郴州西站

郴州徠西站位於湖南省郴州市北湖區西南部的增福街 道增湖村。北臨郴州大道與汽車總站相接，往南1.5公里與107國道相通。郴州西站為四坡頂，總面積為40547.88平方米，由主站房和站台雨篷組成，其中站房建築面積12142.24平方米，站台雨篷建築面積28405.64平方米。建築高度25.02米，檐口高度18.105米。外牆採用玻璃幕牆與石材幕牆，站房及站台層面採用銀灰色氟石炭鋁板層面。站前廣場東起站前大道，南抵清泉路，西抵京廣高鐵，北至興城大道，南北長420米，東西寬160平方米，總用地面積714664平方米。郴州西站站房面積在整條京廣客運專線上只算中等規模，候車大廳可容納800人，日發送旅客6000人，但日均實際發送旅客超過一萬人。現在每天有170趟列車停靠，基礎設施總投資12億元。

郴州的“郴”字獨屬“郴州”，最早見於秦朝，為篆體“郴”，由林、邑二字合成，意謂“林中之城”，郴州，自秦始皇時期就是湖南至廣州的咽喉要道之地。兩年前，郴州發現兩千年前秦始皇南征古道，古道上密布的深深的騾馬腳印，似乎在述說著古道上往日人來車往的繁華景象。郴州西站的設計，就取自此意。站房的外牆是仿秦代城牆，看起來就像是青石磚一塊壓著一塊。新站依山坡而建，遠看站房依青而“坐”，別有一番氣勢。站房前的噴泉很特別，池底，黑白兩色的鵝卵石擺放成八卦圖案，而站房前方有增湖鎮增湖河，猶如一座古城的護城河，因此也成為郴州站前一道別緻景觀。按照郴州西站的設計方案，站台要比站房候車室高，而站房又比站前廣場高，層次分明，造型特別。這是因為郴州西站位於郴州經濟開發區內，站場周邊都是山，彷彿是從山裡摳出來的，如果站點地勢過低，今後勢必會帶來某些負面影響。

郴州西站站台

2007年5月，郴州西站開工建設。

2009年12月26日，郴州西站投入運營。

2014年9月，京廣高速鐵路郴州西站擴容規劃出台。

2015年12月25日，郴州西站增容擴建項目舉行開工儀式，擴容工程開工。

2016年6月29日，京廣高速鐵路郴州西站擴容改造工程完成基礎施工。

2019年11月28日，郴州西站啟用電子客票。

設計理念

郴州西站建在半山坡上，遠看站房依青山而“坐”，站房的外牆為仿秦代城牆。附近有增湖鎮增湖河，施工中改道引至站前成護站河成為一道獨特的景觀。站房前的噴泉也很特別，池底黑白兩色的鵝卵石擺放成八卦圖案。建築外牆採用玻璃幕牆與石材幕牆，站房及站台層面採用銀灰色氟石炭鋁板層面。

設計參數

截至2016年6月，郴州西站房面積為1.9萬平方米，候車區面積約7300平方米。候車座位為3600個。車站建設南北各一幢副樓，單幢佔地為2500平方米，總建築面積15000平方米（地下層面積為5000平方米）。站房前通道為17米的5車道，靠東側附設3米的人行道。郴州西站站前廣場

整體布局

截至2014年3月，郴州西站主站房分為三層，分別為候車大廳一層、辦公及設備用房二層（局部夾層一層）、設備層一層。站房兩側為辦公用房，中間部分為高架候車廳，首層為進站廳、普通候車廳、售票廳、辦公及設備用房，站房左右兩側各設一空調機房。二層為辦公及設備用房，局部為設備層。售票廳入口設置在北副樓東側，候車廳內設有商店；已購票旅客可以從現狀站房東側進入候車廳；VIP旅客通過現狀站房南側VIP門廳進入VIP專用候車廳；南側樓地下一層設置出站通道及出站大廳。車站辦公、司乘公寓、商務入口設置在北副樓西側；派出所、交警隊入口設置在南副樓南側。郴州西站整體布置

截至2019年12月，郴州西站站場規模為2台6線，途經新路為京廣高速鐵路。郴州西站站場

商業設施

截至2020年10月，郴州西站站內設有商店等設施，方便旅客出行。

充電站

截至2020年10月，郴州西站設有充電站，供新能源汽車方便充電。

停車場

截至2020年10月，郴州西站停車場共有停車位1274個，其中社會車輛停車位1152個，專用停車位122個，備用停車位225個。

郴州西站廣場

2009年，郴州西站的日發送量客流量為2189人次。

2017年1月27日至2月2日，郴州西站發送旅客65200餘人。

2019年，郴州西站的日發送量客流量為13487人次。

近日，香港乾景投資實業公司經過多次考察比較，決定出資1.6億元，成功摘牌武廣高速鐵路火車站福城新區302畝商業用地，總投資超過10億元，打造該公司輻射國內市場的總部基地。同時，湖南鉍業集團也在開發區一期購地132畝，投資8億元，打造湖南鉍業基地總部。華盛集團也在武廣福城新區斥資1.87億元成功摘牌購地346畝，總投資15個億，打造湖南煙草物流配送總部基地。武廣福城新區打造中央商務區取得了一個又一個新的招商成果。隨著武廣高速鐵路建成開通這一鐵路史上以時間換空間的里程碑重大事件的發生，也為鐵路沿線城市的發展帶來了無限商機。武廣郴州車站選址郴州經濟開發區，更是為郴州開發區新一輪的騰飛注入新的生機。如何審時度勢，搶抓機遇，圍繞“兩城”建設，突出特色，高標準、高質量、高效率開發建設好福城新區。開發區領導高屋建瓴，適時提出了把福城新區打造成聚集總部企業，發展現代服務業商業企業的中央商務區。為加快中央商務區建設，開發區措施硬、方法多。

一是制定發展區域總部企業的戰略。開發區根據武廣火車站選址開發區及開發區多年發展形成區內人氣興旺，物流繁華的現代化城市新區的具體實際，審時度勢，適時提出了開發區“1+2”發展戰略，即以高新技術企業為龍頭，以總部企業和現代服務業商業企業為兩翼，努力把開發區打造成以武廣新區為核心的湘南高新技術企業的孵化地，湘粵贛區域總部企業的聚集地和郴州現代服務業商業的發展地。

二是制定完善鼓勵總部企業進入商務區投資企業的配套系列優惠政策。除了用足用活省委、省政府先行先試34條優惠政策，還先後出台了《開發區重大招商項目“一事一議”實施辦法》、《開發區促進高新技術產業發展實施辦法》、《開發區產業創新引導資金管理暫行辦法》、《開發區加快發展現代服務業實施方案》等系列配套優惠政策和措施，大力發展區域總部企業、高新技術企業及現代服務業、商業企業。

三是打造適宜總部企業發展的平台。包括城前嶺建成區及正在建設的武廣新區和船洞新區三大發展總部基地承接的平台。武廣福城新區位於郴州經濟開發區西部。武廣高鐵已正式通車，該區域將成為郴州的客運交通轉換樞紐，區域快速客運服務中心，是集商貿旅遊服務和高品質商務居住於一體湘南民族風情特色的城市新區。船洞新區位於郴州市城區東南部，為集辦公、研發、商務、休閑於一體的綜合居住區。

一份耕耘，一份收穫。近兩年來，開發區企業總數從2007年494家躍升為716家。其中，區域總部企業238家，新增加的企業總部72家，包括湖南鉍業、有色置業、天誠集團、乾景投資、中國煙草等一批知名企業。據測算這些總部企業每年可新增產值100億元以上，年新創稅收過億元。屆時的郴州經濟開發區將成為真正意義上“湘粵贛中心城市，湖南最開放城市”的中央商務區。

18路：火車站—高鐵西站

55路：蘇仙御景灣—高鐵西站

62路：郴州汽車總站—高鐵西站

103路：郴州城際大巴客運站—高鐵西站

201路：資興汽車總站—高鐵西站

專線1路：城前嶺立交橋(天龍站)—城前嶺立交橋(天龍站)

專線2路：高鐵西站—高鐵西站

隨著京廣高鐵的全線通車，郴州西站的旅客流量大規模增加，原有的設施和規模已遠遠不能滿足客流量的需求，產生了一系列的問題。站台和停靠車次太少，郴州西站目前僅有兩個站台和四條停靠線，而日均停站車為90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客難購到當日車票。現有售票大廳、候車廳規模過小，不能滿足旅客購票、候車需要。售票大廳約260平方米，購票旅客經常排隊至站房以外等候購票；候車廳實際候車區只有1600平方米，800個座位，廳內擁擠雜亂，高峰期旅客席地而坐。交通流線混亂，送客車輛和接客車輛都集中於站房前9米寬的道路，高峰期車輛排隊停放至增湖路，送客車流和接客車流未分離。停車位遠遠不能滿足需求，旅客需要排隊等車位，或直接將車停放至城市道路上。根據專家預測，郴州西站2020年最高日客流量將達5.5萬人，日候車人數約27500人。

為有效解決郴州西站當前存在的問題和滿足長遠需求，本次規劃提出了明確的改造思路。針對站台和停靠車次太少的問題，規劃新增站台和停靠線。日均停站車次可由原來的90趟次增加至140-150趟次。

針對售票大廳、候車廳規模過小的問題，規劃對原有站房進行改造擴大候車廳面積，將現站房內的辦公室、派出所、貴賓室、售票廳等空間騰出，保留難以移動的設備用房，候車區面積由原來的2000㎡擴大到6600㎡，候車座位由原來的800個增加到3000個，遠期實現南上北下的旅客分區候車。同時，利用現站房南北兩側的停車場空間，建設南北各一幢副樓，單幢佔地為50m×50m，均為地下一層和地上二層，總建築面積15000㎡（地下層面積為5000㎡）。北側副樓的主要功能為售票廳、車站辦公、司乘人員公寓和商務用途等。南側副樓的主要功能為貴賓室（通道）、派出所、交警隊和出站通道、出站大廳等。

針對交通流線混亂的問題，規劃將接客車輛與送客車輛流線分開，進站人流與出站人流分開。取消現在站房前道路與廣場之間的斜坡綠化（寬約8m），改造成兩層架空道路。上層為站房前通道的拓寬部分，使站房前通道由現狀9米的3車道拓寬至17米的5車道，靠東側附設3米的人行道；下層為計程車候客通道。改造后，上層為送客專用車道，下層為接客專用車道，實現接客與送客車輛分流，避免相互之間的干擾。

對停車難問題，本次規劃改造思路為積極擴展停車位，通過周邊可以利用地塊設置地面停車位、停車樓和地下停車庫來解決停車難問題。規劃共有停車位1274個，其中社會車輛停車位1152個，專用停車位122個，備用停車位225個。