北京全路通信信號研究設計院有限公司

北京全路通信信號研究設計院有限公司成立於1953年，是中國鐵路通信信號股份有限公司下屬全資企業。經過50多年的發展，已成為中國軌道交通安全控制和信息技術領域的領先企業。北京全路通信信號研究設計院有限公司

公司主要業務包括工程設計、工程諮詢、應用科研、標準制定、工程勘測、工程總承包、試製生產和系統集成八大類幾十項產品；擁有甲級工程諮詢資質、甲級勘察設計資質、工程造價諮詢甲級資質和計算機信息系統集成企業一級資質；通過ISO9001:2008質量管理體系認證；2008年被首批重新審定為北京市高新技術企業，是國家火炬計劃重點高新技術企業、中關村國家自主創新示範區“十百千工程”培育企業、全國工程勘察設計百強企業；2011年被認定為軟體企業，入選2010年中國軟體業務收入百強企業，北京市經信委首批“四個一批”工程企業；2006年至今，連續5年獲得企業信用評級3A證書。公司成立以來完成7000餘項通信、信號、電力及自動化工程設計，承擔了一批國務院試點項目和國家重點工程設計；將70餘項自主創新的系統技術首次應用於鐵路和城市軌道交通領域，推廣新技術百餘項。榮獲國家科技進步獎、國家優秀工程設計獎43項，省部級獎190項；擁有40個計算機軟體著作權登記證書、39個軟體產品登記證書；獲得國家重點新產品計劃項目6項；獲得授權專利56項，其中發明專利20項，實用新型36項，受理專利36項，其中發明專利33項，實用新型3項。

公司現有職工1204人，其中博士研究生22人，碩士研究生276人，大學本科畢業692人；院專業技術人員966人，其中高級職稱223人（含正高級職稱17人），中級職稱395人，初級職稱348人；享受政府特殊津貼人員12人；2003年與清華大學聯合建立碩士培養工作站，共培養了近百名工程碩士。

公司下設列車自動控制研究所、車站自動控制研究所、行車指揮自動化研究所、編組站自動化研究所、電力研究所、通信設計所、信號設計所、城市軌道交通研究設計分院、建築設計所、研究開發中心、情報中心和上海分院12個業務單位；設有公司辦公室、行政管理處、人力資源處、資產財務處、總工程師室、生產管理處、市場經營處、項目管理部、海外事業部、黨委工作部、監察審計處及工會12個職能部門。2006年與清華大學成立了“清華-通號軌道交通自動化研究所”，打造產學研結合的技術創新平台。主辦《鐵路通信信號工程技術》期刊。

近年來，公司不斷追求卓越，各個方面得到了長足發展。目前，承接了國家高速鐵路和客運專線通信信號系統集成的建設任務，已經完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-台州-溫州、合肥-武漢、海南島東環線等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目。由企業自行研發並成功實施的擁有完全自主知識產權的世界領先水平的大型編組站自動化控制系統（CIPS）已經在成都北、貴陽南、武漢北等地投入使用。還承擔了國內外十多個城市軌道交通的通信、信號、綜合監控和AFC等系統工程設計項目。完成了伊朗德黑蘭地鐵、坦贊鐵路、奈及利亞鐵路、朝鮮平壤地鐵等國際項目，隨著國際化戰略的推進，正積極參與實施麥加輕軌、沙特、巴基斯坦高鐵等國際項目。

2009年承接了國家科技支撐計劃《中國高速列車關鍵技術研究及裝備研製-高速列車運行控制系統技術及裝備研製》項目課題，通過自主創新，形成滿足運營速度380Km/h要求、具有自主知識產權的CTCS-3級列控系統，為進一步提高企業科技創新能力，實現可持續發展奠定基礎。

公司戰略定位於：在軌道交通自動化領域，成為保持國內領先的技術服務和系統集成提供商。以市場導向的技術創新，以工程諮詢、工程設計、產品研發與系統集成的有機結合，引領中國軌道交通安全控制和信息技術的進步，參與國際市場競爭。

乘車路線：

乘坐300（普通）、特8主路快車、368等三環主路沿線車輛於西局站下車，下車后往北步行250米，至億客隆傢具城路口，向東200米即到。

乘坐323、324、483、836、927，937、944、運通103、運通108等車輛六里橋南里站下車，向南步行100米，至億客隆傢具城路口，向東200米即到。

駕車路線

西三環麗澤橋往北，輔路（若主路，應在西局公交車站北第一個出口進輔路）至億客隆傢具城路口，向東200米即到。

企業標識

標識釋義標誌以英文簡稱“CRSC”為設計元素，突出國際化感受。等線造型以及嚴謹規律的結構體現專業、科技感受和良好有效的控制，象徵軌道的橫線猶如地平線將圖形分為天與地兩部分，地平線向兩端不斷延伸，預示企業無限的發展空間，英文字母適度傾斜，傳達出向前的動勢和速度感使“CRSC”猶如鐵軌上飛馳的列車，體現企業開拓進取、永遠向前的精神，字母“R”與軌道相接，強調企業“基於軌道交通安全的控制技術和服務”的核心競爭力。

標識的整體造型簡潔而精準，在概念的傳達和寓意上既一語中地，又意蘊深遠，與自身行業的現代化、國際化、穩定、可靠特質十分吻合貼切，有利於“中國通號”自身品牌形象的提升與傳播。

事件起因

上海鐵路局局長安路生2011年7月28日說，根據初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

安路生當天在溫州召開的國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議上說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

信件內容

北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網站上發布《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。道歉信說，我們對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財產造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

道歉信說，面對慘痛的事故結果，我們一定會根據國務院事故調查組和鐵道部的統一安排和部署，積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

道歉信說，人民生命財產高於一切，質量就是生命。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，高鐵安全更是重中之重。我們將化悲痛為力量，充分汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作，確保產品的安全可靠，為中國鐵路建設事業繼續做出貢獻，用切實的行動告慰事故死難者在天之靈。