紅谷隧道

紅谷隧道位於江西南昌，在南昌大橋和新八一大橋之間，即從現在中山橋—中山西路往西位置上修建紅谷隧，穿越贛江可與紅谷灘上的紅谷六路（現怡園路）相連接。由南昌市區進紅谷灘的車流和人流不必再走八一大橋和南昌大橋，由市區（中山橋）一帶跨贛江進出紅谷灘只需10分鐘左右。而此隧道的修建將會使贛江在南昌的上游有三條過江通道，且不影響到贛江的景觀。

紅谷隧道過江段下穿贛江，東（右）岸主線穿過贛東大堤與沿江中大道相接，匝道往東北方向延伸接入中山西路，往東南方向延伸接入朝陽洲中路，西（左）岸穿過贛江大堤、贛江中大道與紅谷灘新區主幹道怡園路相接。隧道距上游南昌大橋約1.4km，距下游八一大橋約2.3km，與下游緊鄰的地鐵1號線過江區間隧道相距300m。隧道西岸接怡園路，下穿紅谷中大道、贛江中大道，並以直線形式穿越贛江，東岸以地下互通立交形式接沿江中大道。隧道北線全長約2650米，南線全長2665米，匝道總長2510米，沉管段總長1305米，兩岸設置圍堰，採用水下最終接頭。

紅谷隧道共設有11個出入口，其中紅谷灘側4個出入口，老城區側7個出入口。老城區側分別在沿江中大道南側、北側各設一道出入口，中山西路設一對出入口，朝陽洲中路設一出口。紅谷灘側為紅谷中大道和豐和中大道各設置了一對出入口，居民可根據目的地來選擇出入口。

2011年10月，南昌市編製了《南昌市近期建設規劃（2011~2015）》。該規劃中提出，在重點地區道路建設方面，啟動紅谷過江隧道工程。

紅谷隧道已列入2013年南昌市重點調度工程項目，同時計劃列入2014年市重大重點工程項目，紅谷隧道將由南昌市政公用集團籌資代建。

（1）隧道起點位於豐和中大道與怡園路交叉口東側約125米處，自西向東沿怡園路下方布設，下穿紅谷中大道、贛江中大道、以直線形式穿越贛江，在東岸採用地下互通立交方式接沿江中大道。

（2）西岸共設2條平行匝道與怡園路相接；東岸共設7條匝道，分別於沿江中大道、朝陽中路、中山西路相接。

（3）本工程採用沉管法修建，沉管段全長1305米，沉管段與岸上段的分界里程為NK1+325、N1K2+630，東岸隧道主線與匝道的分界里程NK2+600。

（4）縱段面：採取W型縱段面、主線縱坡不大於5%、匝道縱坡不大於6%縱坡組合。

橫斷面：主線雙向六車道設計，建築限界凈空4.5米，橫斷面尺寸30m×8.3m。

道路：除隧道外，地面道路基本為改造現狀道路。道路採取改性瀝青路面。

快速過江，水下立交，多點疏散，東西貫通。

南昌紅谷隧道的建成，將開闢一條新的過贛江通道，機動車可以實現3分鐘快速穿越贛江，將大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，對於構建贛江兩岸的新舊城區經濟圈快速發展具有重要意義。

南昌紅谷隧道東岸水下立交系統總面積約有5萬平方米，位於贛江東岸，全長2997米，由“3進4出”共7條匝道組成，在水下實現了過江隧道與贛江以東老城區3條主幹道全面快速對接，達到交通銜接多點疏解、快速分流的總體效果，形成了立體互通的快速過江通道。在贛江底下建匝道群，為了修建7條互通式水下立交，紅谷隧道項目部修建了世界上最大的充砂管袋圍堰，用於隔擋贛江水。

全國最大的水下立交，中國內河最大沉管隧道，世界上首次在江河中游修建的沉管隧道，南昌紅谷隧道順利通車。