S-76直升機

S-76直升機是美國西科斯基公司研發的12座全天候民用運送直升機。該機於1976年5月開始規劃，1977年3月初次試飛。1982年3月1日今後交付的直升機編號為S-76II，這種型號比本來的S-76有四十多處重大改善。1982年2月，S—761打破了蘇聯米-24自1975年8月1日保持的12項國際航空協會EId級和EIe級紀錄。

S-76，通用全天候運送機，首要用於近海油田開發和其它S-76直升機民用運送使命，1983年3月停產；S-76E，1983年3月今後交給的通用全天候運送區升機；S-76通用型，首要用於查找、救援、後勤援助和傷員後撤，AUH-76裝備型，首要用於部隊運送、後勤援助、空中偵查、裝備查找和救援等；在履行部隊運送使命時可運送10名全副裝備士兵；在履行醫療傷員後撤時，座艙內可放置三副擔架和供兩名醫護人員用的長椅。

2020年1月26日，美國當地時間上午，隨著美國加利福尼亞州一架直升機失控墜毀，NBA巨星科比乘坐的尾號“N72EX”，由“西科斯基”公司在1991年生產的第374架“S-76B”型直升機在美國加利福尼亞州墜毀，該機為飛機租賃公司“島嶼快遞”所有，機齡接近30年。

S-76的改型主要有：S-76，通用全天候運輸機，主要用於近海油田開發和其它民用運輸任務，1983年3月停產；S-76E，1983年3月以後交付的通用全天候運輸區升機；S-76通用型，主要用於搜索、救援、後勤支援和傷員後撤，AUH-76武裝型，主要用於部隊運輸、後勤支援、空中偵察、武裝搜索和救援等；在執行部隊運輸任務時可運送10名全副武裝士兵；在執行醫療傷員後撤時，座艙內可放置三副擔架和供兩名醫護人員用的長椅。

S-76的旋翼系統包括4片槳葉的旋翼和4片複合材料槳葉的尾漿，旋翼的槳尖后掠。旋翼傳動裝置包括主減速器和需要潤滑的中間減速器及尾減速器。機身為多種材料結構，包括玻璃纖維機頭，輕合金蜂窩機艙，半硬殼式輕合金尾梁，以及“凱芙拉”塑料門和整流罩。尾部為尾斜梁結構，尾槳在左側，全動式平尾，輕合金蜂窩機艙，半硬殼式輕合金尾粱以及“凱芙拉”塑料門和整流罩。尾部為尾斜梁結構，尾槳在左側，全動平尾由“凱芙拉”／環氧樹脂／石墨大梁和“凱芙拉”蒙皮組成。

動力裝置為兩台650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發動機，裝在座艙上部的旋翼軸後面，油箱容量為1060升。主要設備有雙套操縱機構，座艙滅火器，甚高頻無線電台等。S-76C+由S-76C改進而來，是S-76系列的最新改型，採用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1發動機，兩台發動機可分開工作，從而增加航程。S-76C+具有高速、遠航程和高可靠性的特點。

中國再進口8架美製S-76D直升機用於海上搜救。2013年9月6日，西科斯基飛機公司與中國交通運輸部救撈局宣布，雙方簽訂了兩份新的購機合同，包括8架S-76D搜救直升機。

【環球網綜合報道】2013年6月17日，巴黎航展——西科斯基飛機公司與三菱公司已簽署了購機合約，將有11架S-76直升機被引進三菱公司並用於日本海上保安廳(JCG)的搜救(SAR)活動。

飛行參數

航程：818千米

最大起飛重量：5306千克

巡航速度：269千米/小時

失速速度：0

最短起飛距離：0

最短著陸距離：0

爬升速率：6.85米/秒

實用升限：4572米

機身

長度：1600cm

翼展：1341cm

高度：452cm

客艙長：241cm

客艙高：135cm

客艙寬：193cm

整機空重：2540千克

座位數：13個

油箱容積：1063升

行李箱容積：1080升

動力系統

發動機型號：pratt&WhitneyCanada210S

發動機類型：渦軸發動機

氣缸排列：不適用

發動機個數：2

燃料類型：航空煤油

最大巡航速度(S-76通用型)269公里/小時，（S-76C+）287公里/小時

最大爬高率(S-76通用型)6.85米/秒

懸停升限(S-76通用型)(有地效)1890米

航程(S-76通用型)（12名乘客，規範燃油，30分鐘余油）748公里

航程（S-76通用型）（8名乘客，帶副油箱，開發近海油田使命）1112公里