廣州地鐵7號線

一期工程

7號線首批列車交付並調試

2013年4月1日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、南村萬博站動工。

2014年5月27日，廣州地鐵7號線首個隧道貫通。

2015年1月5日，“廣州南站-石壁站”區間左線貫通；1月13日，廣州地鐵7號線首個封頂的車站南村萬博站封頂；10月9日，廣州地鐵7號線西延順德段可施工；11月19日，廣州地鐵7號線首個移交機電施工的車站南村萬博站已移交機電安裝單位。

2016年1月12日，廣州地鐵7號線一期開始鋪軌；2月4日，廣州地鐵7號線最後一座車站鍾村站主體結構封頂；2月28日上午，廣州地鐵7號線全部隧道均已貫通；6月23日，廣州地鐵7號線一期西延順德段工程正式動工；7月25日，廣州地鐵7號線一期短軌鋪通；8月，廣州地鐵7號線一期全線站名正式確定；8月26日，廣州地鐵7號線一期長軌順利貫通；8月30日，廣州地鐵7號線一期大洲車輛段移交運營調試；9月28日，廣州地鐵7號線一期三權交運營部門，標誌著廣州地鐵7號線一期全面進入運營調試階段；12月28日，廣州地鐵7號線一期（廣州南站-大學城南站）開通。

一期西延順德段

2018年10月23日，廣州地鐵7號線一期西延順德段全線開工建設。

2020年1月6日，廣州地鐵7號線西延段廣州南站至陳村北站區間左線隧道貫通。

二期工程

2018年11月19日，廣州地鐵7號線二期正式開工建設。

2020年1月16日，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間的中間風井、水西至水西北明挖段均實現主體結構封頂。5月18日，廣州地鐵七號線二期首台盾構機“敬業號”在水西至水西北區間始發，標誌著線路進入盾構施工階段。6月22日，“敬業號7-2”盾構機在位於線路最南端工點的中間風井正式始發掘進，開始執行大學城南至深井區間右線隧道的施工任務。

2020年10月26日，廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段（下稱“廣州地鐵7號線西延順德段”）土建04標承建的美的大道站至北滘新城站右線隧道順利貫通。

2020年12月5日，廣州地鐵七號線西延順德段在佛山順德的林頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，宣告線路正式開始進入“鋪軌”階段。

2021年8月8日，隨著中鐵裝備786號盾構機破壁而出，中鐵廣州局佛山地鐵3號線“北滘新城站-高村站”盾構區間右線隧道勝利貫通。佛山地鐵3號線與廣州地鐵7號線接駁，項目建成通車后，將成為廣佛一體化的“交通大動脈”。

2021年8月30日，佛山地鐵3號線北滘新城站-高村站隧道區間實現雙線貫通，廣州地鐵7號線西延段的四條隧道區間全部貫通。北滘新城站-高村站線路從北滘新城站始發后與廣州地鐵7號線西延線并行。

廣州地鐵7號線一期從廣州南站起始向東北方向行進，一直沿著漢溪大道行進，下穿既有的新光快速高架橋以及已經運營的廣州地鐵3號線，在漢溪長隆站與3號線形成換乘，之後繼續沿漢溪大道向東北方向前行，穿過迎賓路后，折向東北，沿南大幹線東行，穿越南沙港快速路、市頭涌後轉向北，下穿珠江然後折向東沿著大學城中環西路東行，至一期終點大學城南站，在該站與4號線十字換乘。

據廣州地鐵官網顯示，廣州地鐵7號線一期預計日均客流約19萬人次，最高單日線路客運量為2016年12月31日的16.9萬人次，2017年度客運總量為5956.8萬人次。

廣州地鐵7號線列車由中國中車株洲電力機車有限公司製造，整車國產化率達到90%以上；採用的是6節B型編組列車，長120米、寬2.8米，定員載荷為1470人，最高運行速度為80千米/時。

廣州地鐵7號線列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條綠色為主色調的色帶貫穿全車。

廣州地鐵7號線共設兩個停車場和一個車輛段，益豐停車場、大洲車輛段和上堂停車場。益豐停車場位於順德北滘潭洲水道的西南側，益豐路西側的地塊內，將隨廣州地鐵7號線順德西延段使用。大洲車輛段位於海怡大橋以北、廣州南站西北處，與廣州地鐵2號線共用。上堂停車場位於科南路以南、科豐路以西的地塊內，呈東西向布置，將隨廣州地鐵7號線二期使用。

廣州地鐵7號線一期9個站點全部設有洗手間，所有車站的閘機都可以使用金融IC卡過閘，並在閘機處安裝一塊電子顯示屏，顯示信息包括“租借雨傘、洗手間指引、首末班車信息、安全宣傳”等的電子顯示屏。廣州南站增設獨立的母嬰室，方便有孩子的乘客使用。

穿越高強度岩石地層

“漢溪長隆站-南村萬博站”區間隧道地質條件複雜，需穿越混合花崗岩微風化硬岩地層767米，其中上軟下硬段160米左右，盾構掘進過程中的岩石強度最高達107.3兆帕。岩石強度越高，盾構機刀具因磨損須頻繁地更換刀具。

微差爆破花崗岩

由於鍾村站基坑開挖深度約19米，車站範圍內微風化混合花崗岩發育，基底岩層厚度最大為10米，岩石硬度達214兆帕，基岩強度堪比一般鋼材，是廣州地鐵7號線施工所遇地層最硬的一個車站，給連續牆成槽和基坑開挖帶來困難。廣州地鐵公司採用先進的微差爆破技術，有效地控制了震動、噪音和飛石，基坑開挖未對周邊地面及建構築物造成不良影響。

廣州地鐵7號線一期工程9座車站一期的文化概念主要為水鄉，全線採用藍綠色系來表達水鄉，在統一色系下，每個車站既有相同的元素，又有不同的差異，達到乘客通過車站顏色識別車站的效果。其次，車站選擇了人文歷史底蘊濃厚的石壁、漢溪長隆、南村萬博、大學城南4座車站，在站廳站台的立柱上，以玻璃絲印的方式，展示該站周邊獨特的文化內涵。選取石壁、南村萬博、大學城南3座車站，根據各站點的文化底蘊，在站廳層的牆面增加大幅的文化牆，多角度詮釋嶺南的水鄉文化。

文化車站

總體規劃

廣州地鐵7號線一期自廣州南站至大學城南站，全線長17.41千米，共設4個換乘站。廣州地鐵7號線西延順德段自美的大道站至廣州南站，全線長13.3千米，共設4個換乘站。廣州地鐵7號線二期自大學城南站至水西北站，全線長21.9千米，共設7個換乘站。

西延順德段

西延順德段線路全長約13.33千米，其中有2.23千米位於廣州市番禺區，11.1千米位於佛山市順德區。全線共設7座車站，設益豐停車場1座，佔地約8.2公頃。全線設1座主變電所，運行4動2拖B型車，最高運行速度80千米/小時。計劃於2016年開工，2021年底建成開通。投資總額約為89.63億元。

二期工程廣州地鐵7號線二期自大學城南站至水西北站，全線長21.9千米，共設7個換乘站，設置11個站點，建設工期為2018-2022年。

廣州地鐵7號線全線建成後作為廣州首條零換乘直接進入順德的軌道交通，西延順德段項目把順德北部片區、廣州大學城、廣州科學城連接起來將會成為廣佛一體化的交通大動脈，帶動廣州南站地區、順德北部片區等區域的產業協調發展，還將有力地推動順德區加速融入廣佛都市圈核心區，並且同時支持黃埔區的發展，形成強有力的產業帶綜合體系。

廣州地鐵7號線西延順德段建成后，能有效改善順德市民出行條件、緩解交通擁堵情況，另外也打通順德與廣州新通道，對打開深入開放融合發展格局有積極作用。