鐵路通信

鐵路通信

利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術和設備,傳輸和交換處理鐵路運輸生產和建設過程中的各種信息。鐵路運輸生產和建設中,利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產為重點,主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。但因鐵路線路分散,支叉繁多,業務種類多樣化,組成統一通信的難度較大。為指揮運行中的列車,必須用無線通信,因此鐵路通信必須是有線和無線相結合,採用多種通信方式。

沿革


鐵路通信
鐵路通信
自1839年英國在大西方鐵路上使用車站間的電報通信以來,隨著通信技術的不斷提高和現代化,已廣泛采 用電報機、電話機和傳真設備並利用架空線、對稱電纜、同軸電纜開通載波通信,使用了中短波無線電通信、微波接力通信、衛星通信和光纖通信等。
中國鐵路在20世紀前半葉,通信設備比較簡單,主要有:辦理站間行車的路籤、路牌、閉塞電話;脈衝選號式列車調度電話;磁石式共線站間電話、養路電話;扳道電話等。長途傳輸通道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構成其管內的通信系統。

中國發展歷史


鐵路通信
鐵路通信
中華人民共和國成立后,迅速建成以鐵道部為中心的統一的鐵路通信系統,實現了鐵道部、鐵路局、分局以至車站和鐵路段間相互通話通報。1949年末,鐵道部、鐵路局開始使用會議電話。50年代中期裝設了明線電子管12路載波機。50年代末至60年代初,在寶雞鳳州電力機車牽引區間鋪設了高屏蔽對稱電纜,開通12路和3路載波電話。60年代中期,晶體管在鐵路通信中被廣泛應用。60年代末至70年代初,鋪設了小同軸綜合通信電纜,開通300路載波通信,為實現多路化、自動化創造了良好條件。
70年代初,開始採用音頻調度電話,用音頻選叫代替原有設備的高壓脈衝選叫方式。長途電話自動化方面,在70年代初,安裝了點對點的長途自動撥號裝置,實現了鐵道部對鐵路局以及鐵路局對分局的長途自動撥號。70年代末,安裝了長途電話自動交換機,使長途電話自動化的發展進入了新的階段。70年代開始至80年代初,200門到3000門鐵路專用縱橫制自動電話交換機得到廣泛應用。在無線電通信方面,60年代中期北京與天津間開通了60路微波接力通信,1977年開通300路微波接力通信。70年代中期,大量安裝了列車無線調度電話。80年代初,在編組站使用了站場無線電話。這些無線電話對保證行車安全,提高運輸效率起到了很好的作用。1983年試驗開通了12公里光纖通信。

分類


鐵路通信
鐵路通信
鐵路通信按通達地區和範圍可分為鐵路長途通信、鐵路地區通信、鐵路區段通信和鐵路站內通信等;按通信的業務性質可分為鐵路公用和專用通信。鐵路長途通信是經過長途傳輸設備連接的鐵路電話、電報和數據通信,使用人工交換機和長途自動交換機,存儲程序控制電子交換機也用於長途交換。
鐵路地區通信為同一地區的鐵路系統用戶間的通信,主要是採用電話通信,通過長途交換設備可接長途通信網,設置市話中繼線可接入市話系統。地區通信一般使用電纜傳輸,將廣泛採用存儲程序控制數字交換機。鐵路區段通信為鐵路沿線各部門用於指揮、調度、行車、管理等公務的專用通信系統,包括調度電話、站間行車電話、基層業務電話、區間電話和列車預報確報電報等。鐵路站內通信用於鐵路站場各種作業指揮和生產聯繫,採用站場有線電話、站場無線電話、站內電報和電視,以及站場擴音和信息控制。

特點


鐵路運輸作業分散在鐵路沿線和各車站、車場上,為了統一指揮和調度列車運行,組織運輸生產和鐵路建設,須有一個迅速可靠、四通八達的鐵路通信系統。從電信技術和設備應用於鐵路通信的角度來看,鐵路通信具有以下特點:
鐵路通信
鐵路通信
①鐵路通信是設備分散、線路分歧點多、組網難度較大的一種專用通信。鐵路通信的架空明線、電纜 線路等均沿鐵路線設置。通信用的終端設備除了安裝在鐵路各管理機構外,還安裝在鐵路沿線的機務段、車務段、車輛段、工務段電務段,以及沿線各車站、車場和工區。此外,鐵路沿線每隔一、二公里,還設置從通信線路分歧引出的區間電話,以滿足行車事故應急通信和鐵路沿線維護用通信的需要。
②鐵路通信是以運輸為重點的通信。它的最主要任務之一是實現列車和機車車輛運行的統一調度和指揮,保證行車的安全和效率。因此,在鐵路通信業務中,要確保調度電話和站間行車電話暢通,一旦發生自然災害或事故,使鐵路通信發生故障,應千方百計首先搶通調度電話和站間行車電話。
③鐵路通信是一種有線電與無線電相結合的通信。鐵路運輸生產是通過列車和機車車輛的運行來實現的,為了便於運行中的列車同行車的指揮機構及時聯繫,鐵路通信應發展成為一個以有線通信為主,而又廣泛應用無線通信兩者相互結合的通信系統。
④鐵路通信的各種業務種類繁多,設備多樣化,且要求準確、迅速,分秒不斷。因此,各國鐵路一般建有綜合性的專用鐵路通信網。