撫州站

● 設計理念

撫州站站房建築候車廳結構概念設計方案以“軸卷書開，文迎四方”作為建築造型的文化意象，撫州站站房建築外形如一本展開的書卷，象徵撫州人迎接八方客來到文化之邦、才子之鄉。

撫州站建築造型特點始於設計單位對臨川文化的調研、發掘與提煉，建築如展開的巨幅畫卷，以古代書簡、捲軸為主要素材，結合當地深厚的臨川文化底蘊，設計提煉出“軸卷書開，文迎四方”作為建築造型的文化意象；建築設計考慮車站的功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性及“四節一保”的具體應用，力求與撫州城市特色和站區規劃相適應，滿足鐵路和城市未來較長時間的發展要求；站房流線設計遵循互不交叉、短捷合理、明確清晰的原則，用立體的建造手法組織進出站人流，最大限度的縮短旅客在站內及換乘的行走距離，避免流線迂迴和進出站流線的交叉。

● 設計參數

截至2013年，撫州站總用地面積約為51246平方米，站房建築面積1.2萬，建築高度約為24米，公交車站設在緊靠站前廣場的北側100米。

截至2013年，撫州站由線側式站房、旅客地道、天橋、有站台雨棚組成，主站房模式為線側式；地下1層地上2層建築（局部3層），撫州站站區規劃設置東廣場，站型按線側平式布置，站房設於線東側；站房的主入口處設置進站廣廳，通過安檢后是基本站台候車室，可供在基本站台乘車的旅客候車，旅客也可通過進站廣廳兩側的樓梯到達二層候車室候車。在進站廣廳的北側設置獨立的售票大廳，而售票大廳後面靠近基本站台設置貴賓候車室；平面的中央布置普通候車室，通過天橋與外面的站台連接。其北側設置售票大廳的辦公用房和貴賓過廳；其南側設置客運管理用房和辦公室；站前廣場與出站大廳通過聯繫通道相連。出站旅客可通過站台上的扶梯進入出站通道到達出站大廳，然後直接通往站前廣場出站。

撫州站站前廣場北面、湯顯祖大道南延伸段以西為撫州市公交樞紐。

截至2019年9月，共有4條市區公交、5條城際公交線路經過撫州站，分別為：

撫州站西南側設有計程車站區，分別設有計程車停車場和上客區。

撫州長途客運站位於公交車站的北側，與撫州站以及公交樞紐通過地下換乘通道實現了零距離對接，並且靠近城市主幹道及公路幹線出入口，出入交通方便，便於旅客集散和換乘市內交通，有效地實現了鐵路客運、長途客運、城市公交、出租及社會車輛等多種方式之間的零距離換乘。

撫州客運中心站佔地面積60213平方米，總建築面積39544.37平方米，於2018年5月19日開始投入試運營。

2007年11月24日，原向莆鐵路（現昌福鐵路）江西段動工鋪設，撫州站作為該工程的首個開工項目。

2008年10月，原向莆鐵路（現昌福鐵路）撫州段征地拆遷工作全面展開，撫州站項目全線開工建設。

2009年6月17日，中國鐵路經濟規劃研究院在撫州市召開向莆鐵路撫州站概念方案設計徵集介紹會；11月22日，江西省撫州市召開了向莆鐵路撫州站站房概念設計方案徵求意見會，最終確定了撫州站站房概念設計方案。

2011年，撫州站開工建設。

2013年9月26日，撫州站隨昌福鐵路的開通，投入運營。

2017年12月28日，廈門至昆明南的G1682/G1681次高鐵列車並雙向停靠撫州站，撫州站邁入高鐵時代。

截至2012年5月，撫州站設到發線7條（含正線2條），設有基本站台一座；中間站台兩座。撫州站途經線路為昌福鐵路。

截至2019年9月，撫州站售票處設置有自動售取票機、網際網路取票機，共計有11台。

撫州站南側是社會車輛停車場，可長時間停車；站前廣場兩側設有消防通道，消防車可直接進入站房前區和無障礙的基本站台，以便滿足相關的消防規範要求。

2014年清明節期間（4月4至7日），撫州站發送旅客數達 33376人次；4月6日，撫州站日發送旅客人數創該站開通以來歷史最高紀錄，達10437人次；4月7日再次刷新紀錄，達10764人次。

2015年清明小長假期間（4月3日至6日），撫州站共發送旅客31867人次。

2016年，撫州站發送旅客234萬人次，較2015年的213萬人次遞增近10%。

2018年，撫州站發送旅客279.5624萬人次，同比增長4.5%；其中，國慶節假日期間，撫州站累計發送旅客76057人次，日均發送旅客突破1萬人次。

2019年10月1日至7日國慶期間，撫州站共發送旅客101333人次，比2018年同期增長33%。

撫州站在對地域性特點的表述中，把現代交通建築和當地傳統文化結合起來，嘗試在內在的交通功能和外在的形式表現之間找到平衡點，並以現代建築技術語言詮釋現代交通建築的地域性和文化性。