港珠澳大橋海底隧道

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。繼2016年9月主體橋樑貫通后，港珠澳大橋海底隧道也於當天順利貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條件，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里採用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。

7月7日上午10時，港珠澳大橋主體工程海底隧道貫通儀式在西人工島隧道入口處舉行，該隧道由東西島頭的隧道預埋段和每節排水量達8萬噸的33節預製沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。目前，港珠澳大橋主體橋樑工程已經和島隧工程的橋樑部分打通連為一體。

該大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，對促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的策略意義。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央及粵港澳三地府共同出資興建，計劃收費50年，設計使用壽命120年，建成后可抗8級地震。港珠澳大橋主體工程海底隧道工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是最後一個貫通的部分，在歷時7年，中國交建(15.790,0.01,0.06%)等5個單位、千餘名專家及技術人員嘔心瀝血，突破數個世界級難題后，最終在海底成功打造了一段“金城湯池”。待各工程陸續收尾后，港珠澳大橋於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。