準點率

準點率計算方法

航班準點率的具體計算方法是：在最近30天內，航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表表定時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。將出現延誤情況的航班數除以30天內實際執行的航班數量得出延誤率。準點率=100%-延誤率。

中國民航近年航班準點率如下，稍高於國際航協的航班平均正點率，在國際上處中上水平。

2010年7月份中國民航各航空公司與機場準點率前幾名排名如下。

目前可使用民航資源網數據分析中心的“航線運力數據分析系統”與“飛友網”的航班準點率欄目查詢某航線航班歷史準點率信息。

預防措施

1.預訂機票時使用民航資源網數據分析中心的“航線運力數據分析系統”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。

2.使用“非常准”等網站的航班延誤智能預報、航班不正常跟蹤服務。

3.關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯繫。

4.投保航班延誤保險。

善後措施

1.及時要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處於用餐時間）與住宿（延誤6小時並晚至凌晨0點后）。

3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

5.不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。

獎懲機制

中國民用航空局目前已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月發布警告通報兩次。

由於航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批准，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予必要的處罰。

此外，對於航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，並不再受理下一航季航班時刻的申請。

航班延誤經濟補償指導意見

2004年7月1日，民航總局出台《航班延誤經濟補償指導意見》，主要內容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；

二、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以採用登記、信函等方式進行；

四、機場應該制止旅客在航班延誤后，採取“罷乘”、“霸機”等方式影響後續航班的正常飛行。

天氣原因

● ● 出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；

● ● 目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；

● ● 飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）；

● ● 機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；

● ● 飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；

● ● 因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

交通管制

1.流量控制：由於中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，這些年來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

2.空軍活動

機械故障

因飛機機械故障經過檢修造成的延誤。

旅客原因

因旅客個人原因造成的延誤。

飛機調配

造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。