應急柴油發電機組
應急柴油發電機組
用電設備的種類和數量越來越多，在這些用電設備當中，不僅有消防泵、噴淋泵等消防設備，還有需要可靠供電的生活泵、電梯等用電設備，為滿足這些設備用電的可靠性，當市政電網無法提供兩路獨立電源時，在設計中採用柴油發電機組作為備用電源的方法被普遍採用。
柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之後，才能恢復到起始狀態，
使柴油機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循環。
進氣衝程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準備。要實現進氣，缸內與缸外要
氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣
衝程結束。
壓縮衝程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創造條件。由於進、排
氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決於被
壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時。缸內空氣壓力達
3000-5000kPa，溫度達 500-700℃，遠超過柴油機的自燃溫度。
1.3 膨脹（作功）衝程
當活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。並立
即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約 6000-9000kPa，溫度高達 1800-2200℃。在溫
度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動並帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活
塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。
排氣衝程的目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫
度下降到 800-900℃，壓力下降到 294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞
從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞
又到上止點時，排氣過程結束。
2 多缸柴油機曲柄排列及發火順序
2.1 單列柴油機曲柄的排列及發火順序
對於多缸發動機為了扭矩，各缸應按均勻間隙輪流工作，使曲軸受力均勻和運轉平穩；
同時為了使活塞、連桿和曲軸在運動中產生的慣性力得到平衡，因此，曲柄布置必須對稱。
所謂曲柄布置是指曲軸的連桿軸頸互相之間的角度和距離。它與發動機的類型、汽缸數、
工作順序有關。對四衝程發動機而言，曲軸轉動兩周（即 720
o）的時間內，每個汽缸都要
完成一個循環。為了保證運轉均勻，必須使每缸的工作衝程均勻分佈在 720
o曲軸轉角內。
若多缸發動機汽缸數為 I，則曲軸轉角間隔 H 應為
H=720
o
/I
2.2 V 型發動機的發火順序
V 型發動機相當於共用一根曲軸的兩台單列發動機。但 V 型發動機發火間隔與 V 型
夾角 K 有關。通常按均勻發火間隔來確定汽缸夾角。