海洋運輸原理

《海洋運輸原理》內容分為3編。首編“船舶論”，系統論述船舶的進化與沿革，輪船的結構、噸位、乾鉉、載線、級別等理論與實況；次編“航路論”，述及公海、航路安全、貨運及國際運河、商港等；末編“業務論”具體介紹業務管理、組織、貨運憑單、船舶文書、租船合同、水險、裝載技術等實務。各章后附參考書目，卷末並有船殼各組成物名詞釋義、美國船舶院租船合同、世界航運公會會員名單、世界重要商船集團會員名單等附錄9種。

馬寅初先生為《海洋運輸原理》一書作序

運輸為發展經濟之樞紐，亞丹斯密前已言之，遠遡古代人類文明之曙光，幾均原於運輸之便利，埃及之與尼羅河，印度之與恆河，中國之與黃河，皆其彰彰較著者。降及近世，海洋運輸，迅速發展，國際貿易，與時俱進，範圍之廣，數量之大，迥逾往昔。嘗考其故，約有四因：一曰快捷，船舶構造，式樣新穎，動力強大，乘風破浪，一日千里，運輸因以頻繁。二曰準時，船期確定，按時行駛，商人得以乘時趨利，操奇制勝。三曰大量，船舶之大者，容量常達三四萬噸，向之帆船所不能或不便經營者，輪船皆能優為之。四曰費廉，大量生產之經濟，已為經濟學上不易之原則，運輸亦然，載量既大，成本自輕，運費得以低廉，昔日視為笨重難運者，今日皆已不成問題。總比四端，國際貿易，日進月邁，豈偶然哉！就國外論，英國素稱海上霸王，航海船舶噸位之多，甲於世界，不但使其本國對外貿易得種種便利，且造成龐大無形役務之出口，以抵補其有形入超額之一部。日本為東方後進之邦，追蹤英國，航海業務駸駸日盛，每年亦有巨額之無形收入，是則海洋運輸影響於一國之國際貿易貸借者，亦至巨大，況當一國對外作戰時，商船更可增大其海軍之戰鬥力乎！故各國無不急起直追，兢兢業業，圖其海運事業之發展，美國進步之速，尤足驚人，返視吾國內河及沿海航權，既多旁落外人手中，海洋運輸更絕無蹤跡，言念及此，感慨良深！海運事業，內容雖極複雜，凡關於船舶之構造與購買，航路之開闢與港灣之修築，既需巨額資本，業務之經營與改進，政府之監督與獎勵，亦需多量人才，皆有待於長久歲月之培植，不能一蹴而成，尤非我國目前能力所及；然我官民尚有建設之決心與毅力，未嘗不可就原有航業機關，力加整理，徐圖發展；整理之道，必自充實海運之知識始，過去國人研究斯學者既鮮，其有貢獻者更鮮，誠屬憾事。吾友胡繼瑗先生擅專長，士林屬望，近著海洋運輸原理一書，付梓問世，擷英美名著之精華，作比較深刻之研究，嘉惠國人，寧有涯涘，故樂為之序。

——馬寅初於南京立法院（民國）二十二年十月