大阪港

大 阪 (Osaka)

港口性質：海灣河口港、基本港（C）

經緯度：34度39分N，135度26分E

航 線：日本，我國遠洋運輸公司（COSCO）有班輪直掛本港。

客運航線：目前主要由中日國際輪渡有限公司旗下“新鑒真”輪運營。

該港屑亞熱帶季風氣候，盛行東北風。年平均氣溫冬季為10℃，夏季為27℃度。每年有霧日66天，全年平均降雨量約1500mm。屬半日潮港，有日潮不等現象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。

1868年、大阪市開市時一起開港。主要位置在港區、大正區、此花區、住之江區、以及部分的西區。明治以後，大阪港與鄰近作為國營國際貿易港口而被興建的神戶港有著鮮明的區隔，大阪港有自己相關的建設，算是傳統的城市港灣。

本港自北向南分為北港、內及南港3個港區。港區主要碼頭泊位有39個，岸線長10460m，最大水深12m，裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達350噸。港區有普通倉庫面積134萬平方米，冷藏庫89萬立方米，集裝箱理貨場地面積近56萬m碼頭最大可靠3.5萬載重噸的船舶．該港擁有最先進的電腦系統，設立了綜舍流通中心，能以最高效率處理集裝箱貨物，該港在95年4月建成全國最大的蔬菜水果輸入碼頭，具有最新高科技機能，總面積達1.8萬平方米，可堆放40萬噸蔬菜。大船錨地最大水深達14m,94 年貨物吞吐量達9113.7萬噸，比1993年減少1.3%，1992年集裝箱吞吐量為61.7萬TEU。主要進口貨物為煤炭、礦石、食品及工業原料等，出口貨物以機械、紡織品及化工產品為主。目前大皈港以集裝箱航線為中心，與世界100多個國家和地區的400多個港口有貿易往來。

築港（ちっこう），安治川-木津川之間的港區和大正區位於最初完成了港。一般是指港區方面，1916年（大正5年），但被尻無川展寬，戰後內港化的大正區方面“大正內港”被區分。另外，在港區方面也安治川內港（弁碼頭），北港和南崗大凸起來了現在整體中期內港化。一部分的定期客船·郵輪和鐵路貨運船外，船出入很少，港灣關係的建築和海關等乎都是海港。安治川橫斷大阪市營擺渡的車站天保山公園旁邊，從天保山中央防波堤上購物區“天保山港村”。

利用的設施也根據鐵路，訪問的話，大阪市營地鐵車站中央線大阪港，道路的話阪神高速公路16號大阪港線天保山出入口附近。

現在一帶的再開發計劃，已被高層公寓和商業設施建設的計劃被預定的。

• 天保山客船中心

• 外航郵輪有寄航的碼頭

• 天保山西碼頭（海游館西碼頭）

• 大阪水上巴士

• 天保山碼頭

• 天保山渡船

• 第一堤壩、第二堤壩、第三堤壩

• 鐵路貨運船用的碼頭、倉庫、工廠等

• 6世紀左右作為 難波津（古代港灣名），住吉津（古代港灣名）成立，作為國際港而繁榮。

• 從平安時代開始到鎌倉時代，在淀川河口的渡邊津（古代港灣名）附近在當時極繁榮。

•江戶時代成為北前船（丹後半島以北所屬的船）和竹籬笆貨船等的停泊地而繁榮，成為日本最大級的港（當時大型船隻航行至淀川河口，要在此處改乘小型船才能將貨載運進入木津川和淀川的市區渡頭）。

• 1868年、開港。附近西區的川口為外國人居留地。

• 1876年(明治9年)外國船隻最後一次進港。因為安治川狹窄以及淺大型船不能進入，國際港機能被轉移到神戶港。

• 1929年(昭和4年)海港事業(大阪港第1次修築工程)完工。繼續、大阪港第2次修築工程開始。

• 1944年（昭和19年）中央突堤完成。

• 1948年（昭和23年）海灣對外貿易再度開放。

• 1951年（昭和26年）持續被列為特定重要港灣。

• 1952年（昭和27年）港灣法實施，大阪市政府成為大阪港的港灣管理者。

• 1958年（昭和33年）南港（人工島－咲洲）地區的填海造陸工程開始。

• 1974年（昭和49年）阪神高速道路4號灣岸線-港大橋開通。

• 1997年（平成9年）大阪港築港100周年記念。

• 2004年（平成16年）與神戶港一同指定為超級中樞港灣（指定特定重要港灣）之一。

• 2010年（平成22年）國際戰略港灣之一被指定。

6世紀左右國際港而繁榮的難波津（浪花づ），住吉津（すみのえ）這樣的海港，不久淀川運送砂土淤積在衰退了，從平安時代鎌倉時代，淀川河口的渡邊津（笨拙的你很可愛+戀愛的個）”河港的姿態。安土桃山時代，豐臣秀吉而大坂町成被製作的城市的基礎被建築，江戶時期是北前船和竹籬笆廻船等寄航地繁榮起來，日本最大的港口。

然而，河港有點沒有變化，大阪市街淀川追溯數公里的地方了，所以大型船到市內不進入淀川和木津川等下流部及河口停泊，從那裡小型船隻貨物運輸。船到市內即便可以一樣，又洪水，為防止河川改修和疏浚是通過江戶時代舉行的。在1683年（天和3年）河村瑞賢，曲折的淺い淀川水運和治水的，所以九條島兩個抽出安治川開挖。其次是1699年（元祿12年）木津川流路也難波島的兩個抽出航行的順利，使安治川和木津川二大水路和繁榮起來了。

大阪城的北淀川合流了大和川，一旦泛濫和河內低洼地區水沒等甚大的受害出來，1704年（寶永元年）河內郡今米村莊屋中甚兵衛等人的儘力，堺的北大阪灣出倒轉過來了一樣。但從大和川淀川水系被隔離，土砂的流入減少了一半，但仍然繼續淺く砂土河了。因此，是1831年（天保2年）再次疏浚安治川舉行了。這個時候出來了沙土，天保山被構築的。另外，修改河川的同時新田開發繁盛地被進行了。

1868年（慶應4年）7月15日的大阪開港之際，安治川左岸西區川口開港了。川口外國人居留地被設置，相鄰的富島上有港灣修築了。但是，川口此時已不再是河口等，並且從河口6公里的安治川追溯地點位置。加上河狹窄和淺而大型船不放入，國際港功能逐漸搬到神戶港，1872年（明治5年），最後是大阪外國船隻入港沒有了。

1873年（明治6年），荷蘭技師G . A .艾克單元ヨハニス・デ・レーケ訪日，進入大阪了。他們是從日本政府，多年煩惱的種的淀川治水和港灣機能恢復的方案，併發出希望現場調查的基礎上，對淀川泄洪開挖，天保山到港附近新建設的解出來，做了修計畫。但是這些都是政府的財政困難而沒有實現。

1885年（明治18年），是有史以來，也被稱淀川大洪水的發生，大阪的經濟一時陷入癱瘓狀態。外國船隻入港消失了，也有在大阪市民之間淀川更換和國際貿易港建設的聲音高漲，財政困難的政府デ・レーケ案中新淀川開鑿優先開工了。對此，1890年（明治23年）大阪市民的有志等人發起人，成為獨自デ・レーケ們天保山附近的海港開始調查的。特別是，大阪灣面向西河口附近，西風起因面對巨浪，所以從河口南北象夾擁擠一樣大的防波堤被設想了。1894年（明治27年）大阪市根據築港計劃被制定，1897年（明治30年），政府，而是大阪市營的項目“大阪港第1次修築工程”的開工典禮天保山舉行的。這是難波津以來的海港復活期望，當時的市預算的30倍的預算的大計劃。

從河口安治川直線，從尻無川木津川河口的延長線向上彎曲的直線性地增長防波堤建造，現在的港區方面相當外港的部分，大正區內港方面相當部分的兩塊組成的計劃。防波堤內約8.5 m的水深挖掘其沙土，到現在的港區築港·海岸通，大正區鶴町·船町等被填埋修成。1903年（明治36年）築港大棧橋完成，花園橋-築港間大阪市電築港線開通了（公營電氣鐵路是日本首次）。

但是當初大棧橋的利用不伸長，大型船不來代替乘涼和釣魚的市民在熱鬧的景象。1916年（大正5年），市的財政困難，西風空翻地盤也弱河口附近的艱難的工程，築港事業一時中斷了。但是，第一次世界大戰景氣大阪港的使用者增加，海港的完成呼聲高漲。因此，1918年（大正7年）開始代替市民間企業的資金合作、工程代理（完成後出資者優先使用）再次開工的比。然後，1929年（昭和4年）32年的海港事業（大阪港第1次修築工事）完工了。

大正末期的時候從大阪港再次變得狹窄的是被譽為神戶港的遷移，又開始引人注目。1927年（昭和2年），第1次修築工程完工不等大阪市，從正蓮寺河的河口大和川河口到防波堤建造，港口區域2.5倍築港製定計劃，1928年（昭和3年），“第2次修築大阪港工程”開始了。1939年（昭和14年），貨物吞吐量等日本最大，成為神戶、橫濱並列的日本三大港灣之一。這個工程更北港完成，1944年（昭和19年）築港中央防波堤也完成了，不過，第二次世界大戰激化而工程中斷，南崗是未完成了。

1945年（昭和20年），大阪港一帶美軍大阪大空襲而遭受毀滅性的損害。化作廢墟的港區大阪市22區（當時）中的犧牲者的最多了，重工業區西部地區的此花是第5次和第7次的空襲中集中的轟炸。另外，同年9月發生的枕崎颱風而高潮浸水發生了。

在大阪港周辺從戰前地下水汲取的地盤沈下成為問題。於是，中斷的第二次重新修築工事，大阪港注入的河川展寬內港製作，那個砂土海拔0米以下的此花區，港區，大正區全面填土後區畫整理的說大阪港復興計劃推進，1947年（昭和22年）重修“大阪港10年工程”開始了。

可是，B - 29有灣內地倒下了水雷掃雷作業1948年（昭和23年）到，在1950年（昭和25年）簡由於颱風的影響，又高潮浸水和地基沈下發生，工程進展。

1960年代為止，安治川，尻無川，大正區的運河地帶等被展寬安治川內港（弁碼頭）和大正內港，成為填土和房屋的移築完成。另外，南崗的填埋也被開始，大阪港的擴大，持續了。另一方面，新淀川以北的西淀川區沿海，簡颱風以後1967年（昭和42年）的再到陸地化水沒了被放置等，港灣造成是消極的。

中央線原終點站（現宇宙廣場）隸屬於大阪市交通局，編號C11。