集二鐵路
集二鐵路
集二鐵路徠自內蒙古烏蘭察布集寧南站至中蒙邊境的二連浩特,全長331km,是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運幹線。1953年05月開工,1955年建成,使北京到莫斯科的距離比經滿洲里的運程縮短了1141km。全線由呼和浩特鐵路局管理。
集二鐵路自內蒙古自治區烏蘭察布至中蒙邊境的二連浩特,全長336㎞,是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運幹線。
線路橫跨丘陵地區和剝蝕戈壁大平原,勘測條件惡劣。1952年進行勘測設計時採用1524㎜軌距,1953年05月開工,1954年底通車。1956年01月中國、蒙古、蘇聯3國聯運通車。1965年10月又將寬軌變為準軌,並把交接工作和換裝設備由集寧站移至二連站,全線設車站23個。集二線由京包線的烏蘭察布集寧南站出岔至國境站二連站,與蒙古國鐵路相連,為中國通往歐洲的另一條通道。使北京到莫斯科的距離比經滿洲里的運程縮短了1141㎞。全線採用內燃機車牽引。
集二鐵路
氣候以溫帶大陸性季風氣候為主。有降水量少而不勻,風大,寒暑變化劇烈的特點。總的特點是春季氣溫驟升,多大風天氣,夏季短促而炎熱,降水集中,秋季氣溫劇降,霜凍往往早來,冬季漫長嚴寒,多寒潮天氣。全年太陽輻射量從東北向西南遞增,降水量由東北向西南遞減。年平均氣溫為 0℃~8℃,氣溫年差平均在34℃~36℃,日差平均為12℃~16℃。年總降水量50~450㎜,東北降水多,向西部遞減。東部的鄂倫春自治旗降水量達486㎜,西部的阿拉善高原年降水量少於50㎜,額濟納旗為37㎜。蒸發量大部分地區都高於1200㎜,大興安嶺山地年蒸發量少於1200㎜,巴彥淖爾高原地區達3200㎜以上。內蒙古日照充足,光能資源非常豐富,大部分地區年日照時數都大於2700小時,阿拉善高原的西部地區達 3400小時以上。全年大風日數平均在10~40天,70%發生在春季。其中錫林郭勒、烏蘭察布高原達 50天以上;沙暴日數大部分地區為 5-20天,阿拉善西部和鄂爾多斯高原地區達20天以上,阿拉善盟額濟納旗的呼魯赤古特大風日,年均108天。
集二鐵路建設勘探
集二鐵路
集二線鐵路全長335.6㎞,是中國連接歐亞大陸橋的重要鐵路幹線。由於鐵路沿線的生態環境不斷惡化導致沙塵暴頻發,集二線鐵路遭受沙害的路段已經長達202㎞,其中僅2002年集二線鐵路就發生沙化斷路事件91次,嚴重影響了鐵路運輸和鐵路行車安全,並給鐵路運輸企業、客戶造成了巨大損失。
為了改善鐵路沿線的生態環境以保障集二線鐵路的暢通,鐵道部及呼和浩特鐵路局決定實施集二線鐵路沙害治理工程。據悉,工程第一階段將主要在集二線的賽汗塔拉至郭爾奔敖包、土牧爾台至白銀哈爾兩段長約69㎞的鐵路兩側植樹約130萬株。呼和浩特鐵路局在此項綠化工程中將採用較為先進的單株滴灌技術,並給樹木設立支架,以保證所植樹木的成活率。
2004年06月29日22時,一場暴雨將錫林郭勒大草原上的集二鐵路沖毀。正在內蒙古某訓練基地訓練的駐邢台市某部官兵接到求救電話后,該部迅速組織了200名官兵,在第一時間冒雨趕到現場。此時,近400米長的路基已被 大雨沖壞,鐵軌下的石子被沖走,鐵軌變成了“空中橋樑”。為使這條鐵路主幹線儘快通車,在鐵路有關部門的指揮下,該部官兵迅速展開了搶修工作。到昨晚7時,官兵們終於將中斷的鐵路重新修復,保證了一俄方列車順利通過。
集二鐵路
鐵路建設不僅打造了“鐵脊樑”,而且帶來了另一種收穫:據測算,每進行1億元鐵路基建投資,將帶來0.3萬噸鋼材需求、2萬噸水泥需求。對於呼和浩特鐵路局投資近1500億元的鐵路建設,將拉動450萬噸鋼材需求、近3000萬噸水泥需求,可創造近百萬個社會就業崗位,拉動相關行業投資空間870多億元,這對內蒙古的經濟發展又是一大貢獻。