軟土

軟土包括淤泥、淤泥質土（淤泥質粘土粉土）、泥炭、泥炭質土。含量、壓縮、承載低淤泥沉積及量腐殖質組土。軟土指濱、湖沼、谷、河灘沉積含量、孔隙 、壓縮、抗剪強低細粒土。

軟土含量、壓縮、承載低淤泥沉積及量腐殖質組土。淤泥釋，靜緩慢流環境沉積含質細粒土，含量液限，孔隙.；孔隙..稱淤泥質土。泥碳釋，喜植遺缺氧件，緩慢形泥沼覆蓋層。持，密較。

軟土泛指淤泥及淤泥質土，紀沿區濱、瀉湖、角洲溺谷，陸區湖衝擊洪積沼澤靜非緩慢流環境沉積，化形飽軟粘土。軟土組狀態征環境決。形述流暢、飽缺氧靜盆，類土粘粒粉粒細顆粒組。淤泥粘粒含量較，般達%～%。粘粒粘土礦雲蒙石，含量質。質含量般達 %～%，達%～%。粘土礦質顆粒量負荷，非強烈，顆粒圍形厚合膜，且沉積程粒靜荷引引，形絮狀蜂窩狀構。，軟土含量合，存強粒連具顯構。

由於軟土的生成環境及粒度、礦物組成和結構特徵，結構性顯著且處於形成初期，呈飽和狀態，這都使軟土在其自重作用下難於壓密，而且來不及壓密。因此，不僅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠壓密狀態，以致其孔隙比和天然含水量隨埋藏深度很小變化，因而土質特別鬆軟。淤泥質土一般則呈稍欠壓密或正常壓密狀態，其強度有所增大。

淤泥和淤泥質土一般呈軟塑狀態，但當其結構一經擾動破壞，就會使其強度劇烈降低甚至呈流動狀態。因此，淤泥和淤泥質土的稠度實際上通常處於潛流狀態。

1、高含水量和高孔隙性

軟土的天然含水量一般為50%～70%，最大甚至超過200%。液限一般為40%～60%，天然含水量隨液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之間，最大達3～4。其飽和度一般大於95%，因而天然含水量與其天然孔隙比呈直線變化關係。軟土的如此高含水量和高孔隙性特徵是決定其壓縮性和抗剪強度的重要因素。

2、滲透性弱

軟土的滲透係數一般在i×10-4～i×10-8cm/s之間，而大部分濱海相和三角洲相軟土地區，由於該土層中夾有數量不等的薄層或極薄層粉、細砂、粉土等，故在水平方向的滲透性較垂直方向要大得多。

由於該類土滲透係數小、含水量大且飽和狀態，這不但延緩其土體的固結過程，而且在加荷初期，常易出現較高的孔隙水壓力，對地基強度有顯著影響。

3、壓縮性高

軟土均屬高壓縮性土，其壓縮係數a0.1～0.2一般為0.7～1.5MPa-1,最大達4.5MPa－1(例如渤海海淤)，它隨著土的液限和天然含水量的增大而增高。由於土質本身的因素而言，該類土的建築荷載作用下的變形有如下特徵：

(1)變形大而不均勻

(2)變形穩定歷時長

4、抗剪強度低

軟土的抗剪強度小且與加荷速度及排水固結條件密切相關，不排水三軸快剪所得抗剪強度值很小，且與其側壓力大小無關。排水條件下的抗剪強度隨固結程度的增加而增大。

5、較顯著的觸變性和蠕變形。

1、建設部標準《軟土地區工程地質勘查規範》（JGJ83-91）規定凡符合以下三項特徵即為軟土：

（1）外觀以灰色為主的細粒土；

（2）天然含水量大於或等於液限；

（3）天然孔隙比大於或等於1.0。

2、交通部標準《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》（JTJ017-96）中規定軟土鑒別見表1

1）天然含水量的測定

天然含水量是土的基本物理性指標之一，它反映的土的狀態，含水量的變化將使得土的稠度、飽和程度、結構強度隨之而變化，其測定可採用公路土工試驗規程規定試驗方法測定，並將試驗數據與35%、液限進行比較。

（2）天然孔隙比

孔隙比，是土中孔隙體積與土粒體積之比，天然狀態下土的孔隙比稱之為天然孔隙比，是一個重要的物理性指標，可用來評價天然土層的密實程度。其測定方法可測定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指標通過計算而得。

（1）

式中ds —土粒比重；

ρd—土的干密度；

ρ —土的天然密度；

w —土的含水量；

ρw—水的密度，近似等於1g/cm3。

天然狀態下土的孔隙比稱為天然孔隙比，它是一個重要的物理性指標，可以用來評價天然土層的密度程度。一般e<0.6的土是密實的低壓縮性土，e>1.0的土是疏鬆的高壓縮性土。

（3）十字板剪切強度

十字板剪切試驗是原位測試技術中一種發展較早、技術比較成熟得方法。試驗時將十字板頭插入土中，以規定的旋轉速率對側頭施加扭力，直到將土剪損，測出十字板旋轉時所形成的圓柱體表面處土的抵抗扭矩，從而可算出土對十字板的不排水抗剪強度。

1、砂礫料

用作墊層的砂礫料應具有良好的透水性，不含有機質、粘土塊和其它有害物質。砂礫的最大粒徑不得大於53mm，含泥量不得大於5%。

2、砂及砂袋

袋裝砂井所用砂，應採用滲水率較高的中、粗砂、大於0.5mm的砂料含量應佔總重量的50%以上，含泥量應小於3%，滲透係數應大於5×10－2mm/s，砂袋採用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等編製布製作，應具有足夠的抗拉強度，使能夠承受袋內砂自重及彎曲所產生的拉力，具有較好的抗老化性能和耐環境水腐蝕性能，其抗滲係數應不小於所用砂的滲透係數。

3、碎石

碎石由岩石和礫石軋制而成，應潔凈、乾燥，並具有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應具有稜角，不得摻有軟質石和其它雜質，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應大於10%。

4、土工合成材料

土工合成材料的選用應符合《公路土工合成材料應用技術規範》的規定。應具有足夠的抗拉強度，對土工織物，還應具有較高的刺破強度和握持強度等。土工合成材料試驗項目和試驗方法應符合《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》和《公路土工合成試驗規程》的規定。

5、塑料排水板

塑料排水板是由芯體和包圍芯體的合成纖維透水膜構成的複合體，應具有較好的耐腐蝕性和足夠的柔度，其性能指標應符合《塑料排水板施工規程》的規定。

6、片石

拋石擠淤應採用不易風化的片石，其尺寸應小於300mm。

7、水泥

水泥各項性能指標應符合圖紙要求，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變質的劣質水泥。所用水泥指標還應符合水泥相應標準的規定。

8、石灰

石灰應符合《公路路面基層施工技術規範》表4.2.2所規定的Ⅲ級以上的要求。按《公路工程無機結合穩定材料試驗規程》規定的試驗方法進行檢驗。

9、粉煤灰

粉煤灰應符合《公路路面基層施工技術規範》有關規定。

10、材料的採購和保管

用於軟土地基處理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必須按施工圖紙和規範的要求的質量指標採購進購、堆放，嚴禁材料被污染或混合堆放，過期產品嚴禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料應貯存在不被日光直接照射和被雨水淋泡處，應根據工程進度和日用量按日取用。

1、淺層軟基處理技術

（1）墊層法

通常用於路基填方較低的地段，要求在使用中軟基的沉降值不影響設計預期目的。設置墊層時，可以根據具體情況採用不同的材料，常用的材料有砂或砂礫及灰土，也可用土工格柵、片石擠淤、砂礫墊層綜合使用處理。

（2）換填法

在高速公路施工中遇到含水量較高，軟弱層較淺，且易於挖除不適宜材料時，一般採取挖除換填法，包括受壓沉降較大，甚至出現變形的軟基和泥沼地帶。處理這種地基，開挖前要做好排水防護工作，將開挖出的不適宜材料運走或做處理，然後按要求分層回填，回填材料可視具體情況用砂、砂礫、灰土或其他適宜材料。

（3）排擠法

當高速公路經過水溏、魚池和較深的流動性強的淤泥地段時，常遇到含水量高、淤泥壓縮性大、淤泥質粘土軟基以及水下軟基等，對這類軟基可採用排擠法來處理。排擠法又可分為兩種：一種是拋石排擠，另一種是爆炸排擠。

（4）表層排水法

對土質較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，

應回填透水性好的砂礫或碎石。

（5）添加劑法

對於表層為粘性土時，在表層粘性土內摻人添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。

2、深層軟基處理技術

（1）袋裝砂井法

袋裝砂井排水固結措施，其施工簡便，費用較低，加固效果較好。施工時將袋裝砂放入套管井內，填塞密實，逐節拔出套管，頂面鋪設水平砂墊層或排水砂溝。軟基中的水分在上部路基填土載荷的作用下，通過砂與水平砂墊層或縱橫相連通的排水砂溝相通，形成排水通道，使軟基中的水分排走，從而達到排水固結軟基的目的。

（2）擠密砂樁法

採用類似沉管灌注樁的機械和方法，通過衝擊和振動，把砂擠入土中而形成的。擠密砂樁的主要作用是將地基擠實排水固結，從而提高地基的整體抗剪強度與承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。這種方法一般能較好地適用於砂性土，不適用於飽和的軟粘土地基處理。擠密砂樁用砂標準要求與袋裝砂井的砂基本相同，不同的是擠密砂樁也可使用砂和角礫的混合料，含泥量不得大於5%。

（3）振沖碎石樁法

碎石樁是一種與周圍土共同組成複合地基的樁體。碎石樁處理軟基過程就是用振沖器產生水平向振動，在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱地基中成孔，再在孔內分批填入碎石料，這時振沖器邊振動邊上拔，使得碎石料振擠密實。碎石樁樁體是一種散粒體的粗顆粒料，它具有良好的排水通道，有利於地基土的排水固結。在軟基處理中，特別是具有高填土橋頭等過渡路段，為了減少地基土的變形，提高地基土的承載力，增強地基土的抗滑穩定能力，採用碎石樁加固處理是較理想的方法之一。

（4）粉噴樁

粉噴樁是利用粉體噴射攪拌機械在鑽成孔后，藉助壓縮空氣，將水泥粉等固體材料以霧狀噴入需加固的軟土中，經原位攪拌、壓縮並吸收水分，產生一系列物理化學反應，使軟土硬結，形成整體性強、水穩定性好、強度較高的樁體，與樁間土一起形成複合地基，從而提高路基強度。其特點是強度形成快、預壓時間短、地基沉降量小。粉噴樁加固軟基主要適用於高含水量、高壓縮性的淤泥、淤泥質粘土及橋頭軟基的處理。有關試驗表明，一般含水量大於35% 的軟基宜選用粉噴樁。

（5）塑料排水板

塑料排水板是一種能夠加速軟土地基排水固結的垂直排水材料。當它在機械力作用下被插入軟土地基后，能以較低的進水阻力聚集從周圍土體中排出的孔隙水，並沿垂直排水通道排出，使土體固結，從而提高地基的承載力。塑料排水板具有良好的力學性能、足夠的縱向通水能力、較強的濾膜滲透性和隔土性。

（6）加筋土工布

加筋土工布一般被鋪設在路堤底部，以調整上部荷載對地基的應力分佈。通過加筋土工布的縱橫向抗拉力，來提高地基的局部抗剪強度和整體抗滑穩定性，並減少地基的側向擠出量，一般適用於強度不均勻的軟基地段、路基高填土、填挖結合處或橋頭填土的軟基處理。加筋土工布的材料不僅強度要符合設計要求，而且斷裂時的應變，在填料為砂礫、土石混合料時還須滿足一定的頂破強度，施工中加筋土工布應拉平緊貼下承層，其重疊、縫合和錨固應符合設計要求。

（7）鋼渣樁法

鋼渣樁法處理軟基是利用工業廢料的轉爐鋼渣作為加固材料，灌入事先形成的樁孔中，經振動密實、吸水固結而形成的樁體，加固機理是轉爐鋼渣吸收軟基中的水分，樁體膨脹形成與周圍土體擠密的主體，與地基形成整體受力結構。轉爐鋼渣氧化鈣含量40%以上，其主要成分與水泥接近，具有高鹼性和高活性，篩分后可作低標號水泥使用，因此鋼渣樁具有較高的樁體強度。

（8）混凝土樁

低強度混凝土樁是近年來發展起來的一種新型樁，以低強度混凝土樁為豎向增強體所形成的複合地基一般稱為低強度混凝土樁複合地基。由於採用低強度混凝土樁複合地基方法可有效提高地基承載力，減小地基沉降，能處理粘性土、粉砂土及淤泥質土等各種土性地基，適用的基礎形式也多樣，近年來在一般民用住宅、高層建築、堆場等土木工程地基處理中得到了廣泛的應用。

（9）深層攪拌

利用水泥或石灰等其它材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理一化學反應，形成堅硬拌和柱體，與原土層一起起到複合地基的作用。其優點是：能有效減少總沉降量、地基加固后無附加荷載、能適用於高含水量地基等；但造價較高且施工質量難以檢測，在設計時，應具體情況具體分析，根據不同的地質條件和荷載條件調整配合比、置換率、樁長等，以滿足承載力及沉降的要求。

換填質量檢測包括：分層施工質量檢查和工程質量驗收，主要是檢驗墊層是否達到設計要求的密實度。墊層的分層施工質量檢測可採用環刀壓入、灌砂法等。換填結束后，可按工程的要求進行工程質量驗收，驗收方式可通過荷載試驗或者靜力觸探試驗等。

樁體質量檢測方法主要有載荷試驗、靜(動)力觸探試驗以及波速試驗等，載荷試驗主要檢驗複合地基的承載能力，靜(動)力觸探試驗主要檢驗樁間土的加固效果，波速法主要是通過測定地基處理前後基地中波速的變化來判斷處理的效果。靜力觸探主要功能是評價地基處理前後土的容許承載力，但不適用於大塊碎石類地層和基岩。動力觸探是一種較為粗略的定性方法。

強夯等表層處理的檢測方法分為原位測試和室內土工試驗。原位測試可採用靜(動)力觸探、旁壓試驗、十字板剪切試驗以及平板載荷試驗等等，質量檢驗的數量應根據場地條件和公路等級確定。

深層攪拌法的質量檢測方法包括取樣檢驗、現場載荷試驗、開挖檢驗等多種檢測手段。在施工期間應及時檢查施工記錄，確保工程質量。

另外，在地基處理施工以及運營過程中進行變形觀測也是常用的質量監控及檢測手段。觀測內容包括：孔隙水壓力觀測、沉降觀測、側向位移觀測等，在施工期間可根據觀測結果控制施工進度。在實際工程中，各種檢測手段往往是綜合運用的，一種地基處理方法也有多種檢測手段，在選取檢測方法時，應根據現場條件確定。

軟基處理一直是公路建設中的技術難題，地形的複雜多樣決定了不同的地質狀況應採用不同的軟基處理方法，即使相同的地質情況，採用不同的軟基處理方法也會有不同的效果，在高速公路軟基鑒別、處治及檢測問題上常涉及建設單位、設計單位、施工單位及試驗檢測單位，涉及到資金投入、施工方法、工程變更等一系列的領域，有關單位應協調處理、認真對待軟基問題，綜合各種技術處理措施，才能真正處理好高速公路軟基問題。隨著科技的進步，在科研人員、技術人員、施工人員等相關人員的共同努力下，新的技術將不斷湧現，將不斷地推動高速公路建設技術向前推進。