通道車

通道車出現在二十世紀六十年代左右，由兩節車廂組成，中間通過鉸盤連接在一起，長度大概有15米左右，可以容納130人左右，配有一名司機以及兩三名乘務員，負責售票以及在通道車轉彎時，將身子或者手臂探出窗外提醒過往的其他人和車。

老式的鉸接式公交車最早的時候有三個車門供上下，為了保證正常的檢票工作就相應地配了三個乘務員，每個乘務員各執一根小紅旗，總共三根；後來，改成前、後門上，中門下，因此就只需要兩個乘務員了。

大部分城市的通道車在2004年左右被淘汰，取而代之的是靈活性更強、更舒適的單體客車。

1、由於通道車由兩節車廂組成，中間通過鉸盤連接在一起，因此車內容量大。

2、通道車可載客130~180人，可緩解城市市民“乘車難”的問題。

1、通道車的龐大車身在一定程度上增加了交通壓力。在轉盤或十字路口，巨大的通道車很容易造成交通堵塞。

2、由於要“拖”兩節車廂，用汽油發動機，馬力不夠，因此通道車都用柴油發動機。隨著車的老化，柴油發動機造成了不小的污染及噪音。

3、通道車由於車身龐大，相對車速較慢，因此造成路面交通壓力很大。

2012年9月新型公交車（俗稱“通道車”）已經完成運營前檢查，計劃於兩節前（國慶節和中秋節）上長安街運營。該公交車全長18米，用鉸鏈連接車廂。排放標準部分超歐5，其中部分更能達到比歐5更高的EEV排放標準。另外，該車還內置了電風扇，可以給車廂實時降溫，延長發動機的使用壽命。

此次新型車使用的是液化天然氣、柴油燃料。而燃料罐被放在後車廂密閉空間里，安全係數更高。

即將投入運營的18米通道車最多可容納180人左右。司機座位處有玻璃門，可把司機與乘客區域隔開，防止乘客與司機攀談，給司機營造一個良好的駕駛環境。同時車門的地方採用的是低地板，以方便老人和孩子上下車。

1路：途經天安門、故宮、軍事博物館等旅遊景點，途經北京站，四惠以及六里橋長途站

99路：途經王府井、天安門、西單等旅遊景點，途經北京站和北京西站兩大火車站

52路：途經西單、北京西站。