黎湛鐵路

1952年11月，鐵道部衡陽鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測隊奉命擴充為第16總隊，全面開展黎湛鐵路工程的測量設計工作。

1953年12月29日，國家建委正式批准黎湛鐵路建設計劃，並確定黎湛鐵路的主要走向，全長315．8公里。

1954年9月21日，粵西區委黎湛鐵路築路委員會成立，劉田夫任主任。9月25日，黎湛鐵路正式動工，解放軍鐵道兵部隊和兩廣沿線10多萬民工同時在300多公里的鐵路上築路。12月，設計工作改由鐵道部領導。

1955年3月，原鐵道部派出黎湛鐵路基本建設監察組執行監理任務。7月1日，黎湛鐵路全線建成通車，是日，人民解放軍鐵道兵部隊和華南備界代表在湛江南站廣場舉行慶祝大會，鐵道兵司令員王震出席了大會。7月4日，時任國務院副總理、國防部長彭德懷發來電報表示祝賀。12月，黎湛鐵路正式驗收交接。

1956年元旦，由柳州鐵路局接管正式運營。

1973年—1974年，黎湛鐵路廣東段進行線路中修，更換為鋼筋混凝土軌枕。

1975年11月，因廣東省鶴地水庫擴大庫容，引起該線佛子嶺—河唇段線路改線，長沙鐵道學院和柳州鐵路局按原有技術標準進行施工設計。

1977年1月，柳州鐵路局專業隊伍進點進行佛子嶺—河唇段線路改線施工。7月，廣東省民工兩萬人進場佛子嶺—河唇段線路改線施工。

1978—1980年，對柳州—湛江“2800工程（從柳州至湛江提高菲德型蒸汽機車牽引質量到2800噸）單獨立項。

1979年底，佛子嶺—河唇段線路改線竣工。

1979年—1980年，黎湛鐵路廣東段進行線路大修，按次重型幹線標準改造，全部更換為每米50公斤鋼軌，道床厚度提高到45厘米。

1980年，原中華人民共和國鐵道部批准對黎湛鐵路進行綜合專項技術改造。

1981—1985年，先後擴建玉林、湛江2個區段站，增加雅橋、鳳鳴等7個中間站的股道、貨物線、貨場、倉庫、通道以及客運候車室、天橋、雨棚。擴建玉林機務段和玉林列檢所。

1986—1990年，黎湛鐵路繼續進行綜合技術改造。先後增設玉林、湛江區段站配套設施，加強陸川、河唇、廉江中間站客、貨運設備，增延橋圩、吹塘站股道及新建湛江北站貨場等。玉林、湛江區段站經過綜合技術改造，均建成為橫列式一級二場站型。

1991年，經鐵道部批准，在黎塘—玉林間增建二線。

1992年，投入資金4600萬元，首先在黃練—根竹間增建二線23.1千米。2月，黎塘—玉林間增建二線破土動工。

1993年8月，鐵二院完成《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》。10月，黎塘—玉林間增建二線開通運營。

其間，黎塘—黃練、根竹—貴港4個區間增建二線工程也相繼動工。

1994年8月，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》完成初步設計。

1995年5月5日，黎塘—貴港間增設二線竣工，全部開通運營。6月，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》通過鐵道部工程設計鑒定中心評審。

1996年，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》完成技術設計。同年，國家計委批准黎塘—河唇段增建二線項目，八塘—蓬塘、雅橋—仁東、米場—陸川、貴港—八塘間新線插入段工程動工。

1997年，黎湛鐵路增建二線列人國家基建新開工大中項目。9月27日，八塘—蓬塘、米場—陸川間開通運營。

1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。

1999年8月18日，廣西境內玉林II場—佛子嶺段增建二線工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二線全部投入運營。

2005年11月，黎湛鐵路複線河唇—湛江段開工。

2009年5月7日，黎湛鐵路複線建成開通。

黎湛鐵路是我國南北鐵路大通道大湛通道的組成部分，是河湛茂地區、海南省及沿線地區與內地客貨交流的重要鐵路通道，是廣東湛江港的重要集疏通道，是我國西部地區重要的出海通道；河茂鐵路連接黎湛鐵路及廣茂鐵路，是廣東、廣西兩省區客貨交流的主要通道，同時也是西南地區與港澳地區客貨交流重要鐵路通道的組成部分。既有黎湛鐵路位於廣西東南部和廣東西南部地區，1956年正式運營，1998年底完成黎塘至河唇段複線改造，2009年完成河唇至湛江段複線改造。線路自湘桂鐵路的黎塘車站引出，向東南方向途經廣西的貴港、玉林，廣東省的廉江、遂溪等縣市，終至湛江市，線路全長318公里（廣西境內231公里，廣東境內87公里）。河茂鐵路1959年正式運營，東接三茂鐵路（今廣茂鐵路），線路西接黎湛鐵路，途經河唇、化州、茂名等鎮市，全長61公里。

黎湛鐵路河湛段全長62.7公里，總投資（含征地款）約10億元，按國家一級鐵路標準建設，於2005年11月25日開始動工，旅客列車設計時速每小時140公里，預留建設160公里時速條件，建設工期預計兩年。由於征地原因，工期一拖再拖。但終於在2009年5月8日完工了。工程完工後，全線年通貨能力從原來設計的1800萬噸，增加到4000萬噸。湛江港通往大西南的鐵路運輸“瓶頸”將從根本上得到解決。

截至2007年，黎湛鐵路共設有34個車站，其中辦理業務28個。

1980年—1981年，黎湛鐵路廣東段大修線路穩定后，隨即更換為無縫線路共45段，累計長50.60千米，線路最高允許列車提速至100千米/小時。

1991年—2005年，黎湛鐵路根據運量的快速增長和客車提速的需要，在增建二線的同時，多次進行擴能提速改造。

1999年8月18日，黎塘—河唇段增建二線全部投入運營后，客貨列車由37對/日增至46對/日，通過能力提高24.3%。

2003年11月，改造橋圩—石鼓塘、興業—仁東間上行線，八塘—橋圩、興業—仁東間下行線4個小半徑曲線。改造后，列車運行速度提高到120千米/小時。

2006年8月5日，黎湛鐵路信號自動閉塞改造后，區間平圖能力由原來76對/日提高到172.5對/日，能滿足區段近期、遠期運輸需要。

2007年，黎湛鐵路撤銷居仕站、蓬塘站、雅橋站、馬坡站、文里站、佛子嶺站、山尾站。

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開工動員大會在玉林市舉行，工程計劃於2016年竣工。

黎湛鐵路電氣化改造工程包含黎湛鐵路、河茂鐵路兩部分，總投資34.3億元。玉林站房改造后總面積將達到17800平方米，投資15572萬元。黎湛鐵路電氣化改造工程主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段電氣化掛網，根竹至玉林段提速改造，平改立及相關工程以及路基病害整治等工程。黎湛鐵路全線共設車站23座，為雙線電氣化國家I級鐵路，設計行車速度為根竹至玉林段提速改建地段160公里/小時，其餘維持既有(100公里/小時)，牽引質量4000噸。河茂鐵路全線共設車站6座，為單線電氣化國家I級鐵路，設計行車速度維持既有80公里/小時。工程於2014年年底開工建設，項目總工期24個月，計劃2016年竣工。項目遠景年輸送能力為客車45對/日、貨運量6000萬噸/年。

黎湛鐵路電氣化改造與玉林站房改造工程完工後，可實現玉鐵鐵路電氣化開通，促進區域鐵路電化成網，統一與周圍相關線路的牽引種類，優化運輸組織結構，提高運輸效率，改造玉林站區環境，實現玉林市開行動車經根竹上線南廣鐵路運行，朝自治區“市市通動車”目標邁出重要的一步，對加快廣西及西南地區經濟發展具有重大而深遠的意義。

2012年1月4日，鐵道部以鐵計函[2012]5號文批複了黎湛鐵路電氣化改造工程項目建議書。根據批複，黎湛線自廣西黎塘經貴港、興業、玉林、陸川、博白、廣東河唇、廉江、遂溪至湛江全長318公里。主要技術標準：黎湛線為I級雙線，限制坡度6%，最小曲線半徑保留600米，到發線有效長850米，電力牽引，自動閉塞。項目投資估算21.5億元。

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造工程開工。

2015年4月23日，玉林站臨時過渡站房啟用；；2016年9月30日，新站房建成投入使用。

2016年5月17日南寧鐵路局玉林工務段工作人員在鐵道上運用起道機進行搗固作業。

2016年12月30日，動車來了！這是710萬玉林人民翹首以盼的大事，無數人為之歡欣鼓舞。

激動的背後，是無數人的默默付出。為了圓夢，他們，貢獻出了所有的力量。

2017年1月14號9時19分，D8382次動車組列車緩緩駛入興業站，標誌著興業也正式邁入動車時代。

2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程(廣東段)項目竣工，黎湛鐵路實現全線電氣化運行。

2016年12月30日7時22分，由南寧東開往玉林的D9681次列車從南寧東站駛出，標誌著"嶺南都會"玉林正式邁入動車時代，成為廣西第12個開行動車組列車的設區市。

“偽動車”釋疑：南寧鐵路局總工程師黃一寧說，玉林之所以能開通動車，是藉助於貴港至玉林段黎湛鐵路擴能改造。施工前，有關部門曾就選擇160公里/小時、200公里/小時、250公里/小時等時速進行對比。“160公里/小時與200公里/小時相比，動車運行時間只相差幾分鐘，但造價卻相差10多億元。”黃一寧說，通過造價、時間等方面的綜合比較后，最終確定了按160公里/小時的設計時速進行改造建設。

遠期可開往廣東方向：目前玉林動車在貴港火車站是經過普速列車站場（貴港火車站有普速列車和高鐵兩個站場）。下一步，將對貴港火車站站場進行改造，讓玉林動車能在貴港行駛上高鐵站場，從玉林開出的動車在貴港中轉后就可以開往廣東方向了。

技術難點

自然條件：黎湛鐵路位於北回歸線以南，線路所經地區，地形平緩，平原佔62%，丘陵佔38%。大部分地區地質為第四紀鬆散的非岩質岩所掩蓋，工程地質條件較好，惟貴縣、玉林附近向斜構造岩層多節理，岩溶發育。蓬塘、石鼓塘一帶，受花崗岩侵入體影響，出現摺縐及逆掩斷層，地下水發育，有小型沼澤。過遂溪后，進入厚約50米的海積平原至湛江，表層含砂較多，地下水位高。

建設技術：黎湛鐵路修築採用氣壓沉箱、拖拉法架橋；將鬱江南岸改線繞過岩溶、陷穴地區，避免蓬塘隧道；兩次跨越鳴水改為一次跨越響水；五洞線改為石南線等，使絕大部分工程均能按進度要求、設計標準和施工規範完成，並取得降低工程造價10%的效果。

黎湛鐵路鐵路通車后，湛江地區工商企業發展迅速，湛江港已成為南方水陸運輸的一個重要樞紐，對促進外貿起著顯著的作用。

黎湛線是聯繫兩廣地區的鐵路幹線，也是川、滇、黔、桂物資經湛江港出口的重要運輸線。向北經柳州、洛陽、太原終至大同，形成大同—湛江鐵路幹線；向東經廣州、廈門、杭州、大連，終至瀋陽，形成瀋陽—海口鐵路幹線；向西經黎塘、南寧終至昆明，形成昆明—湛江鐵路幹線，起著連接湛江港，面向西南、華中地區的重要作用，是重要的出海通道。途中至貴港站同內河港口貴港相接，經水路西通南寧，東達梧州、廣州、香港。