聯合運輸

聯合運輸簡稱聯運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統一的規章或協議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉業務，將各種運輸方式緊密協調銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯運，如鐵公水聯運、鐵公聯運、鐵水聯運、公水聯運和公航聯運；二是由產、供、運、銷各部門組成的運輸大協作，如路礦協作、路廠協作。

實行聯運后，貨主託運貨物，只要一次託運，一次結算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉手續由聯運機構（全權）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現象。對於承運企業（包括運輸企業和聯運企業）之間，實行“一次起票全程負責，分段計費，相互結算”，這實際就是組織區域之間，企業之間以及各種運輸方式之間的橫向經濟聯繫，把生產、運輸、消費有機地聯繫起來，從而提高整個社會的經濟效益。

聯運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理託運的辦法，改變為起運點實行全程包運制，即一次起票託運到底的一種經濟的運輸管理方法。它是各種運輸方式開展協作的有效形式，但不改變參與聯運的企業生產資料所有制和隸屬關係。因此，聯合運輸不同於一般運輸，它具有3個特點：

1、具有組織運輸的全程性；

2、運程憑證的通用性；

3、託運手續的簡易性。

銜接運輸或接力運輸

貨物聯運按運輸組織方式的不同，可分為大宗貨物幹線聯運和零散貨物干支線和文線間聯運。

大宗貨物幹線聯運，習慣土稱之為“大聯運”，這種大聯運，在我國一般由交通、物資、商業等部門在各級經濟綜合部門的組織和領導下互相簽訂協議，具體進行。

零散貨物干文線間和支線問的聯運，就是由當地聯運企業與聯運企業之間、聯運企業與運輸企業之間簽訂協議和合同，互為代辦中轉或異地代理轉運以完成全過程的多式聯運業務，習慣上稱之為“小聯運”、貨物聯運按裝載方式的不同，可區分為整車(或整批)貨物聯運和零散貨物聯運以及集裝箱聯運。按不同運輸方式之間的運輸組合情況又可分為鐵、水聯運，鐵、公聯運，鐵、公、水多式聯運，公、空聯運，水、水聯運等。按區域劃分又可分為國內聯運和國際聯運。

運輸代理服務

運輸作為社會經濟活動，必須由託運方和承運方相結合才能進行。隨著市場經濟的日益發展，社會化生產規模的日益擴大和產、供、運、銷分工的不斷變化，這種直接結合的運輸經濟活動，越來越顯示局限性，因此，一種承運方、託運方雙方間接結合的運輸經營方式就產生了，這種運輸方式就是在整個運輸全過程中，貨主和運輸企業之間不發生直接關係，而是通過代理人開展業務活動，充當這種代理人角色的就是由此而產生的各種聯運企業。

運輸代理服務的具體經營方式，有多種形式，從代理的服務對象來分有為貨主代理和為運輸企業代理兩種形式為貨主代理，包括代辦託運手續；代理包裝、清點貨物；集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉倉儲、保管、代辦報關和保險，取貨上門，裝車裝船、小報運等；貨物運到目的地后，代貨主提貨，送貨到家，有的還代辦財務結算，代貨主催促和驗收貨物；貨物送到后，提供拆卸、搬運和安置妥當等各項服務。還有的聯運企業進一步運銷結合、代貨主推銷產品、代購原材料、介紹合作、合營對象等業務。為運輸企業代理，主要是組織和提供運輸貨源，代辦承運手續，組織港、站的集、疏、運任務，幫助運輸企業堆碼貨物和尋找貨主催促提貨，提供中轉倉庫和場地，以緩解港站和廠礦企業設施不足等業務。

運輸代理是聯合企業的基本任務，節約了辦理運輸的人力和時間，方便了貨主和運輸企業，加速了貨物的周轉，提高社會經濟綜合效益。

運輸協作

運輸協作是指在貨物的運輸全過程活動中，把生產、供應、運輸、銷售等部門的各個環節聯成一個有機整體，主要是通過運輸企業之間，運輸企業和廠礦企業之間的協作，而聯運企業則是這種協作中的一個重要組成部分。

聯合運輸是隨著現代化社會生產的規模日益擴大和專業化大分工而出現的一個新興運輸分支，在各種運輸方式和產、供、運、銷以及集、疏l運等“結合部”和“樞紐”中起銜接配合、協作服務的作用。通過聯運企業開展代理業務，組織各種運輸之間的聯運，發展橫向聯合和運輸協作更有條件做到選擇員優化、最經濟的方式和運輸線路，促使鐵、公、水、空進行合理分流和各種運輸工具設施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉和縮短運輸工具的停留時間。聯運企業既為貨主服務，也為運輸企業服務，這種"一手托兩家"的雙向服務，可以更好地發揮綜合運輸體系的整體功能，取得更為良好的經濟和社會效益。

中國出口貨物從1974年開始通過香港中轉使用陸空（Train— Air簡稱T.A.）或者陸空陸（Train—Air—Truck簡稱T.A.T.）

聯合運輸聯合運輸和海空聯運方式。具體做法是：從國內貨物產地裝上火車（或船）運到香港，再從香港裝飛機運至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉站（或目的地），再用卡車由中轉站運至目的地。

採用這種運輸方式有很多優點，主要是：到貨迅速、運輸合適、貨運安全、手續簡便。如果採用信用證支付方式，只要在信用證上列明：“瀋陽（或××）到香港裝火車（或船），香港中轉站裝飛機，再裝卡車至××地賣方憑承運人出具的第一程運輸工具的貨物承運收據或提單收款”，賣方裝運后即可憑單據收取貨款。

中國出口貨物實行陸海聯運是從1977年開始試辦的。這種聯運方式的做法是：首先由內地省市外貿公司，自啟運地把貨物裝上火車運至香港，然後由香港華夏公司聯繫二程船舶，將貨物從香港運往國外指定的目的港。由於國內鐵路運輸通過能力所限，陸海聯運的陸上運輸（火車）壓力較大，並非所有貨物都可實行陸海聯運。只有國內港口無直達船並且轉船有困難的或經香港陸海聯運的運費不高於海運經香港轉船費用的或原屬經黃埔（廣州）海運出口在香港轉船的或貿易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯運的中轉。

陸海聯運與陸空聯運一樣，內地省市外貿公司在發貨地將貨物裝車后，即可憑規定的貨運單據在當地中國銀行辦理結匯，這樣可以大大縮短收匯時間。另外，陸海聯運經香港中轉，可以利用香港航線多、訂艙方便等有利條件，使我國出口貨物能及時裝運出口。

集裝箱運輸，是指將一定數量的單件貨物裝入集裝箱內，以集裝箱作為一個運達單位所進行的運輸。

陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋樑，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海——陸——海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。

國際多式聯運，是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。

促進疏理流通渠道，推動經濟發展。

中國城鄉商品經濟正在迅速發展，隨著這種經濟結構的變化，城鄉的經濟交往日益頻繁，各種形式的聯運正適應著這種新形勢而發展起來，為商品經劉的發展提供了快速、經濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理。反過來，經濟的發展，又推動了聯運事業的不斷前進，兩者在這各良性的循環中互相促進。

溝通各種運輸方式之間的橫向聯繫。

中國現行交通運輸體制，屬於縱向垂直型。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯繫。自從鐵水幹線聯運的開辦，就把鐵路網路中4000多個車站和水運幹線網中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯運橫向聯繫，又如眾多的聯運企業把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯運網路。從這個意義講，組織聯運可在一定程度上改善現行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經濟發展的需要。

挖掘運輸潛力提高運輸效率。

從組織鐵水聯運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協調銜接起來，反鐵水全程聯運組成統一的作業體系，運輸工具、設備潛力得充分發揮，運輸效率高、經濟效益好。

減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經濟效益。

運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸的貨物又佔用了大量的資金，需要支付大量的銀行利息。要加速資金周轉，減少在途資金，減少物資流通費用，節約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，採用聯合運輸的方式，實行水陸聯運。縮短貨物待運時間，不僅可節運費，而且可節約銀行信貸利息。

2013年3月，北京鐵路局常務副局長朱惠剛透露，國家正考慮推行聯合運輸，聯合運輸的規劃將整合在交通部。在聯合運輸的規劃里，應把城市鐵路一併納入其中進行規劃。國家考慮在定員、編製等方面，確實把這件事情做起來。朱惠剛提出建議稱，在聯合運輸的規劃里，要把城市鐵路一併納入其中進行規劃。北京馬上就要開展第二機場的建設，應該參考其他城市，將城市的交通和其他交通方式緊密銜接。

按照方案，國家要繼續支持鐵路的建設和發展，加快推進鐵路投融資體制的改革和運價改革，建立健全規範的公益性鐵路和運輸補貼機制。“十二五”期間鐵路部門將以加快西部重點鐵路建設為主，具有很強的公益性。為了確保鐵路建設的持續推進，中央預算內資金對鐵路建設投資的規模要進一步加大，用於鞏固國防、民族和疆土的開發。