靈江浮橋

座落於浙江省臨海縣南門城外的靈江上，是一座構造形式獨特的水上立體交叉橋，其結構建築與設計都非常科學，是座歷史悠久的古老浮橋。靈江浮橋是現存歷史最早的的古代浮橋，是中國浮橋建築中的一件傑作。

靈江浮橋始建於南宋淳熙八年（1181年）。后經多次重修。根據《臨海縣誌》中記載: 宋淳熙八年（西元1181年）“中津橋”修築在興善門外的金雞嶺下，由郡守唐仲友創建，橋長287米，寬5米余，具有相當的規模。建造時，以每2艘船組成1節，總共以船50艘，組成25節。然後用纜索、地錨、錨碇等設備，將浮橋的所有船隻串聯，連繫固定成為橋面。

因臨海縣距東海較近，受潮汐影響很大，潮汐使靈江水面，在一日的漲落中，能相差數米之距。當初建造時，為使浮橋能適應潮汐的漲落，唐仲友使“橋不及岸十五尋（每尋為八尺），為六筏，為以柱二十，固以檻，筏隨潮與岸低昂，續以板跳”的方式來修造浮橋。

修築時，先民們採用了“活動引橋”的方法，即在橋的兩端，搭建可以起落伸縮的活動引橋，將一端固定於河岸，另一端，用可隨著水位上下而升降的多孔棧型式橋面，來銜接浮橋與河岸。如此一來，不論漲潮落潮，就能隨著晨昏潮汐的起伏，隨時變換坡度，不受影響而能通行。其原理與形式與現代浮橋的做法已十分近似了。

蘇東坡就以“機牙任信縮，漲落隨高低”的詩句，來描寫浮橋隨著晨昏潮汐的潮水漲落而能升降的特點。唐仲友所著的《中津橋記》一書中記載 :“度高下、量廣深、立程度，以寸擬丈，創木樣置水池中，節水以筩，效潮進退，觀者開喻，然後賦役”，對浮橋的設計建造做了詳細的描述。

在八百年前的宋代，唐仲友在建橋之前，先製成了1:100的橋樑模型，在水池中進行反覆試驗，以獲得適當潮水漲落的浮橋型式，並作示範操作，幫助建築工人了解其結構原理，然後再開始動工建造。此注重建築流程的做法，在現代看似平常，但出現在八百年前，實誠屬不易。

1964年“靈江浮橋”改建，橋長280米，寬5米。將浮橋移到縣城西門外上的“津浮橋”原址。為了不拆斷浮橋而讓航船可以通過，便在靠西門一側的浮橋設有“過船孔”，過船孔兩側的木船上，豎有高1.2米的木排架，自水面至橋面有高2.2米的凈空，可以讓船隻自由通航。如此一來，整體橋型就形成了水上立體交叉式橋樑。

自古以來，靈江彙集括蒼天台二山水源於臨海城西，東注於海，也曾波濤洶湧，江橋成為交通的要津。臨海舊有“上中下”三津。上津浮橋，在朝天門外，也就是1992年被拆賣的西門浮橋。中津浮橋在興善門外金雞岩下。下津石橋又名玉帶橋，在靖越門外。上津、中津二橋都為浮橋，也都是地方父母官主持修建。唯有下津是石橋，且是一位僧人主持修建的，這位僧人法號妙真，臨海人，俗姓陳，以他平生所為，尊他為我們臨海的鄉賢並不為過。

下津江面寬闊，五倍於中津，每到夏秋季節水漲，渦旋流急，由橋船組成的下津橋被衝散，交通也就阻斷，這樣沖了搭，搭了沖，終於經不起折騰，遷到金雞岩下。但畢竟在這一地段沒有橋實在不方便，明朝崇禎年間，郡守閔繼縉再次組船搭橋，名為復盛橋，有復古之意。

到了清朝順治年間，由於橋船屢失，無力修補，又一次無奈地遷往金雞岩下。堪輿家認為下津地當正午之方，橋身直衝城腹，木火相攘，坎離失次，所以犯了形家之忌，不宜建橋。康熙年間臨海僧人妙真對江發誓，一定要在下津舊址建一座可以長久解決人們交通問題的石橋。聽說的人都笑他，認為“波濤洶湧，毋徒葬江魚腹中為也”。妙真卻很認真地說：“不然，人患立志不堅耳。后十二年當有石橋可行，橋不成，余誓投身江水，冀來生以畢前願。”這樣他開始了募造石橋，在廣募十方的同時，先建了一座寶臨寺，招了一批僧人，主要是準備讓他們參加代木運石的建橋工程。由於是建石橋，需要石倉，妙真踏勘了古倉故跡，召來石匠開採。這個石倉離下津建橋處十里水路，運輸便利，經測量下津江面計一百一十八丈，要築五十個石橋墩，每墩闊八尺，長三丈六尺。橋身共有十六洞，中十洞，每洞長六丈六尺，南北六洞，每洞長五丈六尺，橋面每洞鋪石五十片，鑲邊石四百塊，欄桿石三十六塊，蓮花柱石十六塊，每墩兩口，築蓮花浮園二座。

造橋過程中都是妙真手指口授，井井有條，絲髮不爽。自1662年募集資金開始到1679年石橋建成，果然用了12年時間，如得天助。橋建成后就叫下津石橋。