睿翼
汽車品牌
一汽馬自達·睿翼B級中高級轎車以“進化的Zoom-Zoom”（Zoom-Zoom Evolution）為核心開發理念，以“BEST OF CD CLASS（同級別中較強）”為目標，採用一汽馬自達獨立開發的迄今為止世界先進的中高級車平台之一的全新高端產品平台，基於該平台，對睿翼作出了高級別的要求。無論是從駕駛便利性、動力性、安全性、燃油經濟性、還是靜肅性等諸多方面都有了全新的進化，作為一汽轎車旗下品牌的中高端的傑出作品之一，代表了他的終極追求方向。
“睿翼”外形呈倒梯字形，腰間微微內收，顯得更加彭勃有勁。車身整體由金橘色與黑炭鋼緊促嵌套，完全超越了一貫B車設計理念，在B車世界裡面脫穎而出。車沿的每一處圓滑過渡，恰似一隻奔騰在原野的美洲雄獅，在與勁敵廝殺時所張揚出的矯健身肌。鋒芒畢露，可以說是唯一一個能夠詮釋這輛賽車的名詞。
“睿翼”系列的進階版，除了前置多衝程發動機的引進，還有鈷鈦大鋼圈輪胎的設計，適合賽場、平底等堅實路面，都有不俗表現。車燈發出的光芒尖銳，刺眼，讓車手眼前的黑暗頃刻間便顯光明。擋風玻璃的弧線型設計，大大提高了車子的動力，再加上車子坐墊的精美設計使得車手能夠更加暢心自如。猶如戰鬥機般的尾翼，更可謂是如虎添翼，無論在外觀還是性能上都為它帶來了超凡的優越性。由速冷型碳鋼緊擁而成的噴氣口，則為它帶來源源不斷的動力。
“睿徠翼”不僅適合平跑，在彎道漂移時更是不遜於任何同等級賽車，是適合每個級別賽車手的一款極致跑車。
在同級別車中，睿翼擁有無與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。
睿翼以駕乘者的感受和情緒（Appeal To Driver’s Emotions）作為出發點，以人為本的人性化設計成為其中的一個突出訴求點。睿翼採用換擋撥片，以及新型的人性化人機界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它將各類常用開關集中於方向盤上，駕駛時只要在方向盤上進行簡單操作，即可輕鬆控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設備、空調等在內的各個系統；位於儀錶盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動範圍，真正實現了駕駛者“視線零轉移、手不離方向盤”。睿翼裝備了帶可視功能的后泊車雷達及前雷達，無論在任何擁堵的環境中，都能自如停車。
在操控性方面，一汽馬自達被公認為汽車業的領袖品牌。第一代Mazda6被稱為“彎道之王”，深受國內消費者喜愛。睿翼在操控方面秉承了馬自達ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有駕駛樂趣，擁有媲美頂級運動車型的操控性。睿翼裝配了電動隨速助力轉向系統（EPAS），在任何時候都能夠提供合適的助力轉向，真正實現了“人車一體，靈性共通”作為B級車，與同級對手相比較，睿翼是一部真正拿來開的車。
睿翼採用最新研發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機，MZR 2.5L發動機擴大了氣缸內徑與衝程，縮小了氣缸間距並將活塞輕量化，並通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm(開發值)，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”。
睿翼的設計師們的想法是設計一款“十年不過時的車型”，根據東方美學確定了“Bold & Exquisite(大膽＆精緻)”的設計思路。
細節外觀 自動座椅
睿翼擁有個性十足、充滿未來感的外觀造型，優美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部，夾在上下兩條銳利的特徵線條（Character Line）之間的車門區域傳達出簡單淳樸之美，配合整體車身如工藝品般的精緻做工，使馬自達獨有的激情、動感個性躍然而出。
相比同級別車，睿翼在安全性方面走得更遠，尤其在主動安全上，是同級別中最強，目標是“杜絕交通事故的車輛”。
中控區
主動安全與被動安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼被動安全系統裝包括：由3H結構的高剛性安全車身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（馬自達高級衝擊力分配和吸收系統），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊/側式氣囊等最多六個安全氣囊系統。在多種先進的安全裝備和出色品質的護航下，睿翼達到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。
睿翼採取了有力措施改善燃油經濟性，實現了同級別車中最節油的目標。睿翼的風阻係數為0.27（歐洲規格），是同級別車中最小。同時，比第一代Mazda6進一步降低了輪胎滾動阻力。此外，在確保安全性能基礎上的車身輕量化設計和對發動機控制系統的調整，有力地提高了燃油經濟性，並有效控制了CO2 排放量。
車頭造型富有動感，酷似RX-8跑車；
車身尺寸在同級車中偏於緊湊，更方便於城市內使用；
睿翼官方圖
2.5L發動機動力特性非常出眾，動力從容、提速靈敏；
發動機壓縮比低，可以放心使用93#汽油，降低用車成本；
方向盤控制音響、空調、行車電腦的功能極為便利好用；
全系配備DSC、前排雙安全氣囊和側氣簾；
具有座椅記憶功與鑰匙關聯功能；
方向盤換擋撥片運動感強，而且是全系標配。
後座空間不及同級對手，乘坐氛圍不夠高級體面；
車廂內儲物空間較少，便利性一般；
後排座椅沒有空調出風口和車門儲物格；
在不良路面上，硬懸掛帶來的顛簸震動感明顯，乘坐不夠舒適；
駕駛座包裹性不太足夠（以其彎路操控實力而言）。
第一代馬自達6是令馬自達起死回生的成功車型，馬自達非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此，換代車型也不敢完全偏離路線，睿翼依然先強調其動感和操控，保持緊湊體形就是第一步。在這個基礎上，睿翼努力提升自身的價值感，向高級化發展的訴求十分清晰，這在形象、裝備乃至電子化技術的運用上都有所體現，它們共同豐滿了睿翼的價值，在它面前，老款馬自達6確實顯得價值比較“單薄”。
睿翼堅持運動特性，意味著它必須做出一些“物理特性”上的妥協，例如它的車身是同級最小的，無法提供很體面的後座空間，乘坐感不如對手舒服等。但是只要你用心去開它，特別是激烈駕駛一番，你會發現這些妥協其實還是值得的，因為睿翼依然是一款有著表面看不見的出色魅力的好車。
雖然國產同級車中不乏底盤極為優異的對手，例如致勝、新君威，但睿翼傑出的是它功力深厚之餘又平易近人，後者所指的是它輕巧的轉向、較小的車身（好開易停）和便捷的人機界面。所以，將睿翼封為同級較好的“駕駛者之車”並不為過，這個“駕駛者”涵蓋了一般和高級的駕駛者，又或者說是睿翼所提出的“新手”和“老手”，都能開得愜意。這比純粹追求極限操控表現更上一個台階，更迎合普羅消費者的需求。或許可以這樣說：睿翼是一台更容易被大眾接受的“駕駛者之車”。
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
| 2.0L排量 | ||
| 2010款 睿翼 2.0 手動版 | 手動變速箱(MT) | 17.68萬 |
| 2010款 睿翼 轎跑 2.0 豪華版 | 自動變速箱(AT) | 20.38萬 |
| 2012款 睿翼 2.0 豪華版 | 自動變速箱(AT) | 19.48萬 |
| 2012款 睿翼 2.0 精英版 | 自動變速箱(AT) | 17.98萬 |
| 2011款 睿翼 轎跑 2.0 精英版 | 自動變速箱(AT) | 19.18萬 |
| 2012款 睿翼 轎跑 2.0 精英版 | 自動變速箱(AT) | 19.18萬 |
| 2012款 睿翼 轎跑 2.5 至尊版 | 自動變速箱(AT) | 20.38萬 |
| 2.5L排量 | ||
| 2009款 睿翼 2.5 至尊版 | 自動變速箱(AT) | 22.98萬 |
| 2009款 睿翼 2.5L 至尊版 | 手自一體 | 22.98萬 |
| 2009款 睿翼 2.5L 導航版 | 手自一體 | 24.98萬 |
| 2012款 睿翼 轎跑 2.5 至尊版 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 |
| 2010款 睿翼 轎跑 2.5 至尊版 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 |
| 2012款 睿翼 2.5 尊貴版 | 自動變速箱(AT) | 21.68萬 |
| 2012款 睿翼 2.5 至尊版 | 自動變速箱(AT) | 22.98萬 |
| 2.0T | ||
| 2011款 睿翼 2.0T行政導航版 | 自動變速箱(AT) | 37.68萬 |
長×寬×高（mm） 4755mm×1795mm×1440mm
軸距（mm） 2725mm
整車質量（kg） 1458kg
油箱容積（L） 64L
行李箱容積（L）519l
最小離地間隙（mm）122mm
最大功率（kW/rpm） 124/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 226/4000
官方綜合工況油耗（L/100km）
最高時速（km/h）203km/h
0~徠100KM/h加速時間（s）9.5s
前懸 高位雙叉臂帶橫向穩定桿獨立懸架
后懸 E型多連桿獨立懸架
制動方式 通風盤式 /盤式
驅動方式引擎前置，前輪驅動
| 基本信息 | 2.0L 手自一體 精英版 2012款 | 2.0L 手自一體 豪華版 2012款 | 2.5L 手自一體 尊貴版 2012款 | 2.5L 手自一體 至尊版 2012款 |
| 保修政策 | ||||
| 排量（升） | 2.0L | 2.0L | 2.5L | 2.5L |
| 變速器型式 | 5檔 手自一體 | 5檔 手自一體 | 5檔 手自一體 | 5檔 手自一體 |
| 基本性能 | ||||
| 綜合工況油耗 | 8.0L/100km | 8.0L/100km | 8.3L/100km | 8.3L/100km |
| 市區工況油耗 | ||||
| 市郊工況油耗 | ||||
| 百公里等速油耗 | ||||
| CNCAP市區工況油耗 | ||||
| CNCAP市郊工況油耗 | ||||
| 網友油耗 | ||||
| 加速時間(0—100 km/h) | 10.9s | 10.9s | 9.5s | 9.5s |
| 最小轉彎半徑 | 5.7m | 5.7m | 5.7m | 5.7m |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 乘員人數（含司機） | ||||
| 整備質量 | 1423kg | 1423kg | 1458kg | 1458kg |
| 最高車速 | 200km/h | 200km/h | 203km/h | 203km/h |
| 車身結構 | ||||
| 車門數 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 車身型式 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 |
| 天窗型式 | 單天窗 | 單天窗 | 單天窗 | 單天窗 |
| 外部尺寸 | ||||
| 長 | 4755mm | 4755mm | 4755mm | 4755mm |
| 寬 | 1795mm | 1795mm | 1795mm | 1795mm |
| 高 | 1440mm | 1440mm | 1440mm | 1440mm |
| 軸距 | 2725mm | 2725mm | 2725mm | 2725mm |
| 前輪距 | 1560mm | 1560mm | 1560mm | 1560mm |
| 後輪距 | 1560mm | 1560mm | 1560mm | 1560mm |
| 最小離地間隙 | 122mm | 122mm | 122mm | 122mm |
| 內部尺寸 | ||||
| 行李箱容積 | 519L | 519L | 519L | 519L |
| 燃油＆發動機 | ||||
| 燃油箱容積 | 64L | 64L | 64L | 64L |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 發動機型號 | LF | LF | L5 | L5 |
| 排量 | 1999mL | 1999mL | 2488mL | 2488mL |
| 最大功率—功率值 | 108kW | 108kW | 124kW | 124kW |
| 最大功率—轉速 | 6500r/min(rpm) | 6500r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) |
| 最大扭矩—扭矩值 | 184Nm | 184Nm | 226Nm | 226Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 4000r/min(rpm) | 4000r/min(rpm) | 4000r/min(rpm) | 4000r/min(rpm) |
| 氣缸排列型式 | L型 | L型 | L型 | L型 |
| 發動機位置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 進氣型式 | ||||
| 汽缸數 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10:1 | 10:1 | 9.7:1 | 9.7:1 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 歐4,OBD | 歐4,OBD | 歐4,OBD | 歐4,OBD |
| 底盤操控 | ||||
| 轉向助力 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 |
| 變速箱類型 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 檔位個數 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 前制動類型 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 |
| 后制動類型 | 實心盤 | 實心盤 | 實心盤 | 實心盤 |
| 前懸掛類型 | 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 | 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 | 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 | 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 |
| 后懸掛類型 | E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿 | E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿 | E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿 | E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿 |
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 後輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 備胎類型 | ||||
| 外部配置 | ||||
| 車身顏色 | 經典紅，珠光黑，典雅灰，紫晶檀，雲層銀，珠光白 | 同左 | 同左 | 同左 |
| 車窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 |
| 電動窗防夾功能 | 全車車窗 | 全車車窗 | 全車車窗 | 全車車窗 |
| 后風窗加熱功能 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷器 | ||||
| 感應雨刷 | - | - | - | 雨量感測 |
| 內後視鏡防眩目功能 | 手動 | 手動 | 手動 | 自動 |
| 外後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 外後視鏡電動摺疊功能 | ● | ● | ● | ● |
| 外後視鏡加熱功能 | - | - | - | - |
| 前照燈類型 | 鹵素 | 鹵素 | 鹵素 | 氙氣 |
| 前大燈隨動轉向 | - | - | - | ● |
| 前霧燈 | ● | ● | ● | ● |
| 前大燈自動開閉 | - | - | - | ● |
| 前照燈照射範圍調整 | - | - | - | ● |
| 前照燈自動清洗功能 | - | - | - | ● |
| 側轉向燈 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | 外後視鏡 |
| 行李箱燈 | ● | ● | ● | ● |
| 高位(第三)制動燈 | ● | ● | ● | ● |
| LED尾燈 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | 隔熱 | 隔熱 | 隔熱 | 隔熱 |
| 內飾 | ||||
| 方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 方向盤調節方式 | 手動 | 手動 | 手動 | 手動 |
| 換檔撥片 | - | - | ● | ● |
| 行車電腦 | - | - | - | ● |
| 車外溫度顯示 | ● | ● | ● | ● |
| 轉速表 | ||||
| 座椅顏色 | ||||
| 座椅材質 | 織物 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅加熱 | - | - | - | 前排座椅 |
| 駕駛座腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛座座椅調節方式 | 手動 | 電動 | 電動 | 電動 |
| 駕駛座座椅調節方向 | 6 | 8 | 8 | 8 |
| 駕駛座椅調節記憶位置組數 | 3 | 3 | 3 | |
| 副駕駛座椅調節方式 | 手動 | 手動 | 手動 | 電動 |
| 副駕駛座椅調節方向 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 後座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 主動式安全頭枕 | ● | ● | ● | ● |
| 後座椅頭枕 | ● | ● | ● | ● |
| 兒童安全座椅固定裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 後排座位放倒比例 | 6/4 | 6/4 | 6/4 | 6/4 |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● |
| 內飾顏色 | 灰色 | 灰色 | 灰色 | 灰色 |
| 影音空調 | ||||
| CD | 6碟CD | 6碟CD | 6碟CD | 6碟CD |
| 車載電視 | ||||
| 中控台液晶屏 | ● | ● | ● | ● |
| 揚聲器數量 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 空調 | ● | ● | ● | ● |
| 空調控制方式 | 自動 | 自動 | 自動 | 自動 |
| 溫區個數 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 外接音源介面 | AUX | AUX | AUX | AUX |
| 音頻格式支持 | MP3,CD | MP3,CD | MP3,CD | MP3,CD |
| 人機交互系統 | ||||
| 溫度分區控制 | ||||
| 空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● | ● |
| 便利功能 | ||||
| 定速巡航 | - | - | - | ● |
| GPS導航系統 | ||||
| 倒車雷達(車后) | ● | ● | ● | ● |
| 中控門鎖 | ||||
| 藍牙系統 | ||||
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - | - | - | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● | ● |
| 泊車雷達(車前) | ● | ● | ● | ● |
| 安全配置 | ||||
| 剎車防抱死(ABS) | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | ||||
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | - | - | ● | ● |
| 電子防盜系統 | ● | ● | ● | ● |
| 發動機防盜系統 | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 前排側安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 後排側安全氣囊 | ||||
| 前安全帶調節 | ||||
| 安全帶預收緊功能 | ● | ● | ● | ● |
| 安全帶限力功能 | ● | ● | ● | ● |
| 後排安全帶 | ||||
| 後排中間三點式安全帶 | ● | ● | ● | ● |
| 兒童鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 可潰縮轉向柱 | ||||
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● |
2010年4月8日，一汽馬自達汽車銷售有限公司正式宣布：Mazda6睿翼轎跑車正式上市，共推出兩個排量兩款車型，2.5L至尊版價格為23.98萬元，2.0L豪華版價格為20.38萬元。Mazda6睿翼轎跑車上市指導售價：睿翼轎跑車2.5L至尊版 23.98萬元，睿翼轎跑車2.0L豪華版 20.38萬元。
外觀方面
其他
與上一代馬自達轎跑相比，睿翼轎跑依然會採用5門掀背式造型，不過大傾角的車頂線條使得睿翼轎跑整體看起來流線感十足，后移的C柱使得後排多了兩個三角小窗。與車身同色的尾翼依然會成為轎跑版必不可少的擾流件，但估計裝飾功效會大於性能功效。
睿翼轎跑車尾部方面，引人注目的無非是那原廠裝備，在設計、製造、安裝各方面均考究空氣動力學的尾翼造型，有了這條尾翼，睿翼才成了轎跑車。
內飾方面
睿翼轎跑車的內飾風格和睿翼車型區別不大，從圖片來看，睿翼轎跑配置相對較高，T字中控區帶屏幕導航、真皮多功能方向盤和換擋撥片，炮筒式儀錶盤、金屬踏板和純黑內飾都讓內飾的運動感增加了不少。
動力方面
睿翼轎跑車將搭載與睿翼相同的動力單元，分別為最大功率108kw的2.0L發動機及最大功率124kw的2.5L發動機，並有6速手動變速箱和5速手自一體變速箱可供選擇。
操控性方面
80公里時速進行90度急轉彎、80公里連續變向這些在其他車型都不敢嘗試的項目，只是睿翼進行的最普通的試乘試駕中的兩個小項目而已。睿翼瘋狂試駕會上，專業車手表演的漂移、甩尾，睿翼都可以很輕鬆的完成，讓睿翼的操控性能得到了充分的體現。
日本馬自達的後起之秀睿翼在繼承了第一代Mazda6的“彎道王”美譽的同時以更加紮實穩定的運動表現、之於日本車壇類似於寶馬的優秀運動轎車品牌形象以及可以與寶馬3系相媲美的運動表現基因被國內外權威媒體評價為“日系寶馬”。
睿翼與寶馬3系都具有濃郁的運動化設計，造型時尚，性能出色，並且以操控見長，強調駕駛樂趣。
寶馬3系車型的整個設計均以操控動感為主導，始終圍繞駕駛者的駕駛而設計，為駕駛者提供純粹的駕駛樂趣，所以用“純粹的駕駛機器”來描述寶馬3系毫不誇張。
同樣致力於提供駕駛樂趣的睿翼儘管在性能方面將寶馬3系作為目標，但在進化的ZOOM-ZOOM理念下卻打造出有別於寶馬3系的特色。睿翼始終以駕駛者的日常駕駛以及駕乘者的感受和情緒為出發點，追求極致以人為本的設計。將優異的動力操控性能與安全、便捷、舒適·實用進行融合，並實現了完美平衡。
一汽馬自達改款睿翼
2012款馬自達睿翼最明顯的變化在於前臉格柵的設計中，由原先的直線裝飾條改為類似鳥類翅膀張開的造型，並且與LOGO巧妙結合。與此同時，霧燈還原為傳統的圓形設計，邊緣鍍鉻條裝飾與前燈也相呼應，整體設計更加年輕動感。
內飾方面則沒有明顯的變化，僅是中控台處運用鋼琴黑色裝飾，相比老款銀色鍍鉻材質看上去更加運動。而配置方面也依舊延續了老款車型的設備，例如自動大燈、真皮多功能方向盤、自動空調、倒車雷達、帶有多碟CD的車載音響系統、電動天窗和全車八氣囊等。
睿翼
2012款新車型的主要變化在於外觀與內飾的設計。外觀方面，2012款睿翼轎車版在進氣格柵處加入了一條橫向鍍鉻裝飾條，而轎跑版車型則在格柵處引入了能將馬自達LOGO進一步延展的鷗翼式造型設計。另外，轎跑版車型大燈下方的霧燈也被設計成傳統的圓形，與雙層進氣孔相組合。內飾方面的變化相對不是那麼明顯，只是把音響面板傳統的銀色換成了更具質感的鋼琴漆黑色、並對換擋桿底座上面的按鈕做了亮色處理，使之具運動感與科技感。
對於消費者心目中業已存在的運動形象來說，睿翼已經不需要什麼大幅度的修繕與改動，只要精周細琢的日臻完善。因為，睿翼並非是需要不斷翻新外型才能獲得市場青睞的“偶像派”，紮實的底盤、靈活的動力響應，都昭示了睿翼作為一輛B級車的運動實力。
小改款並沒有改動睿翼的動力配置，146馬力的2.0升自然吸氣發動機與169馬力的2.5升自然吸氣發動機，從參數上看也許不比當下時興的渦輪增壓產品，但卻也帶來了價格方面的絕對競爭力。況且參數並非性能表現的唯一註解，在輕盈的車身與底盤、以及配合極佳的五速手自一體變速箱的配合下，彎道中的睿翼仍有與競品一較高下的絕對實力。
當天的活動安排里，馬自達的廠方人員在一片巨大的空地上，擺出了一個由多種不同彎道、繞樁線路組成的“複合賽道”。在試駕環節開始之前，試駕車先交由廠方試車手進行了漂移表演，而緊接著的試駕環節，廠方馬上就把剛剛做完極限運動的車子拉上了場地。在這種情況下，馬自達睿翼轎跑的剎車幾乎沒有出現多少熱衰減，同時已在地面空轉拉煙過的輪胎，也沒有放大前驅車的推頭現象。彎道中的睿翼其實可以用遊刃有餘來形容，以B級車的身材來衡量，睿翼十分靈活，不僅方向指向性非常準確，車身及車尾的動態跟進也很快，無論變線還是過彎，都不拖泥帶水。而在中央擋桿處前“-”后“+”設定也更符合運動車型的設定，能在彎道中助你一臂之力。
從配置層面來看，2012款車型全系標配了ESS緊急剎車信號系統，可在緊急剎車時使剎車燈高頻閃爍，以給後車更明顯的急剎信號。除此之外，BOSE音響、“史上最強多功能方向盤”，以及符合當下潮流的掀背設計，都令睿翼轎跑的旗艦車顯得物超所值。當然，不要忘記它雖然名為轎跑，其車內空間也不會同其他競品一樣形同雞肋，寬適的空間表現也能成為你選擇它的理由之一。
