重聯

在幹線上使用多機牽引時，可以由幾名司機各操縱一台機車相互配合，也可以僅由一名司機在一台機車上操縱，而將各台機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現由一名司機操縱多台機車。我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行。司機操縱的那台機車稱為本務機車，非操縱機車稱為重聯機車。

重聯機車由於在電路上相互聯接，因此它們應該具有相同的電路，這樣才能達到同步運行，減少內耗的目的，也就是說同型機車重聯運行最方便。

在重聯機車的電路中，必須防止由於一台機車的電器動作情況而影響另一台機車的電器動作。在第一台機車上操縱，當按鍵按下時，兩台機車的繼電器J均吸合，而在接觸器A閉合后，兩個繼電器J均失電而釋放。若第一台機車的接觸器A因故障不能閉合，則兩台機車的繼電器J均不能打開，這就將第一台機車中的故障也轉移到第二台機車上去了，反之，若第二台機車的接觸器A因故障不能閉合，則兩台機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二台機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當改變。

有些機車電路在單機運行時是可靠的，但在重聯時則可能引起迂電電路，這也是需要在考慮重聯電路時予 以注意的。此外，由於電力機車的司機室有兩個。分為一端和二端，對於同一端的司機室而言，兩台機車重聯時可能是順向連掛，也可能是反向連掛。因此，從兩台機車的反向器電路上應保證無論按什麼連接方式，兩台機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發生某些故障時，應在本務機車上有信號顯示。

機車採用重聯運行顯然可以減少乘務人員，在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一台機車即可。在幹線電力機車上，由於重聯機車較少，因而一台機車故障后，會對整個列車運行產生較大的影響，所以除一組乘務人員操縱一台機車外，在重聯機車上可設專人進行監視，或發現故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應地提高了生產率。對於多機牽引中各台機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是採用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一台機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而採用重聯運行的方式，正常運行時兩台機車同步運轉，能夠較好地發揮機車功率，特別是在起動時，牽引力能較大地發揮。但是，若在運行中一台機車因故障跳閘，在故障消除後為使該機車恢復，有時須使另一台機車也要退電起動初始狀態，才能使故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行。