帘子線

用作輪胎、運輸帶、傳動帶等橡膠製品的增強材料，即骨架材料，以用於輪胎為主。帘子線的性能和製造技術依橡膠製品而定，一般要求：①強度和初始模量高，如聚醯胺和聚酯帘子線強度要求在79cN/d tex以上；②耐熱性好；③耐疲勞性能和耐衝擊負荷優異；④尺寸穩定性好；⑤能和橡膠粘合。

種類 帘子線的材料有棉紗、粘膠纖維、聚醯胺纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳香族聚醯胺纖維和鋼絲等，其性能各不相同(見表)。常根據橡膠製品的性能要求以及成本等因素，予以選擇。 ①粘膠帘子線　耐疲勞，耐熱，尺寸穩定性好, 至40年代中期已佔主導地位，但粘膠帘子線有易吸濕、吸濕后強度降低的缺點。隨著高速公路的發展，汽車行駛速度加快，載重車、工程車、拖拉機和軍用車向大型發展，飛機也向大型、高速發展，所以對輪胎的強度、耐熱、耐疲勞等提出了更高要求。60年代合成纖維的聚醯胺帘子線逐步取代了粘膠帘子線。主要用於子午線轎車輪胎。

②聚醯胺帘子線　強度高，耐衝擊、耐疲勞性能好；但尺寸穩定性差，與橡膠粘著性差。使用時，必須經過浸膠及熱伸張處理，以提高其尺寸穩定性及粘著性。大量應用於載重車、飛機的輪胎以及膠帶、膠管中。

③聚酯帘子線　強度高，初始模量大，熱收縮性、尺寸穩定性好；但其疲勞生熱量高，易胺化、水解而降低強度，難以與橡膠粘合。為了提高粘著性，需進行表面活化處理及浸膠。大量用於轎車輪胎。

④芳香族聚醯胺帘子線　70年代由美國開發，強度及模量高，耐高溫和尺寸穩定性更好；但成本高，與橡膠粘著不好。適用於高級轎車、軍用車、飛機等對性能要求高的輪胎。

除上述用化學纖維製成的帘子線外，還有棉帘子線和鋼絲帘子線。棉帘子線最早用於輪胎，它與橡膠粘著力好，20世紀20～30年代是其旺盛時期，但由於須用長絨優質棉，強度低，散熱慢，耐熱性差，自1926年粘膠帘子線問世后，逐漸被取代。鋼絲帘子線制的輪胎胎體強度高，滾動損失小，尺寸穩定，耐衝擊，耐磨性及耐熱性極好，但耐疲勞性較差，不易與橡膠粘著，主要應用於載重子午線輪胎、高強度運輸帶、高壓管等。近年來，鋼絲帘子線的生產發展迅速，其總產量已居各類帘子線的首位。

製造 以尼龍6（見聚醯胺）為例：在尼龍6樹脂中，加入耐熱劑製成相對粘度大於3的切片，經熔體紡絲成多孔粗纖度纖維，將兩股合股，加捻成93tex/2或140tex/2或更粗簾線，再機織成帘布，經浸膠（間苯二酚-甲醛樹脂與膠乳的混合液）和熱拉伸處理，經壓延掛膠後作為橡膠製品如輪胎、膠管、膠帶等的骨架材料。