藤原文太

原先是拉力賽車手，退役后成豆腐店老闆。

整天沉默寡言，沒表情，但是內心深處里的熱情卻令拓海從未有過敗績，使拓海有了同他父親一樣的好強性格，還說過「在秋名山的下山要比舒馬赫還快」「哪怕對手開的是保時捷也會贏」等豪言壯語、對於拓海神乎其技的駕駛技術也只是斷言為「笨」、並且實際上也在試駕IMPREZA的時候直接擊敗了拓海。只不過在拓海與小柏魁在伊呂波坂的比賽之前，向小柏健提到了佑一的難以置信，並且對「二十歲左右的孩子(指拓海)就想著要超越其父而感到可笑、因此，從這些話語中也可以看出些許文太好強跟不認輸的特點。

他的特徵就是有對極細的眼睛，而就彷彿是他的眼睛閉著一樣。他又是一個無時無刻不叼著煙的煙民。在第四部中、成天地拿著煙灰缸。

藤原拓海的父親，「藤原豆腐店」的老闆。過去，老婆離開了他，獨自把兒子撫養成人。以前「飆車的傳說」和一個經常被提及的人物、原來是拉力賽車手。在拓海13歲的時候開始讓他駕駛AE86去送豆腐。並告訴他的好友佑一，拓海的無照駕駛行為和拓海才在剛不久前因為到了年齡才取得駕照，令佑一十分的驚訝。

最開始他擁有的愛車是SprinterAE86，拓海每次出門都會借用、利用了引擎報廢重修的契機，使用拓海打工的存款作為修理費，並以這輛車有拓海的一半作為拓海可以自由使用的理由。然後以「實用、輕鬆的車」作為要求、開始考慮換乘政志推薦的GC8 IMPREZA。起初文太因為這輛車有個又大又招風的尾翼而敬而遠之、不過又被這輛車的疾速所吸引、最終還是換乘了。不久以後，AE86幾乎完全轉讓到了拓海的名義下，現在拓海每天的送豆腐任務，是AE86和翼豹交替使用的。另外，拓海高中畢業后成為社會人之後，文太再次開始了與拓海隔一天的交替送豆腐任務。太的兒子-拓海較量，兩人由原本技術實力的較量轉為培育實力的較量，但兩回比賽(一是在動畫第三部中，二是在動畫第五部神奈川比賽中)拓海都勝出的情況下，文太似乎已是贏家。在動畫第三部劇場版中，小柏魁在找拓海下戰帖的過程里，有到秋名山練車，意外遇上下山的文太，在兩車擦身而過的瞬間，小柏魁明顯感受到文太高不可攀的實力，強烈認為那是自己永遠無法打倒的對手。

由於文太原本駕駛的AE86漸漸地轉交給了拓海駕駛，因此他私下偷偷購買了一輛二手的Subaru Impreza WRX STi Type-R version V（車型代號GC8）作為新的代步，雖然後來他也經常讓拓海交替駕駛AE86與GC8V，作為對車種特性落差的適應。據悉，在現實生活中，本漫畫的作者重野秀一本人的愛車就是一輛與文太一模一樣的Impreza雙門轎跑車。

他在秋名山上試車時，遇見了正在送豆腐回程的拓海，雙方進行了一場比賽（拓海並不知情），以強悍的實力將拓海甩開。

（ps：文太在原作與動畫版的細節是有些若干不同的。另外，上述的座駕顏色除了在3代街機中被設定為灰色外、在動畫中出現之後，統一被設定為藍色。所以，乍一看會被看做TypeR STi Version V Limited的進氣前保險杠，而在模型中則沒有限制，但是，GC系的IMPREZA除了限量版車以外，全部都是SONIC藍色，而雲母色調並沒有設定，因此是虛構出來的。）

43歲，藤原豆腐店老闆，拓海父親。多年前為秋名山首屈一指的飄移車神。因結婚而放棄自己的事業做起了豆腐，數年之後卻遭妻子拋棄。此後就酗酒成性，整日打罵兒子拓海。拓海漸漸長大，代替父親每天運送豆腐。藤原文太表面上對兒子管教不嚴，實際上卻暗暗傳授車技，借送豆腐訓練他的車技。

在做慣性漂移的時候雙手離開方向盤點香煙、一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」等。

在駕駛AE86時的無手恐怖漂移神技使得在副駕駛上的佑一直接嚇哭了。

跑秋名山自認為比舒馬赫還快。

手煞車甩尾(サイドブレーキドリフト)

很基本的技巧，只要在轉動方向盤時拉起手煞車便可。

煞車甩尾(ブレーキングドリフト)(Braking Drift)

藉由煞車控制速度並讓後輪抓地力失效，再以反轉方向盤控制車身的幅度(即為Understeer)。實為手煞車甩尾的進階版，話雖如此但其技巧與難度卻截然不同。煞車甩尾在車手的世界是基本的技術，然而對一般沒練習過的駕駛人卻難如登天，因為速度和方向盤的控制是需要適應和經驗培養。

慣性甩尾(慣性ドリフト)

入彎時不大幅減速並提前滑動車身入彎，藉由車身慣性和輪胎抓地力互相控制達到減速的特性過彎，在運用測滑使車身滑向出口出彎，此技術有個缺陷就是較耗損輪胎。

逆向甩尾(逆ドリフト)

和フェイソトモーション是類似的技巧，不同的是它是直接運用上回甩尾過彎后的車頭余重和速度來反轉車身進行第二次但方向相反的甩尾技術。

重視整體速度水溝跑法

為了不在彎道的入口減速，把單邊的輪胎全懸在路旁的水溝上，把水溝當軌道，以路軌的牽引力對抗離心力併產生比抓地力更大的向心力藉此高速過彎。該技術會受地區限制，如果水溝的設計不理想變無法施展，在劇中也只有秋名和伊呂波兩條山道可施展，其中伊呂波還是季節性的(僅在秋冬且尚未下雪之際)。

重視起步再加速水溝跑法(立ち上がり重視ミヅ落とし)

類似重視整體速度水溝跑法，都是運用水溝當軌道產生向心力過彎的技巧，但減速和加速起跑的時機都不同，為了要讓車子在出彎的加速上能更快以追過對手而非利用入彎。

變形水溝跑法

在入彎時踩油門加速，藉由慣性力將車重心后移，同時車在過彎時也受慣性力而使車重心向外側移動，兩者變成車重心向外側後輪移動，而內側前輪相對的變輕，藉此順勢將內側前輪跨過水溝到對岸，此招不但能利用路肩造成的內輪差過彎，還能縮短過彎距離，表面像水溝跑法卻是完全相反的技術，故稱變形水溝跑法。此技術最重要的是擁有優秀的重心控制技術。

超速過彎

過彎動作反向操作，用快進慢出的的方式轉彎。

邊坡跑法

直接利用外側的邊坡來轉彎，該招必須有地形上的優勢才可施展。該招對車身多少會有損傷，非不得以不宜施展。

1.

手煞車甩尾(サイドブレーキドリフト)

很基本的技巧，只要在轉動方向盤時拉起手煞車便可。

2.

煞車甩尾(ブレーキングドリフト)(Braking Drift)

藉由煞車控制速度並讓後輪抓地力失效，再以反轉方向盤控制車身的幅度(即為Understeer)。實為手煞車甩尾的進階版，話雖如此但其技巧與難度卻截然不同。煞車甩尾在車手的世界是基本的技術，然而對一般沒練習過的駕駛人卻難如登天，因為速度和方向盤的控制是需要適應和經驗培養。

3.

慣性甩尾(慣性ドリフト)

入彎時不大幅減速並提前滑動車身入彎，藉由車身慣性和輪胎抓地力互相控制達到減速的特性過彎，在運用測滑使車身滑向出口出彎，此技術有個缺陷就是較耗損輪胎。

4.

逆向甩尾(逆ドリフト)

和フェイソトモーション是類似的技巧，不同的是它是直接運用上回甩尾過彎后的車頭余重和速度來反轉車身進行第二次但方向相反的甩尾技術。

5.

重視整體速度水溝跑法

為了不在彎道的入口減速，把單邊的輪胎全懸在路旁的水溝上，把水溝當軌道，以路軌的牽引力對抗離心力併產生比抓地力更大的向心力藉此高速過彎。該技術會受地區限制，如果水溝的設計不理想變無法施展，在劇中也只有秋名和伊呂波兩條山道可施展，其中伊呂波還是季節性的(僅在秋冬且尚未下雪之際)。

6.

重視起步再加速水溝跑法(立ち上がり重視ミヅ落とし)

類似重視整體速度水溝跑法，都是運用水溝當軌道產生向心力過彎的技巧，但減速和加速起跑的時機都不同，為了要讓車子在出彎的加速上能更快以追過對手而非利用入彎。

7.

變形水溝跑法

在入彎時踩油門加速，藉由慣性力將車重心后移，同時車在過彎時也受慣性力而使車重心向外側移動，兩者變成車重心向外側後輪移動，而內側前輪相對的變輕，藉此順勢將內側前輪跨過水溝到對岸，此招不但能利用路肩造成的內輪差過彎，還能縮短過彎距離，表面像水溝跑法卻是完全相反的技術，故稱變形水溝跑法。此技術最重要的是擁有優秀的重心控制技術。

8.

超速過彎

過彎動作反向操作，用快進慢出的的方式轉彎。

9.

邊坡跑法

直接利用外側的邊坡來轉彎，該招必須有地形上的優勢才可施展。該招對車身多少會有損傷，非不得以不宜施展。

是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，AE86是FR（前置引擎後輪驅動）布局，馬力小（藤原拓海的AE86經父親藤原文太改裝過後也只有150匹），車身輕是AE86唯一的優點。

GC8V仍然採用斯巴魯招牌的水平對置發動機和全時四輪驅動系統，2.0升水平對置渦輪增壓發動機已經可以輸出280馬力的功率，達到了日本的馬力上限，扭矩也提高到了352Nm。不過，這款STI的重量達到了1270kg。但改進了的發動機低扭輸出已經彌補了這個缺陷。

勝於小柏健

勝於藤原拓海

《頭文字D》系列