桂林解放橋

位於解放東路東端、自由路西端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。始建於1939年，時抗戰軍興，桂林屢遭敵機襲擊，為疏散城區人口，建成鋼木桁架上承式橋樑，定名“中正橋”。長181米，寬11米，5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載10噸。1944年10月，日本侵略軍壓境，炸毀2、3孔橋面。1945年7月，佔領軍潰敗時炸斷2、3號鋼樑。1946年2月修造“中正浮橋”。1951年7月, 在原址重修鋼木桁架結構，更名解放橋。1957、1962年先後兩次維修。

1972年，解放橋保留下部結構，加固橋墩，拆除上部結構，擴寬橋面, 改建為空腹式混凝土雙曲拱橋。荷載汽—13級，拖—60級。擴建后極大地便利了兩岸交通，為桂林人民生活、生產作出重大貢獻。

據廣西壯族自治區圖書館的資料記載，從唐代開始，歷代都在此段建浮橋。宋《靜江府城圖》記載：在現解放橋位置的附近修建有東江橋（拖板橋），不屬於嚴格意義上的橋，是由船體連接而成，時常因水流湍急搖晃得很厲害。明清后改稱為永濟橋。

1939年中正橋

解放橋始建於1939年，結構是鋼木桁架上承式，長達181米，寬至11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。當時橋名中正橋。抗戰時期。由於桂林是中國南方的軍事重鎮，因而多次遭到敵機的空襲。為了疏散市區里的市民，乃建此橋。

1944年10月，日軍壓境時炸毀2、3孔橋面。1945年7月，日軍戰敗時炸斷2、3號鋼樑。

由於兩岸靠船隻往來，極為不便，經過商議於1946年2月修造“中正浮橋”。

1951年解放橋

1951年7月，由於橋存在諸多問題，當地政府決定在原址上重修1939年那樣的鋼木桁架結構，並更名為解放橋。1957、1962年進行了兩次例行維修。 1972年加固

由於交通需要和當時橋面存在的隱患，在1972年，市政府決定保留解放橋的下部結構並加固橋墩，然後再拆除上部結構以至擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。

當地市志記載橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米；高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米；橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米；荷載汽-13級，拖-60級。擴建后極大地便利了兩岸交通。

1999年重建

由於城市改造和整體的美觀需要，1999年桂林市政府決定完全拆掉舊解放橋，在舊址上重建更大的更方便的解放橋。

徠2001年9月28日上午解放橋正式通車。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。

解放橋同文昌橋、龍隱橋的重建以及民主路改造等被一併納入解放橋的重建系統工程。建成后的解放橋交通負擔比以往更大了，其東端就是七星公園，由於離公園太近，進而造成了這一十字路口的極大不便。

早期，在橋下經常有竹排游弋，竹排上的漁夫用鸕鶿來為他們打魚，在煙雨迷濛的天氣里，似仙境。在早期的小學語文課本（人教六年制小學語文第十一冊《桂林山水》）有相關描述。

2004年，由於環境問題，解放橋這段的灕江水位經常過低，有時甚至出現乾涸現象。到了旺水期，市民們都喜歡在橋下游泳嬉戲。

新建成的解放橋更加大氣開闊、其結構簡約可靠，深受市民和旅遊者的稱讚。在夜晚，橋上和兩側的燈光均會開啟，市民們都喜歡散步到此，旅遊者則在橋端兩側拍照留念。