上海地鐵14號線

上海地鐵14號線規劃已經獲得國家發改委批複，2013年2月開始規劃公示，2013年3月8日公示結束，有望於2015-2016年開工建設。

2014年1月3日，上海地鐵14號線進入環評階段。

2014年2月18日，上海地鐵14號線進行環評第二次公示。

2014年5月28日，上海地鐵14號線開始環評報批前公示。按照預計工期，14號線有望在2020年底通車運行。

2016年11月，上海地鐵14號線正式開工建設。

2018年7月，上海地鐵14號線源深路站主體結構封頂。

2019年12月，上海軌道交通市中心三線的建設：15號線最快，14、18號線緊隨其後。

2019年3月30日，封浜車輛段檢修庫首根預製柱安裝成功。6月5日，封浜車輛段運用庫屋架全部安裝完成。7月17日，上海地鐵14號線成功穿越電力隧道、南北高架樁基。9月3日，上海地鐵14號線首列車總裝下線。9月10日，上海地鐵14號線首列車運抵金橋基地。

2020年3月17日，上海地鐵14號線14004號列車運抵金橋基地。5月24日，上海地鐵14號線接觸網工程項目金橋停車場冷滑試驗一次性通過。

2020年7月22日，由上海隧道工程承建的14號線土建9標長樂路中間風井~靜安寺站區間下行線盾構機順利下穿運營中的7號線常熟路站~靜安寺站區間隧道。穿越段最小豎向凈距為1.5m。

2020年7月23日，由上海市基礎工程集團有限公司承建的14號線土建11標豫園站~大世界站區間下行線盾構機順利下穿運營中的10號線豫園站~南京東路站區間隧道。穿越段最小豎向凈距為1.4m。

2020年7月29日，14號線封浜車輛段首台內燃機車順利進駐工程車庫，標誌著14號線封浜車輛段運營車輛進場進入倒計時階段。

由中鐵十一局集團第六工程有限公司承建14號線22標封浜車輛段項目工程範圍包括運用庫、工程車庫、綜合樓、檢修庫、維修樓、材料棚、物資倉庫等共16個建築單體，總建築面積約12萬平方米。各項工程已接近尾聲，僅剩部分綠化和站場道路及附屬工程。

2020年8月14日，隨著最後一台供電設備的正式投運，14號線首個主變電站—中寧路主變送電成功。

2020年9月11日，在歷時246天的推進施工后，由上海建工基礎集團第五工程公司承建的14號線工程土建12標源深路站~浦東大道站區間上行線盾構在浦東大道站鑿除洞門、完成一次進洞，至此，長約858米的14號線源浦區間上行隧道貫通，同時14號線浦東新區段全部盾構區間（除陸豫區間外）貫通。

2020年9月21日，隨著14025號列車的在金橋停車場落軌吊裝，14號線抵滬列車數已經達到23列，金橋基地已接收14號線新車23列，同時後續新車正以平均每周1列的速度分批的抵滬，“入住”基地。其中，已完成調試（不包括動調）的列車有9列，正處於（靜態）測試中的列車有6列。

2020年9月27日晚，14號線曹安公路主變電所二號主變順利受電成功，為今後14號線封浜車輛段及正線接觸網供電提供重要保障，也標誌著新線籌建取得了階段性進展。

2020年9月29日，14號線封浜車輛段迎來首列列車（14027號）進場入庫，標誌的由中鐵五局六公司承建的14號線軌道工程A標的封浜車輛段軌道線路施工順利完成。14號線軌道工程A標封浜站至黃陂南路站（不含）區間正線37.26公里，封浜車輛段單線14.152公里（含庫外線、庫內線、試車線）軌道線路、道岔以及相關附屬工程施工任務。封浜車輛段軌道工程自2019年7月25日開工。軌道工程A標正線鋪軌、焊軌施工中，已實現封浜車輛段出入段線至真新新村站短軌貫通的節點，計劃2020年11月15日“真新新村站至靜安寺站軌通”。

2020年11月16日，14號線封浜車輛段臨時行車指揮權正式由14號線項目公司交給維保車輛分公司，為車輛段安裝進度的消缺，列車靜、動態調試以及相關培訓做準備。

2020年12月19日，14號線封浜站至真新新村站區段（六站五區間）正線全線進行熱滑試驗並順利通過，這是繼封浜車輛段通過熱滑試驗和封浜車輛段行車管理權移交后取得的又一關鍵性節點。

2020年12月30日，隨著豫園站—陸家嘴站區間以及長樂路風井—靜安寺站區間最後兩台盾構先後順利進洞，上海軌道交通14號線區間隧道實現全線貫通，項目將全面進入鋪軌、機電系統安裝以及車站裝修階段

2021年1月7日14時15分，伴著一聲汽笛聲，肩負熱滑作業的電客車從正線緩緩駛入金橋停車場，14號線接觸網工程藍天路站（不含）至桂橋路站正線（含金橋停車場出入場線）接觸網熱滑試驗完成。

自2020年12月24日首批人員正式進駐14號線封浜站至真新新村站的6座車站后，2021年1月11日，桂橋路站至藍天路站（不含）的5個車站完成了行車指揮權臨管交接工作。截止目前，14號線的封浜車輛段、封浜站至真新新村站、藍天路站（不含）至桂橋路站、金橋停車場已完成行車指揮權臨管。至此，14號線封浜站~真新新村站、藍天路站（不含）至桂橋路站進入信號系統調試階段。該兩區段的安裝裝飾正在進行中。

2021年1月28日，由上海隧道工程承建14號線9標靜安寺站主體結構B區站台層西線矩形頂管隧道頂管接收完成，14號線靜安寺站站台層西線（上行）隧道貫通。至此，靜安寺站站台層東線（下行）、西線（上行）隧道雙線貫通。同時，標誌著14號線主體工程全線貫通。

上海地鐵14號線由嘉定封浜至浦東金橋，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區，橫貫上海東西五區。工程沿途經過曹安公路、銅川路、武寧路、萬航渡路、華山路、長樂路、金陵路、新永安路、浦東大道、雲山路、錦繡東路、金穗路，線路全長39.1千米，全部為地下線路，為東西走向。

上海地鐵14號線建成后將採用8節編組的A型車，車輛最高運行速度為80千米/小時。

上海地鐵14號線首批列車由中車南京浦鎮車輛有限公司研製的，是中國新一代大運量全自動無人駕駛智慧列車，共計49列。列車採用全新的設計理念，為8節A型車編組，總長185.6米，車寬3米，車廂採用縱向座椅布置，司機室首次採用敞開設計，使傳統的司機室空間與客室空間融為一體。

上海14號線是中國國內首個可以從運營伊始即進入無人值守的全自動無人駕駛駕駛狀態的項目，列車按照全自動駕駛標準EN 62290:2014中最高等級GOA4進行設計。

上海地鐵14號線擬設四座主變電站：中寧路主變電站（與15號線共享）、羅山路主變電站（與18號線共享）、封浜基地主變電站（與20號線共享）和金橋基地主變電站（與12號線、9號線三期東延伸共享）。

上海地鐵14號線設兩處車輛基地：金橋停車場和封浜車輛段：

1.金橋停車場為上海地鐵9號線、上海地鐵12號線和上海地鐵14號線共址停車場，位於金穗路以西、金海路以南、規劃浦東運河以西、桂橋路以北的區域；

2.封浜停車場為上海地鐵14號線、規劃嘉閔線（原規劃17號線）共址停車場，位於封浜河以西、曹安路以南、鐵路線以西、G2公路以北的區域。

上海地鐵14號線源深路站地處陸家嘴區域浦東大道，施工場地狹長，開挖深度大，存在地質條件惡劣、地下水豐富、管線複雜等工程難點。在實際應用當中，對全封閉綠色施工系統的構建、施工及信息技術進行系統研究，解決了地鐵工程在城市敏感地帶的聲、光、塵等污染問題以及全封閉條件下的施工難題，開創性地採用了工廠化、信息化的全封閉施工模式。

靜安寺站採用傳統方法和創新工藝相結合實施，在車站兩端明挖，中段則用非開挖頂管技術施工，這也是中國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體。

靜安寺站建設者通過新型承載形減摩泥漿漿液研製、增加鉸接中繼間、自補償止退系統設計、地面及建構築物實時自動化監測等一系列措施，嚴控地表沉降、減少隧道軸線偏差，最終安全穿越複雜地層、下穿眾多市政管線、近距離側穿華山路天橋、延安路高架樁基，為靜安寺站後續兩條頂管隧道頂進積累了經驗。

上海地鐵14號線功能定位為市區級高運量軌道交通骨幹線，是連接市中心區和東西部地區的放射線，是線網中位於市中心核心區緊鄰2號線的越江通道。線路建成后將進一步加強浦東、浦西過江聯繫，有效緩解2號線客流緊張狀況，有力支持江橋新市鎮、真如城市副中心、靜安寺商業區、黃浦區CBD地區、陸家嘴中央商務區、金橋出口加工區等沿線重要地區的開發建設，緩解城市東西部和核心區重要交通走廊的緊張狀況，改善市區交通結構和環境，並錨固換乘節點，發揮網路整體效益。（上海申通地鐵集團有限公司評）