雙城北站

哈大高鐵——東北地區第一條高速鐵路客運專線，歷時五年的建設。通車后，全線路設計時速350公里/時，在東北三省之間架起一條快捷出行的大通道，開啟哈爾濱人的“高鐵時代”，哈爾濱到大連由過去的9小時縮短為3小時，哈爾濱到北京只需5個小時。

“南大門”矗立起歐式小站

在哈爾濱的“南大門”雙城區，一座大氣、時尚、歐式尖頂的火車站拔地而起，它的名字叫雙城北站。雙城北站位於哈爾濱市雙城區鐵北區高鐵小鎮上。站內一條條已經鋪設完畢的高鐵軌道，像極具氣勢的蜿蜒長龍，通向遠方……

據介紹，雙城北站是哈大高鐵哈爾濱境內兩座車站之一，另一個停靠站點是哈爾濱西站。雙城北站採用傳統歐式建築風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合，是對鐵路站房形式多樣性的一次有益探索。

雙城北站地上、地下設備設施極具國際化標準。在進出站檢票口設置了無障礙檢票口，直通站台的電梯讓旅客不用為重物犯愁。特別是9米寬的站台，高度直接與列車下車口對接，告別了架設腳踏梯的麻煩，更加人性化。

夜間施工不馬虎

一顆螺釘也要貼上反光膜

據工作人員介紹，哈大高鐵設計時速為350公里，這就意味著火車一秒鐘能跑過100米。當火車疾速賓士時，其帶起的一粒小石子或一棵草都會像子彈一樣，給車體帶來損害或穿透車窗打傷旅客。為防止意外發生，記者看到高鐵軌道周邊全部用水泥柱和高架鐵絲網圍護。

由於白天線路要讓給檢測機車作業，高鐵作業全部進入夜間施工。每天進入施工現場的工作人員都要經過嚴格審查登記，哪怕是帶入現場的一顆螺絲釘都要進行登記，還要一一貼上反光膜，以免遺漏在施工現場。

保供電、保信號更是不能掉以輕心。哈局所屬高鐵段內高壓線路上安裝的驅鳥器就達到1500個，信號班為了保障信號正常發送，把電壓保障標準提高到毫伏級。公務段每天做的一件事就是精調，讓兩根軌道高程保持“零誤差”、水平運行，行車中不出一絲顛簸。

聯調聯試保安全

檢測車一天跑四五個來回

據介紹，按照工程進展，目前哈大高鐵哈爾濱境內所屬的軌道工程，包括橋樑構築、軌道鋪通、電力架設、信號等基礎性節點建設已全部完工。同時，線路樞紐客運站——哈爾濱西客站已完成10座站台、18條到發線、4條正線的主體施工，進入內部裝修。這就意味著哈大高鐵已進入運營前的倒計時準備階段。

作為開通前的最後一道關卡，客運、行車、信號、防災等各部門的聯調聯試5月29日已經展開。目前，由鐵道部派來的國內最高端一台檢測機車以180公里至350公里的時速，在長春和哈西客站間一天四五個來回往返奔跑著，在不同速度下對高鐵線路軌道、電務、信號等進行檢測，隨時發現問題形成報告，發出指令，施工人員隨時進駐現場糾錯、調整。目前，哈爾濱鐵路局800餘名施工人員奮戰在一線，以極大的責任心和敬業感消除高鐵線路上的不安全隱患。

截至目前，經過反覆運行檢測，哈大高鐵在聯調聯試中，哈爾濱段下行線路檢測指標已滿足385公里時速需求，上行線路已滿足370公里時速需求。這些指標將統一上報鐵道部，等待最終確認結果。

雙城北站的站前廣場和戰前換乘中心已經建成，可換乘4路公交車和計程車前往雙城市中心。

4路公交車：雙城北站---新立村---化肥廠---建工小學---洗滌劑廠---火車站---第十小學---糧庫道口---雙佰駕校---兆麟小學---雙城區交警大隊---雙城區政府---民宗局小區---四野廣場（四野指揮部紀念館）---中央紅商場---慶客隆商場---工商銀行---大修廠---雲城小區---東門（承旭門）---雀巢公司---小三隊---停車場---達能氣站---長產村道口---長產村

計程車：哈爾濱市雙城區計程車實行雙城區獨立定價，雙城區物價局定價為：起步價5元2.5公里，超出每公里1.8元，無燃油附加費。

本時刻表自2018年4月10日起執行

車站位於黑龍江省哈爾濱市雙城區鐵北區高鐵小鎮上，是京哈高鐵（北京到哈爾濱）上的一站，北距哈爾濱西站40公里，南距大連北站881公里。

雙城北站採用傳統歐式建築風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合。

“南大門”矗立起歐式小站

在哈爾濱的“南大門”雙城區，一座大氣、時尚、歐式尖頂的火車站拔地而起，它的名字叫雙城北站。雙城北站位於哈爾濱市雙城區鐵北區高鐵小鎮上。站內一條條已經鋪設完畢的高鐵軌道，像極具氣勢的蜿蜒長龍，通向遠方……

據介紹，雙城北站是哈大高鐵哈爾濱境內兩座車站之一，另一個停靠站點是哈爾濱西站。雙城北站採用傳統歐式建築風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合，是對鐵路站房形式多樣性的一次有益探索。

雙城北站地上、地下設備設施極具國際化標準。在進出站檢票口設置了無障礙檢票口，直通站台的電梯讓旅客不用為重物犯愁。特別是9米寬的站台，高度直接與列車下車口對接，告別了架設腳踏梯的麻煩，更加人性化。

夜間施工不馬虎　一顆螺釘也要貼上反光膜

據工作人員介紹，哈大高鐵設計時速為350公里，這就意味著火車一秒鐘能跑過100米。當火車疾速賓士時，其帶起的一粒小石子或一棵草都會像子彈一樣，給車體帶來損害或穿透車窗打傷旅客。為防止意外發生，記者看到高鐵軌道周邊全部用水泥柱和高架鐵絲網圍護。

由於白天線路要讓給檢測機車作業，高鐵作業全部進入夜間施工。每天進入施工現場的工作人員都要經過嚴格審查登記，哪怕是帶入現場的一顆螺絲釘都要進行登記，還要一一貼上反光膜，以免遺漏在施工現場。

保供電、保信號更是不能掉以輕心。哈局所屬高鐵段內高壓線路上安裝的驅鳥器就達到1500個，信號班為了保障信號正常發送，把電壓保障標準提高到毫伏級。工務段每天做的一件事就是精調，讓兩根軌道高程保持“零誤差”、水平運行，行車中不出一絲顛簸。

聯調聯試保安全　檢測車一天跑四五個來回

據介紹，按照工程進展，當前哈大高鐵哈爾濱境內所屬的軌道工程，包括橋樑構築、軌道鋪通、電力架設、信號等基礎性節點建設已全部完工。同時，線路樞紐客運站——哈爾濱西客站已完成10座站台、18條到發線、4條正線的主體施工，進入內部裝修。這就意味著哈大高鐵已進入運營前的倒計時準備階段。

作為開通前的最後一道關卡，客運、行車、信號、防災等各部門的聯調聯試5月29日已經展開。當前，由鐵道部派來的國內最高端一台檢測機車以180公里至350公里的時速，在長春和哈西客站間一天四五個來回往返奔跑著，在不同速度下對高鐵線路軌道、電務、信號等進行檢測，隨時發現問題形成報告，發出指令，施工人員隨時進駐現場糾錯、調整。當前，哈爾濱鐵路局800餘名施工人員奮戰在一線，以極大的責任心和敬業感消除高鐵線路上的不安全隱患。

截至當前，經過反覆運行檢測，哈大高鐵在聯調聯試中，哈爾濱段下行線路檢測指標已滿足385公里時速需求，上行線路已滿足370公里時速需求。這些指標將統一上報鐵道部，等待最終確認結果。