取力器

取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、北美，由於取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產廠家（例如：義大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等）在取力器輸出端設計了不同的介面，滿足不同類型的介面需求。常用的輸出介面形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462介面非常常見，齒輪泵的生產廠家都會按照這個介面來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。

目前國內的取力器多數用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美，由於特種車對取力器的要求很高，取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。

根據控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。

根據動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器後部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。

一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由於受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等，操縱可以手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。

設置在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。

大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。

1、中間軸後端動力輸出形式

取力器直接固定在變速器的後端面上，在變速器中間抽的後端製作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發動機的最大功率。

2、第二軸動力輸出形式

取力器固定在變速器的後端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發動機最大功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較複雜，並且變速器的改動比較大。上述兩種變速器後端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

重型自卸汽車當取力器出現故障，最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉，液壓傾卸系統失去了動力源，整個系統處於癱瘓狀態，無法工作。

重型自卸汽車上多採用的是氣動取力器，它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構，它採用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現象，必要時還要拆卸取力缸檢查。

傳動機構和連接機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓鬆動，會出現異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時注意查看潤滑油情況，及時清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、划傷。另外，還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應及時更換。