美國校車

營運經費：聯邦政府支付57%（私立學校小於這個數值），其他由各地納稅人支付。每年聯邦政府支付超過60億美元，約佔美國GDP的萬分之四。

根據美國交通局的統計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭於居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生；一年下來，這些校車接送的中小學生就高達100億人次。總的來說，在美國每天坐校車去學校的學生占 所有中小學生總數的54%，其餘的則主要是家長自己接送，但也有極少數是靠步行。

美國校車從小到大可以分為A、B、C、D四種系列，可以搭載的學生從16人到90人不等。一輛校車可以搭載的人數不是固定的，而是在一個範圍之內。一般汽車製造商按照可以容納的小學生數量來標註最大乘客數量。通常來說，一個39英寸寬（約一米）的座位可以坐兩名高中生或者三名小學生。目前美 國最大的D型校車長13.7米，可以乘坐90名小學生或者60名高中生。平均每輛美國校車可以乘坐54名學生。

作為公共汽車的一種，“School Bus”安全係數為5（滿分）。由於自身結構強固，加之嚴格的法律法規、細心的校車司機與負責任的運營公司，使得校車安全係數非常高。校車是全美國最安全的車輛。校車的死亡率是0.2人每一百萬英里，而其他汽車的死亡率是1.6人每一百萬英里。

校車堅固安全的設計也能在校車發生事故時減小學生的死傷。2006年11月，美國印第安納首府，一輛民用悍馬車撞上了停在路邊的一輛空校車。悍馬車整個車體右前部粉碎，但校車安然無恙。這也可以從校車死傷統計數字看出來：近年來美國每年因乘坐校車受傷的中小學生人數在8500到12000之間，但其中96%為輕微傷，只有4%（約350到475人）受傷較嚴重。乘坐美國校車的中小學生，每年死亡人數約為22人，其中只有約6人死於撞車事故。另外16人死於上下校車附近的區域，遠遠少於1975年的死亡人數（75人）。

與採用其他方式上下學相比，校車安全數十倍。如前面所說，每年乘坐校車死亡學生約為22人。使用其他交通方式的學生與乘坐校車的人數相當，但每年死亡學生人數約為600人，1989至1996的七年間死亡總人數更高達9500人。

美國校車是除了警車、救護車、消防車以外，街道上少數享有額外特權的車輛之一。

在任何國家，兒童都是社會的未來，祖國的花朵。校車是每天接送兒童上下學的交通工具，因而保證孩子們乘車時的安全，就成了學校當局和校車製造廠家首要的任務。至少在上世紀40年代，美國大多數的州就都有立法，要求其它的車輛在有兒童上下校車時，必須兩個方向都停下來等小孩子上下車結束之後才能行駛（甚至美國總統專車也要停車等待）。違反此法規的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。這固然體現了社會對兒童要給以額外的保護，還因為兒童對危險的認知和判斷能力還不足，需要加以特殊的保護。再說，由於兒童體形小，本來就不容易被駕車人發現，出事故的可能性也較高。

當校車將要減速停車之時，它的黃色閃光燈就會象交通路燈一樣閃，提醒過往的車輛要準備減速停車。當校車停下來時，這安裝在左前方的紅色停車牌就會打開，因而過往的汽車都必須停下來等待。有的校車還在左側後方安裝有第二個紅色停車牌，為過往的汽車提供更顯著的停車標誌。這種校車上的黃色閃光燈和紅色停車牌，就等於是公路街道上的紅綠色燈，所有的駕車人都必須像遵守其它交通規則一樣遵守。

部分校車前部有阻攔桿，在學生上下車時打開，以防學生進入車前部的盲區。

然而，保障兒童在上下校車時安全更重要的還是要有一套人人皆知而又行之有效的規則。比如，教師和家長要經常提醒兒童一定要在校車到來之前趕到固定的等車點排好隊，等校車到來停穩之後按順序上車。若是有小孩子晚了一點，校車的司機看到了可以停下來，打開紅色停車牌等待，但不能倒車去迎接，以免撞到孩子。在下車后要趕緊穿過馬路到

人行道上，千萬不要跟著校車平著走。在交通繁忙的路口，有的學校和家長還自動組織起來，在兒童上下車的地方指揮交通。這些人經常手執小旗，臂縛袖章，很像中國街頭上的“義務路警”。

若是仔細考究起來，校車在美國還有著十分悠久的歷史呢。其實，早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的校車，不過那時候的校車是馬車。據說，第一個生產校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。不過，那時候的校車大多是用於農村，而不是城鎮。這是因為農民住的分散，小孩子上學不方便，沒有校車接送就很難上學；而當時的城鎮都很小，小孩子走幾個街區就能走到學校，家長接送也方便，所以用不著校車。大概在1886年前後，人們就稱這種馬車為“Schoolcars”或“School trucks”了。

在汽車發明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，於是就發明了動力驅動校車。不過，那時的校車座位不是像現在這樣一排一排對著前面，而是在車箱周圍裝一排板凳，小孩子團團坐下，上下車則由後門進入。這個後門直到今天的校車上還保留著，做為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車時只是用側門了。

在1927年前後，WayneWorks和另外一家校車廠商——Blue Bird BodyCompany開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什麼本質的區別了。後來其它的廠家也紛紛效仿生產校車，其中福特汽車公司生產的校車還十分暢銷。

我們今日所見橙黃色校車的誕生，還要歸功於一位叫做FrankCyr的人。在美國教育史上，Frank Cyr被稱為“橙黃色校車之父”。

1939年，哥倫比亞大學師範學院教授Cyr博士在紐約市召集了一個校車標準研討會，專門討論制訂有關校車製造和安全方面的標準。這次研討會是由美國著名的洛克菲洛基金會用5000美元贊助舉行的。當時阿拉斯加和夏威夷尚不是美國獨立的州，因而只有48州。這48個州每個州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時生產校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共制訂出45項有關校車安全的設計標準和規章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”（NationalSchool BusYellow），並選擇黑色來塗寫車上的字跡，以增加早晚光暗淡時的可見度。由於有了這些標準和規則，美國的校車才開始走向標準化和安全化的道路，並且一直延續到今天；也正是由於Cyr博士的這些貢獻，他後來被尊稱為美國的“校車之父”。

常規維修

(1) ECU控制器

ECU控制器控制器是整個電控系統的“大腦”，由硬體和軟體組成，為24V供電，內置大氣壓力感測器。

ECU控制器安裝應遠離發動機和車輛的高溫區，在使用和維修過程中嚴禁碰撞和摔落。

拆卸控制器接插件時，如果發現拔下或插上有困難時，千萬不要強制進行，應先檢查鎖緊裝置是否拉到位，是否有異物進人接插件中，否則會損壞控制器或接插件。

警告:ECU控制器安裝在駕駛倉內，必須防水、防油、防震

用戶在清洗汽車過程中，絕對不允許接插器介面處進水或進油，以免控制器發生故障，甚至出現燒毀故障。

請勿隨意拔插ECU控制器接插件。

(2)控制線束

控制線束是連接感測器、控制器和執行器以及整車信號、電源的樞紐。

特別注意：一旦發現曲軸轉速感測器、凸輪軸轉速感測器、加速踏板感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、冷卻水溫度感測器、控制器或線束損壞，應山玉柴維修人員整體更換，不允許在車輛上簡單對接或維修，同時將其送玉柴維修服務中心。

(3)正時信號裝配方法

首先確保發動機第一缸活塞處於壓縮上止點時，正時指針對準“0”刻度。按飛輪定位銷孔配合曲軸定位銷的方式來安裝。

安裝曲軸轉速感測器時，要求感測器端面與飛輪信號孔間的空氣間隙為1.0土0.5。

在齒輪系安裝時，把齒輪系的正時標記一一對應；安裝凸輪軸信號盤時注意信號盤上的刻線標記應對準齒輪室上的凸輪軸信號感測器安裝孔中心再上緊信號盤的固定螺栓。要求感測哭端面與正時信號盤間的距離尺為:1.0土0.5

關於變速器

中變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。

1、變速器內潤滑油不足或潤滑油變質，造成齒輪半干摩擦而發出聲響。

2、軸承磨損松曠造成軸向間隙或徑向間隙過大。

3、齒輪磨損嚴重使齒輪的間隙過大。

4、同步器磨損造成間隙過大而發出不正常的響聲。

柴油機不能啟動怎麼辦

先來查查原因：

1.起動轉速低：（1）美國校車蓄電池電量不足或接頭鬆弛；（2）起動機炭刷與整梳子接觸不良；（3）起動機齒輪不能嵌入飛輪齒圈內。

2.燃油系統不正常：（1）燃油箱種無油或燃油箱閥門未開；（2）幼兒園校車的燃油系統中有空氣、油中有水、接頭處漏油；（3）油路堵塞；（4）輸油泵不供油；（5）噴油器不噴油或噴油很少，壓力大低霧化不良，噴油器調壓彈簧斷，噴孔堵塞；（6）噴油泵出油閥漏油，彈簧斷，柱塞偶件磨損。

3.壓縮壓力不夠：（1）氣門間隙過大；（2）氣門漏氣；（3）氣缸蓋襯墊處漏氣；（4）活塞環磨損、結膠，開口位置重疊。

4.其他原因：（1）氣溫太低，油粘度過大；（2）燃燒室或氣缸中有水。

原因查出來了，現在看看排除方法：

1.起動轉速低問題：（1）充電，旋緊接頭，必要時修復接線柱；（2）修理或更換炭刷；（3）將飛輪盤動一個位置，必要時檢查起動機安裝情況，消除起動機與齒圈軸線不平行現象。

2.燃油系統問題：（1）添滿油，打開閥門；（2）排除空氣，另換柴油，擰緊接頭；（3）清洗管路，更換柴油濾清器濾芯，清洗輸油泵進油管；（4）檢查輸油泵進油管是否漏氣，檢修輸油泵；（5）拆修噴油器並在噴油器試驗器上調整，檢查噴油泵起動加濃；（6）研磨：修復或更換零件。

3.壓縮壓力不夠：（1）按規定調整；（2）研磨氣門；（3）更換氣缸蓋襯墊，按規定擰緊氣缸蓋螺栓；（4）更換、清洗、調整。

4.其他問題：（1）用熱水灌入冷卻系統，使預熱起動。使用規定牌號機油；（2）檢查、修復、更換。

校車是學校接送學生的專用車輛。在校車用車時，往往是一個司機一輛車，駕駛員在外，接送學生較多，容易疲勞；校方想知道車輛運作狀態管理難度大，而且目前校車事故頻頻發生。車內人員較多可能遺留，車內安裝了報警及攝像頭監控制止遺留情況發生。學校採用每個月對校車的用車里程進行公示、蹲點等方法稽查，稽查人員辛苦、費用高、效果受人員責任心影響較大。

校車目前社會影響較大的主要問題是：

1：校車私用現象頻繁，車隊管理難度大；

2：校車費用成本越來越高，車輛開支加大；

3：校車嚴重超載、超負、車輛沒定時檢查；

4：校車濫用，影響學校形象，給學校帶來不良社會影響；

5：校車違章，超速、疲勞駕駛等容易引發交通安全事故。

採用GPS管理體系，只要一台電腦就能了解本單位幾百輛車的運行情況。利用GPS的優化調度功能，可方便地對工作中的應急情況進行快速調度；利用GPS的報警監控及視頻監控功能，還可以預防校車私用過程中超速行車、超載、疲勞駕駛行為引發的安全事故。

20世紀80年代和90年代將校車的製造商整合，減少的校車的製造廠商保證了質量，並且產品隨之也開始有了創新。並且將校車分類型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校車分級介紹。

1、A型校車：A型的特點就是在多個款型中最小的，人們通常稱他們為“短巴士”。A型巴士多用於學校活動用車，它容量為16-36名乘客，重量超過6噸。看到6噸大家肯定會大吃一驚，這是一台軍用裝甲車的重量，但這只是A型車的重量。

2、B型校車：B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現在已不再使用。

3、C型校車：C型校車為最常見也是最普遍的校車，它的特點為車門安裝在後輪，與D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量為13噸重，這個重量可以說為軍用車級別了，完全秒殺了前兩款型車。

4、D型的校車:D型校車可以說是大巴的造型，也是學校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，並且發動機為中置發動機。最大乘客量達90人，最大重量為16噸（一台武裝裝甲車為10噸重）。而這樣既能裝人也有分量的車於1991年停止運營。

大約從1946年開始，交通警示信號燈系統開始安裝到弗吉尼亞州的校車上。這時的警示燈是一對類似汽車頭燈的設備，分別裝在汽車的前端與尾部。後來，警示燈的個數從原來的四個增加到八個：前後四個黃褐色信號燈用於提醒人們校車即將停車，四個紅色信號燈表示校車正處於停車狀態。

在20世紀50年代早期，美國有些州開始要求設置停車信號旋臂，在校車停下時，司機會將位於車身左側的牌子旋開，以警告他人，校車正處在停車狀態中。 "FMVSS"對這一手臂作出了明確規定：必須是雙面的標準八角形紅色停止標牌，其寬度至少要達到17.7英寸，同時嵌有白邊以及白色大寫字母“STOP”字樣。該標牌必須是具有反向反射功能或者是具有交替閃爍功能的紅色發光體。當然，也可以藉助發光二極體，以大寫的“STOP”字樣閃爍的方式代替上述辦法。

此外，法律對這一旋臂的安裝位置也作出了明確規定。它必須裝在車體左側，且與車身成直角。同時，標牌的上邊沿應當與司機窗戶后的第一位乘客所在的窗戶框架的下邊沿相互平行，前者水平切線與後者之間的距離應當控制在6英寸之內；標牌的垂直中心點距車體的距離不能超過9英歡除此之外，法律還規定，應當在校車尾部安裝另外一個大小、形狀相同的旋臂，但其表面無須印有“STOP”字樣。

美國校車除了上車門之外，在車的尾部，至少留一個車門用於危急情形下乘客的疏散，這個門常被稱作“安全門”。當然，車型不同，緊急出口的個數可能存在差異。通常而言，其他的“安全門”會安裝在校車頂棚、車窗、車體一側等位置。當出現緊急情況時，拉動緊急啟動門閂，所有的緊急出口都會自動打開。

美國的諸多州都要求校車車身以及尾部張貼黃色回射線帶，以表明車的長度、寬度及高度。在黑夜或惡劣天氣，這一特殊材料做成的標記，藉助其他車輛的燈光照射就會熠熠閃光，從而引起其他駕駛人員的警覺並為他們正確判斷校車的尺寸及位置提供條件。此外， "FMVSS”第217條要求校車的所有緊急出口處都設置回射標記(可以是黃色、白色或紅色)，從而為救援人員在黑夜中迅速發現待救人員提供極大便利。

由於校車車頭巨大，而且較長，會遮擋司機的視線，因此，當行人、學生靠近校車前端的時候，極易發生危險。基於此，有的州的法律要求校車配備橫向手臂。該手臂在學生上下車過程中從校車前端保險杠處伸出，這樣就可以保證行人、學生與校車之間保持一定的安全距離。