1894年（明治22年和明治27年），毀於1923年（大正12年）的關東大地震，不久即予全部修復。為了1964年舉行的東京奧林匹克運動會，於1964年全面擴建。在1988年再次大規模擴建，於2002年竣工。新建成的21世紀國際客運碼頭，地下1層，為碼頭機械室；地上2層，第1層為停車場地，第2層為候船室、海關出入通道、檢疫所；屋頂為直升飛機場。全部建築面積43，843平方米。碼頭泊位總共有6個，其中4個泊位岸壁各長225米，水深12米，可以一次同時停靠4艘30，000噸級的客運遊船。迄今已有許多著名的大型豪華客運遊船到訪過橫濱國際客運碼頭。此外，還有輔助泊位2個，泊位水深5米，泊位岸壁長各為50米，可以停靠快艇、駁船、拖輪和交通巡視艇。

橫濱的發展是以橫濱港為依託的，而且具有廣闊的腹地。橫濱距日本首都東京僅25千米，並位於日本全國著名的四大工業區之一的京濱（東京——橫濱）工業區的核心。素有“東京外港”之稱。京濱背負全國最大的關東平原，地域開闊，北部同著名的工業城市川崎相接，南部從根岸灣通過填海造地向金澤一帶擴展。橫濱工業以鋼鐵、造船、煉油、化工等為主。橫濱港不僅輸出本地生產的工業品，而且輸出整個京濱工業帶生產的工業品。東京和川崎雖然也有港口，但大多數工業製成品都在橫濱港輸出。日本是個島國，資源需求主要依靠海外，因此作為港口城市的橫濱，是日本在第二次世界大戰後發展最快的大城市。

裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、旋迴吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。整個碼頭實施現代化的管理手段，新型碼頭監視系統已於1992年3月設置完成。在國際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個地方均設置了電視攝像機，從而可以掌握碼頭內外的狀況，例如，在控制中心可通過電視攝像機對碼頭大門前排隊的拖車作出指令，1992年10月該港建成了日本最大的集裝箱碼頭--大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長350m，縱深500m·面積17.5萬平方米，可靠泊"第四代"大型集裝箱船舶。碼頭上有超級裝卸橋，最大起重能力達40.6噸，集裝箱堆場可存放7540TEU，還有商積為6016平方米的集裝箱貨運站，有550隻冷藏電源插座，可在辦公樓內進行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達231萬TEU，比1993年增長6.6%，居世界20大集裝箱港口第10位，1994年外貿貨物吞吐量達1.28億噸，比1993年增長3.7%（其中外貿貨物6766萬噸），創歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品及紡織品等，進口貨物主要有原油、煤、纖維製品、礦石、食品及機械等。

橫濱港的21世紀建設規劃，就是要建成國際性的文化、信息和環境優美的港口新都市。佔地面積達到186公頃的橫濱港“未來21世紀地區”，日常工作人員數為190，000人，常住人口10，000人。把港口生產、調度、管理、市民文化生活、娛樂等功能，全部結合在這個位於港口區域內的港口都市內。例如，除了有港口管理大廈外，還有公園、花園、美術館、博物館、國際會議廳、國際海員俱樂部、中央廣場、貿易購物區、住宅區等。

緊靠港口新都市的有高度大多在296米的超高建築群，這是橫濱市最大的商務樓區。有日本最高的大樓，該大樓建築為70層，設有辦公間、賓館、餐廳、購物走廊，第69層設有名為“空中花園”的瞭望台。還有橫濱國際和平會議大廈、橫濱太平洋會議大廳，規模宏偉、設備先進的橫濱皇后購物綜合大商場，橫濱國際海員中心，日本帆船博物館，橫濱海事博物館，橫濱海港博物館，橫濱歌劇院，並在橫濱港紅磚倉庫建立了紀念館，橫濱大公園，橫濱海上樂園，等等。在港口新都市內，裝飾絢麗多彩、商品琳琅滿目的購物商店鱗次櫛比，並擁有許多建築造型別具一格的百貨大樓，以及橫濱全太平洋大酒店、音樂大廳等。這一具有嶄新時代風采的綜合性城市，向人們提供著就業以及社會生活各方面的全方位服務。您可在設有地下3層至地上5層的大羅馬式中庭建築──“車站中心大樓”和環抱於一片溫馨碧綠之中的“皇后公園”內，盡情地享受聚餐、購物的無窮樂趣。

橫濱港已經與下列港口結成姊妹友好港：1980年5月2日與美國西海岸的奧克蘭港，1981年5月15日與加拿大西海岸的溫哥華港，1983年10月12日與中國的上海港，1986年5月24日與澳大利亞的墨爾本港，1990年9月5日與中國的大連港，1992年10月27日與德國的漢堡港。每年都要與這些友好港口進行文化、技術、信息、商務等方面的交流活動。

除此之外，橫濱港於1986年在美國的洛杉磯，1987年在中國的香港，1989年在中國台灣的台北，1990年在韓國的漢城，1993年在英國的倫敦，1995年在新加坡，分別派駐了代表。

橫濱港總裁由橫濱市長兼任，副總裁由橫濱市副市長兼任。下面設立港務執行局長1人和高級執行官各一人。