干硬性混凝土

干硬性混凝土拌合物,坍落度小於10mm時即可稱之為干硬性混凝土了，干硬性混凝土幾乎沒有什麼流動性，通過調整水灰比W/C及加減水劑等來實現。

優點：干硬性混凝土就是用水量少、坍落度低(甚至坍落度為零)的混凝土。

用法：干硬性混凝土施工方法是採用土方施工方法來進行混凝土施工的方法，形式上接近於碾壓式土石壩的填築方法，是採用通倉薄層澆築、振動碾壓實使混凝土成型的方法。碾壓混凝土築壩可減少水泥用量，充分利用施工機械，提高作業效率，縮短工期。

1、干硬性砼要求維勃度20S--40S，以抗折強度為設計特徵值，保證道面砼設計強度在28天齡期抗折強度達到5.0MPa。

2 、干硬性砼之物理性質及力學性質的內在規律與普通砼不盡相同，特別是由於水灰比變化較小，因此，水灰比對干硬性砼抗折強度影響不大。而影響干硬性砼抗折強度的主要因素除水泥強度外，便是砼集料（主要指粗細骨料）的理想級配和質量。對干硬性砼配合比設計尤其要重視砂石集料理想級配及材質的選擇，使之有良好的嵌鎖能力，確保砼質量。

3 、干硬性砼要求脹縮率小，抗折強度高，耐久性好，耐磨，道面表面平整度要求高，並且要有一定的粗糙度。因此要求砼拌和物要有一定的流動性，粗集料要有一定的嵌鎖能力，水泥用量較少，表面還要形成3mm--5mm之砂漿保護層。道面干硬性砼的級配應該滿足上述又矛盾又統一的砼特徵，最大限度地節約水泥，提高砼的抗折強度。

干硬性混凝土即碾壓混凝土(簡稱RCC)起源於美國，它是用於重負荷載路面的碾壓水泥混凝土，20世紀80年代在我國開始研究，歷時8年，到1990年，我國完成了階段性研究工作。RCC路面最初用於修建水利大壩，而後轉向停車場、貨場及一些公路低速路面，近幾年來，隨著RCC施工技術的改進與提高，加之一些專用設備的採用，RCC路面已可以鋪築較高等級的公路路面。我國已有不少地區先後鋪築了RCC試驗路，取得了可貴的經驗。目前，施工技術和檢測方法也逐漸完善。

1．水泥

與綠色混凝土水泥要求基本一致。對級配好的碎石，水泥用量一般為8%一13%(以千質量計)，對骨料級配差且含軟質骨料多(達50A左右)的材料，可取高限。

2．骨料

根據國內外經驗，粗骨料使用連續級配，骨料的最大粒徑一般為15—20mm，最大的不超過40mm。細漿料含砂率不超過28%～30%。

3．水

與普通水泥混凝土路面要求相同。

4．摻合料

可摻入粉煤灰、爐渣粉、石英粉等，經過充分拌制後作為結合料。我國目前利用粉煤灰摻量為20%～40%，而國外最高達80%，目的是盡量推遲凝結時間以增長現場施工時間和降低造價。

5．配合比設計

我國RCC路面配合比設計是採用傳統的設計方法，即絕對體積法或假定容重法計算。w/c一般為0.3～0.4，水泥用量為200～260kg/耐。

（1） 商品混凝土攪拌

干硬性商品混凝土必須採用強制性拌合機。在攪拌時應減小單盤生產方量，適當延長攪拌時間，避免商品混凝土拌合物出現攪拌不均勻的現象發生。

（2） 商品混凝土運輸

由於干硬性商品混凝土在運輸過程中，不能保持攪拌狀態，而且在運輸中顛簸和振動使商品混凝土在自卸翻斗車內變得密實，卸車困難，增加了施工難度。為保證商品混凝土的工作度，在運輸過程中儘可能縮短運輸時間，並採取適當措施防止水分散失（用東西將其表面蓋上）。

干硬性混凝土預製最重要的是用水量要控制準確，水加多了將影響預製塊的脫模，嚴重的還改變混凝土的性質，不能再稱其為干硬性混凝土。水加少了就無法將之壓製成型。除此之外，如果不採取任何措施，完全按配合比直接壓制，由於混凝土是干硬性的，壓制出的預製塊表面就很粗糙。儘管內在質量不存在任何問題，但距離高速公路混凝土內實外光的質量要求有相當的差距。解決這個問題就必須在投料前先往模具內灑上薄薄一層水泥和過篩過的細砂混合料，外露面在上面的就在投料后灑入。在實際生產中我們還摻入了少量的粉煤灰，表面的光潔效果更佳。

即使施工中十分仔細，並採取上面的防範措施，預製中也難免會出現表面粗糙的塊件。還有干硬性混凝土預製因模板有限，施工工藝都是隨時壓制隨時脫模，由於混凝土還未形成強度，在移運和擺放過程中難免對預製塊有所損傷。對問題較嚴重的預製塊應立即破碎，重新回攪拌機拌和。對問題輕微可以留用的，也應立即用水泥漿加以修補。干硬性混凝土由於其水分比普通混凝土少得多，而水泥水化形成強度必須有足夠的水，因此對干硬性混凝土預製塊的後期保濕養護尤為重要，洒水養護不得少於七天。