小磨公路

小磨公路全線位於西雙版納州境內，主線起於景洪市小勐養鎮北側，與思茅至小勐養高速公路相接，止於勐臘縣磨憨邊境貿易區中老邊界29號界樁附近，與昆曼國際大通道寮國境內路段相接，全長185千米，工程總造價約為63.95億元人民幣，建設資金主要由省自籌（含國內商業銀行貸款）和交通部專項基金構成。

磨公路於2005年1月1日開工建設，預計將於2007年12月30日建成通車。全線有大、中、小橋270座，隧道34座，涵洞743道，互通式立交1處，半互通式立交2處，上跨分離式立交16處、下穿分離式立交7處，平面交叉路口32處。

小磨公路全線採用不同的技術標準建設，其中高速公路有3段，總長34.2千米。分別是：小勐養～景洪14.2千米；尚勇～磨憨10千米；勐臘境內10千米。其餘路段近期按二級公路標準建設，遠期擴建為一級公路。另有關累聯絡線12千米三級公路。與原有公路相比，小磨公路縮短里程46千米。

小磨公路是繼思小高速公路之後第二條通過國家級熱帶雨林保護區的高等級公路，交通部將其確定為典型示範工程。小磨公路建設指揮部遵循"靈活運用技術指標，從投資節約、保護環境、注重水土保持、節省土地入手，最大限度地利用原有自然資源，順應自然，淡化人工痕迹"的示範理念，堅持"不破壞就是最大的保護"的原則，按"少剝、少切、少砍、少蓋、多恢復"的思路，將路線作為資源配置，避免大填大挖，高起點、高標準地保證了項目的建設質量。

到2006年5月底，小磨公路累計完成投資28.772億元，占概算的45%。示範工程成效明顯。

2009年11月，倍受東南亞國家關注的小（勐養）磨（憨）一、二級公路試通車一年後，來自全國各地的幾十位公路建設方面的專家，一踏上這條通往國門的公路，就被深深吸引住了。

從空中俯瞰，公路像一條銀色長龍，蜿蜒於莽莽原始森林中，時而穿山越嶺，時而一露崢嶸，時而隱匿不見，時而大開大闔，優美的線形讓人讚歎不以。乘車行走在公路上，兩側蔥蘢的綠化景觀與界線之外的茂林修竹連為一體，林隙中不時可以看到傣家的竹樓、田地、茶林。就連通常在公路常見的隧道、擋牆、防護欄等生硬的建築物，也似乎是那樣的柔美謙和。

經實地走訪、查看，專家們對小磨公路建設給予了極高的評價：小磨公路是二級路的建設，高速公路的效果；公路線型如行雲流水，與自然美景的匹配天衣無縫；路景、風景相得益彰，美不勝收，讓人流連忘返。專家們還用一句帶有文學色彩的語言描述了建設過程，即“輕輕地進入，完美地實施，悄悄地離去”。無疑，小磨公路是雲南繼思小高速公路之後公路建設的又一面旗幟！

小磨公路的貫通，標誌著昆曼國際大通道雲南省境內段全線建成通車。小磨公路建設里程199公里，其中主線長169.4公里，比原老公路縮短里程46公里。全線有橋樑327座，隧道34座，橋隧總長72625.65米，橋隧里程占路線總長的33%，概算投資63.95億元人民幣。小磨公路凝聚著雲南省領導者和人民群眾的心血與嚮往。在經濟全球化的時代，處於邊疆的雲南，經濟發展也必須走向國際化。小磨公路是規劃的亞洲公路網的AH3線的一部分，這條公路線起於俄羅斯的烏蘭烏德，經蒙古烏蘭巴托進入中國境內，由北京經上海、杭州、昆明，至磨憨進入寮國境內，經南塔止於泰國清邁。小磨公路是昆曼大通道中國境內的最後一段，“通與不通”，自然成為雲南各族人民心頭的“痛與不痛”。

雲南沒有辜負東盟自由貿易區國家的期望，沒有辜負全國人民的期望，經過小磨公路建設者1000多個日日夜夜的鏖戰，智慧、勇氣、信心和責任，化為一條具有較強人性化、個性化的“安全、環保、舒適、和諧、經濟”的國際大通道重要組成部分，和兩年前通車的思小高速公路一起，獲得了“中國美麗高速公路”的讚譽。

昆曼國際大通道全線貫通后，駕車從昆明出發，一路旋風直奔國門，原來十分遙遠的鄰邦，從此“天涯若比鄰”。

踏上小磨公路，就像踏上了綠色風情之旅的路途。不必路牌提示，路邊的熱帶雨林表明你已經進入了讓人夢縈魂牽的西雙版納核心地帶，不斷延伸的公路就好比是綠色氛圍中的一條優美曲線，一碧如洗青翠欲滴的橡膠林、原始森林一閃而過，林子的上空雲霧繚繞，林子深處似乎能聽到潺潺的流水聲。行人突然會有一種飄飄然的感覺，感覺到“人在車中坐、車在畫中游”的愜意，“融入自然、享受自然、熱愛自然、回歸自然”的享受撲滿胸懷。那些掩藏在樹蔭之中的高橋，就像是蒼天和古木間的空中走廊；甚至於不時出現在視野中的“請勿鳴笛”、“請勿酒後駕駛”、“請勿疲勞駕駛”、“前方進入保護區”等人性化、個性化的用中、英、傣三種文字書寫並配以寫意畫的提示牌，讓人倍感溫馨、親切……

小磨公路建設中保證環保、質量的最有力的武器是科技手段的廣泛運用。

線路經過的勐侖熱帶植物園，是我國著名的植物學家蔡希陶於1958年創建的，佔地900公頃，共引進亞洲、非洲、拉丁美洲地區珍稀植物一千多種，設有植物標本館、珍稀瀕危植物種質資源庫和植物技術實驗室，為我國熱帶植物資源開發利用和保護的重要研究中心。小磨公路第九合同段承建的雨林谷特大橋長1089米，是全線的控制性工程。原設計為路基方案，為了保護原始生態，指揮部經過認真研究和論證，改路基為特大橋方案，避免了建設中的大開大挖。

在項目實施過程中，交通部部長李盛霖、副部長馮正霖先後在雲南省政府領導、交通運輸廳長楊光成等領導的陪同下視察了小磨公路，對小磨公路全線隧道實現零開挖進洞、綠色進洞、自然進洞，把“最大限度地保護、最小程度地損壞、最大限度利用原有資源”等理念貫穿於項目建設全過程，通過科技手段達到工程建設與自然生態高度和諧等做法給予了充分肯定。

小磨公路的建設者們從人性化的角度出發，通過科學設計公路線形和主動改善道路交通條件等措施，消除公路本身可能引起的安全隱患，最大限度地保證行車安全。

勐寬壩子平交道口有兩株高大的古榕樹在選定的線路上。為保護古榕樹，建設者集思廣益，經修改設計，採用分離式形式，古榕樹依舊挺立，成為公路上一道獨特的景觀。

小磨公路沿線處處營造安全環境，時時傳播安全文化，無一不在體現尊重生命第一的理念，使公路成為一條平安祥和的運輸線。

小磨公路不僅是一條綠色長廊，更是一條奔向富裕的金光大道！公路經過的地方，在通車之後短短的一年多時間，古老的邊疆正在發生天翻覆地的變化。西雙版納州首府景洪市，城市建設規劃隨即進行了調整，滄江新區的開發建設如火如荼。在起點小勐養，小城鎮建設初具規模。過去發展滯后的勐臘縣，過境公路邊，蕉農們豐收的香蕉不用再擔心出現積壓、腐爛；在終點磨憨口岸，狹窄的山谷已經成為開發建設的熱土，南亞商貿城和多個居住小區正在拔地而起，一座新興邊境貿易商城應運而生。

小磨公路，既是中國和周邊國家乃至東盟各國團結和諧、共同進步、共同發展的重要通道，又是雲南邊疆人民和諧致富之路。