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- 中國境內連接香港、珠海和澳門的跨海大橋
- 2017年央視大型電視紀錄片
- 2019年閆東執導紀錄電影
- 中國郵政出版紀念郵品
- 香港郵政發行紀念郵票
港珠澳大橋
中國境內連接香港、珠海和澳門的跨海大橋
港珠澳大橋（英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
2018年12月1日起，首批粵澳非營運小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段。港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，獲2019年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）；大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
2020年1月24日至25日，中央廣播電視總台春節聯歡晚會在港珠澳大橋白海豚島設分會場。
2020年2月16日，港珠澳大橋管理局公布，港珠澳大橋由17日起，所有通行車輛免收通行費，直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束，具體截止日期將另行公布；4月5日起，香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間；5月3日起，恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間。
為配合澳門蓮花口岸遷至珠海橫琴口岸，經珠澳雙方協商一致，決定2020年8月16日6時起，將原通行橫琴口岸的部分粵澳貨車臨時分流至港珠澳大橋珠海公路口岸通關。
港珠澳大橋施工路面
前期規劃
港珠澳大橋沉管預製工廠
1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計劃。
1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。
港珠澳大橋墩台吊裝
1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。
2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。
港珠澳大橋人工島施工現場
2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。
2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。
2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。
港珠澳大橋隧道施工
建設過程
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。
2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。
2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；
9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島主體結構完工。
2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鑽。
2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島埠；6月3日，大橋首個承台墩身整體安裝到位；6月21日，大橋首個整體埋置式墩台安裝完成；7月30日，島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝；12月03日，大橋首片組合梁架設完成，橋樑施工由下部結構轉向上部結構進行。
港珠澳大橋架梁工程
2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂；2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次採用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段吊裝成功；8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。
港珠澳大橋開通儀式車隊
2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管安裝成功；3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆築完成；4月10日，珠海連接線拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成；5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功；7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。
2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件；2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；2月21日，根據澳門特區政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場採用預約登記的形式開放給外來車輛使用；3月15日，經中國國務院批准，港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用，依照澳門特別行政區法律實施管轄；9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運；10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通；10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。
線路走向
港珠澳大橋線路走向示意
港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經觀景山，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白面將軍山，至拱灣港東北部；澳門連接線起於珠海澳門人工島，經友誼圓形地至填海新區。
線路對接
截至2019年1月，港珠澳大橋屬於珠三角環線高速公路南環段組成部分。線路東起港珠澳大橋香港口岸，接北大嶼山公路和機場路；向西途經珠江口伶仃洋海域至珠海澳門口岸人工島分岔出珠海主線和澳門支線。其中，珠海連接線西端同時銜接珠三角環線高速公路（國家高速G94）南環西段和廣澳高速公路（國家高速G04）南端，引入中國高速公路網。
| 港珠澳大橋互通線路一覽（由東向西） | ||||
| 路口名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | 互通形式 | |
| 香港口岸 | 香港特別行政區離島區 | 大嶼山公路、機場路、東岸路 | 全互通進出 | |
| 東人工島 | —— | 環島內路 | ||
| 西人工島 | —— | 環島內路 | ||
| 港珠澳大橋 | 廣東省珠海市香洲區 | 港珠澳路、港東一路、港東二路、港東三路 | ||
| 港珠澳路、珠澳路、西澳一街、西澳二街、西澳四路 | ||||
| 昌盛路、港昌路 | ||||
| 南灣立交 | 昌盛路、南灣南路 | |||
| 橫琴北立交 | 環島東路、保北路 | |||
| 洪灣立交 | 珠三角環線高速公路、廣澳高速公路 | 全互通立交 | ||
整體布局
港珠澳大橋人工島引橋
設計理念
港珠澳大橋總體設計理念包括戰略性、創新性、功能性、安全性、環保性、文化性和景觀性幾個方面。
港珠澳大橋青州航道橋中國結造型索塔
設計特點
針對跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環境保護”以及“行車安全”等苛刻要求，港珠澳大橋採用了“橋、島、隧三位一體”的建築形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建築美觀度。
港珠澳大橋的曲線設計
港珠澳大橋全長約55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長35.578千米；三地共建主體工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋樑；橋墩224座，橋塔7座；橋樑寬度33.1米，沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內、隧道路面橫坡1.5%內；橋面按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時，全線橋涵設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米；通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行；大橋設計使用壽命120年，可抵禦8級地震、16級颱風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
| 建築名稱 | 結構參數 | 實拍場景 |
| 青州航道橋 | 青州航道橋是一座雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全線跨徑最大；全長930米，為半漂浮體系，“（110+236+458+236+110=1150）米”跨徑布置；索塔採用雙柱門形框架塔，為中央獨柱型混凝土塔，塔高163米，共設有112根斜拉索；上下塔柱分別高135米、45米，上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面，塔底5米採用實心斷面；大橋設有通航孔1個，凈空高度42米，凈空寬度318米，通航噸級1萬噸。 |  港珠澳大橋青州航道特大橋 |
| 江海直達船航道橋 | 江海直達船航道橋是一座中央單索麵三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索採用空間扇形布置、鋼混組合結構塔身；“（129+258+258+129=994）米”跨徑布置，共3個主墩和4個邊輔墩；主梁為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面；斜拉索採用接近豎琴型雙索麵，共42根斜拉索，最長索長約135米，最大索重約20噸，索塔為中央獨柱型混凝土塔，其基礎均採用群樁鋼管複合樁基礎；中塔高106米，重2800噸；過渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，寬12米，採用預製空心墩身；大橋設有通航孔1個，凈空高度40米，凈空寬度210米，通航噸級1萬噸。 |  港珠澳大橋江海直達船航道橋 |
| 九洲航道橋 | 九洲航道橋是一座雙塔單索麵鋼混組合梁5跨連續斜拉橋，共設有64根斜拉索；“（85+150+298+150+85=768米）”跨徑布置；主梁為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面，梁頂寬39.1米，底寬22.8米，梁高3.575米，頂板懸臂長度為5.5米，標準梁段長16米，拉索錨固位置位於中央直腹板處；斜拉索採用豎琴型中央單索麵，樑上索距為16米，塔上索距9.63米；索塔為中央獨柱型鋼塔，塔頂標高136.190米；兩個索塔皆與主梁固結，輔助墩設豎向支撐，過渡墩設豎向支撐及橫向抗風支座；在縱向，三個索塔處設置縱向阻尼裝置提高抗震性能；大橋設有通航孔2個，凈空高度24.5米，凈空寬度173米，通航噸級5000噸。 |  港珠澳大橋九洲航道特大橋 |
| 非通航孔橋 | 港珠澳大橋淺水區非通航孔連續梁式橋每跨85米，採用了單墩雙幅梁；深水區非通航孔連續梁式橋每跨110米，採用了單墩整幅梁；凈空高度20米、寬度85米，通航噸級為500噸。 |  港珠澳大橋非通航孔橋 |
| 海底隧道 | 港珠澳大橋海底隧道由33節巨型沉管和1個合龍段接頭共同組成，每節沉管長180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬噸，最大排水量達8萬噸；最大沉放水深44米；通航噸級為30萬噸。 |  港珠澳大橋海底隧道 |
| 香港連接線 | 港珠澳大橋香港接線是雙程三線行車道路，全長約12千米，連接主橋與香港口岸，包括約1.8千米陸上高架橋段、約7.6千米海上高架橋段、約1千米觀景山隧道和約1.6千米沿赤鱲角東岸地面道路。香港接線走向設計降低了對周邊設施和環境的影響：靠近觀景山隧道的一段緊貼北側機場島南岸，遠離南側北大嶼山生態敏感地區；接下來一段拐向南側並彎彎曲曲，以免影響機場西南角政府飛行服務隊運作，同時降低對大嶼山居民的影響；到開闊海面後橋面開始升高，供大型船隻通行。 |  港珠澳大橋觀景山隧道 |
| 珠海連接線 | 港珠澳大橋珠海連接線全長13.4千米，採用雙向六車道高速公路標準， 設計速度80千米/小時；橋樑總寬31.5米，隧道總寬2×14米；整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米；橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級；主線兩座隧道長6204.0米，3座橋樑全長5779.8米；設人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。 |  港珠澳大橋珠海連接線主路段 |
| 拱北隧道 | 港珠澳大橋拱北隧道是珠海連接線的核心控制性工程之一，採用雙向六車道設計，全長2741米；由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿我國第一大陸路出入境口岸至拱北口岸，施工難度大，地質條件複雜，周邊建築環境密集；車輛按”先分離并行，再上下重疊，最後又分離并行”形式設置。 |  港珠澳大橋拱北隧道 |
| 加林山隧道 | 港珠澳大橋加林山隧道是珠海連接線的重點控制性工程之一，單洞全長3641米，全隧道段採用雙洞上下行分離式設計，每洞為單向三車道高速公路，設計速度80千米/小時。該隧道近距離三次穿越對澳輸水管道、兩次穿越水庫和斷層破碎帶，地質條件複雜，施工難度大。 |  港珠澳大橋加林山隧道 |
| 前山河特大橋 | 港珠澳大橋前山河特大橋是珠海連接線的重要組成部分，全長1777米，採用“（90+160+90）米”跨徑布置，為一座新型、大跨、寬幅波形鋼腹板預應力混凝土連續梁橋；通航凈寬80米、凈高8米，滿足國家Ⅳ級航道要求。因橋面設計標高在河面20米以上，加之波形鋼腹板安裝定位操作空間要求大，橋樑高空作業施工風險高。大橋主跨160米，居當時中國國內同類型橋樑首位，整體線形控制精度要求高。 |  港珠澳大橋前山河特大橋 |
| 東西人工島 | 港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋樑與水下隧道的銜接部分，為全線路段的重點配套工程。東人工島西邊距銅鼓航道中心1563米，採用橢圓形布設，島長625米，寬225米，總面積為10.3161萬平方米，建築面積約2.5萬平方米；西人工島東邊距伶仃西航道中心2018米，也設為橢圓形島，島長625米，寬185米，總面積為9.7962萬平方米，建築面積約1.8萬平方米；為減少阻水效應，兩島均位於-10米等深線以外。其中東人工島除了養護救援功能外，附加旅遊服務功能，建設環島步道用以觀光；西人工島以管理功能為主，設運營、養護以及救援站。東西人工島建築頂部均設有一個帽子狀的中央風口，保持隧道空氣暢通。 |  港珠澳大橋東人工島 |
 港珠澳大橋西人工島 | ||
| 三地口岸島 | 珠海澳門口岸人工島總面積約217萬平方米，其中東西寬950米，南北長1930米，由珠海口岸管理區、澳門口岸管理區和大橋管理區組成，為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，是可實現香港、珠海以及澳門三地旅客或車輛通關的互通陸路口岸。珠海口岸島採用白色調橢圓形整體設計結構，總建築面積約32萬平方米。澳門口岸島採用灰色調長方形設計結構，總建築面積約60萬平米。香港口岸人工島填海造地面積130公頃，設置在香港機場東北面對開水域，一個面積約150公頃（包括130公頃土地用作香港口岸和20公頃土地用作屯門至赤鱲角連接路南面出入口）的人工島上，鄰近香港國際機場及東涌新市鎮。 |  港珠澳大橋香港、珠海和澳門三地口岸 |
港珠澳大橋交通工程包括收費、通信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統。
路面
港珠澳大橋橋面景觀
照明
港珠澳大橋青州航道橋亮燈
港珠澳大橋江海直達船航道橋亮燈
港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設置數十套變色LED投光燈，採用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明採用窄光束變色LED投光燈，對每根拉索進行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴弦的韻律感。港珠澳大橋夜景燈光系統採用日常和假期兩種照明模式。其中日常照明模式以白色為主色調，呈現大橋本色，為大橋提供基礎照明；工程人員採用先進的動態可變頻燈具，使照明節能環保。橋樑段用動態可變頻燈具1280盞，燈具的間距是35米一盞，可根據路面照度的需求實現從0%到100%無級別的調光。節假日照明模式通過變色LED燈實現五彩繽紛的效果使主橋變得璀璨。此外，在海底隧道照明系統中，還使用了見光不見燈的設計理念。港珠澳大橋燈光變幻控制依靠功能強大的BIM系統：大橋管理中心內的操作人可通過輕點滑鼠讓屏幕顯示大橋三維立體畫面，便捷控制橋燈。
供電
港珠澳大橋九洲航道橋亮燈
受大風、溫度、車輛等多種負荷作用，大橋會發生一定位移，需每隔一定距離設置伸縮縫。大橋上的各種電纜在通過橋樑伸縮縫處時會承受較大張力，易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障。港珠澳大橋斜拉索附近的橋面裝有由長1.7米、與大橋等寬的摺疊式材料鋪設的電纜伸縮裝置，共計74套，覆蓋大橋4種伸縮量和7種安裝形式要求。該電纜伸縮裝置既滿足橋樑的自身條件，又滿足電纜彎曲半徑和設備抗震的要求。
監控
港珠澳大橋東人工島亮燈
防撞
港珠澳大橋高等級路面
消防
港珠澳大橋海底隧道口
抗震
港珠澳大橋海底沉管隧道
排水
港珠澳大橋東人工島
預警
港珠澳大橋通航孔
通信
港珠澳大橋全線橋隧路段實現4G信號全覆蓋，中國三大通信運營商的4條288芯光纜從珠海公路口岸沿著橋樑管道先後進入西人工島、海底隧道、東人工島；其中在橋樑上的25處龍門架中安裝了25個分散式基站，在海底隧道安裝了36處分散式基站。
港珠澳大橋進出口弧形收費站
因中國內地、香港和澳門實行不同過路收費模式，大橋收費系統採用開放式收費制式、電子不停車收費（ETC）與人工半自動收費（MEC）相結合的收費方式。考慮到中國兩岸三地特殊的收費應用環境以及方便已有ETC用戶的使用，港珠澳大橋交通工程項目部開發了兼容中國內地、香港和澳門ETC收費等方面內容的軟體；經過累計1110次的模擬測試后，收費系統車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
汽車經過港珠澳大橋收費站
2020年4月4日，為應對新冠肺炎疫情，香港、澳門宣布自4月5日起調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間。
2020年6月14日，港珠澳大橋海事局決定：港珠澳大橋橋樑航道將於14日12時30分恢復通航。
為配合澳門蓮花口岸遷至珠海橫琴口岸，經珠澳雙方協商一致，決定2020年8月16日6時起，將原通行橫琴口岸的部分粵澳貨車臨時分流至港珠澳大橋珠海公路口岸通關。
2020年2月16日，港珠澳大橋管理局公布，港珠澳大橋由17日起，所有通行車輛免收通行費，直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結束，具體截止日期將另行公布。4月5日起，香港、澳門調整港珠澳大橋各自口岸通關服務時間。5月3日起，恢復澳門與珠海之間的關閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關時間。8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用。
汽車下穿港珠澳大橋中國結橋塔
大巴進出港珠澳大橋海底隧道
2018年10月21日，港珠澳大橋管理局發布了《港珠澳大橋通行指南》，對大橋路線、車輛通行、三地口岸通關、通行收費、安全保障、配套服務等方面進行了詳細介紹。
2018年12月1日起，對批文有效期截止日期為2018年10月1日至12月31日的澳門私家車（已辦理和未辦理批文延期的車輛）和所有粵澳公務車可免加簽通行港珠澳大橋口岸。
港珠澳大橋管理局
港珠澳大橋的管理機構為港珠澳大橋管理局，由廣東省、香港和澳門三地政府共同組建成立，承擔大橋主體部分建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。
營運設施總體布置
1、管理養護中心：位於珠海市香洲區南屏鎮橫龍路，設有綜合辦公樓、調度中心、路政服務窗口、宿舍、多功能禮堂等房建設施；具備辦公作息、調度指揮及路政管理等功能，是大橋主體工程的控制樞紐。
2、大橋管理區：位於珠澳口岸人工島，設置有收費站、收費及養護辦公樓、救援樓、備品備件倉庫及養護基地等；具備收費、養護、救援等管理功能。
3、西人工島：具備監控、養護、救援及政府部門（消防、邊檢、海關、交警、邊防等部門）聯勤辦公等管理功能；以實現營運管理功能為主，不對外開放。
4、東人工島：首層具備養護、救援、路政及政府聯勤辦公等管理功能，二至四層為預留商業開發；東人工島後續將根據三地政策的放開，適時啟動對外旅遊觀光及市場開放的功能。
● 港珠澳大橋海事局
2019年11月25日，中華人民共和國港珠澳大橋海事局正式揭牌成立，是海事部門為保障港珠澳大橋安全和過往船舶航行安全，增強大橋水域海事執法力量部署的一個重要舉措。
為應對複雜的水域情況，港珠澳大橋海事局增配了大型海巡執法船艇，該船最高時速可達30節，具有反應速度快、機動性好、抗風能力強等特點，適應海上巡航、應急搜救、安全警戒等多種任務場景，該船的列編有力提升了大橋水域海事執法裝備水平。還設立了一個24小時的電子巡航室，對整個大橋水域實施24小時的巡航監管，目標遠程處置，巡船精準執法，做到精準監管精準護航。同時，港珠澳大橋海事局將聯合珠海海警、珠海海事、公安邊防、漁政以及港珠澳大橋管理局等單位開展大橋聯防聯動海上巡查工作，建立起聯動執法工作機制。
2018年10月28日，港珠澳大橋全天車流量達3120輛次；截至2018年12月24日，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放旅客超過290萬人次。
2019年春節期間，港珠澳大橋累計通行客流達68萬人次。
截至2019年10月23日，港珠澳大橋收費站總車流153萬車次，截至同年9月底，累計21.58萬噸、價值84.45億美元貨物經港珠澳大橋進出口。
2020年12月18日，查驗出入境車輛近6200輛次（貨車超過1400輛次，客車超過4700輛次），再次刷新港珠澳大橋正式通車以來單日驗放最高紀錄。
港珠澳大橋九洲航道橋建築景觀
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件複雜，HSE管理難度大。伶仃洋地處珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海颱風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下卧基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110米範圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成衝擊平原，而且會幹擾人工填島以及預製沉管的安置與對接；同時，淤泥為生態環境重要成分，過渡開挖可致災難性破壞；故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡轉移淤泥。伶仃洋立體空間區域內包括重要的水運航道和空運航線，伶仃洋航道每天有4000多艘船隻穿梭，毗鄰周邊機場，通航大橋的規模和施建受到很大限制，部分區域無法修建大橋，只能採用海底隧道方案。港珠澳大橋穿越自然生態保護區，對中華白海豚等世界瀕危海洋哺乳動物存在威脅；同時，大橋兩端進入香港、珠海市，亦可能對城市產生空氣或噪音污染。此外，粵港澳三地在各自法律法規、技術標準、工程管理、市場環境、責任體系、機制效率等均存在較大差異，大橋運營管理複雜。
● 經驗匱乏
港珠澳大橋是至今為止全球規模最大的跨海工程，其沉管海底隧道規模也位居全球之首。中國工程師們雖然有建設跨江隧道的經驗，但截至2010年，仍對海底沉管隧道非常陌生。大橋建設初期，國外保持高度技術封鎖；大橋建設中期，許多國外技術經驗不適用於實際情況；故港珠澳大橋是一座集多項世界性難題的工程。
● 深海環境
港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2015年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中E15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
● 生態保護
港珠澳大橋穿越珠江口中華白海豚國家級自然保護區核心區約9千米、緩衝區約5.5千米，共涉及保護區海域面積約29平方千米。為實現海豚不遷移、零傷亡目標，建設單位對大橋的設計和施工方案進行多次調整，如將橋墩數量由原來的318個減少至224個；盡量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業活動；調整橋位主線與海流流向的夾角，減少疏浚物開挖傾倒量，降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響等。
2018年6月，據廣東省海洋與漁業廳發布的《2017年廣東省海洋環境狀況公報》顯示，2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次；據2017年最新數據顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在資料庫新增234頭，累計已識別海豚2367頭；關於保護白海豚的花費達3.4億元人民幣。
經驗匱乏
港珠澳大橋是至今為止全球規模最大的跨海工程，其沉管海底隧道規模也位居全球之首。中國工程師們雖然有建設跨江隧道的經驗，但截至2010年，仍對海底沉管隧道非常陌生。大橋建設初期，國外保持高度技術封鎖；大橋建設中期，許多國外技術經驗不適用於實際情況；故港珠澳大橋是一座集多項世界性難題的工程。
深海環境
港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2015年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中E15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
生態保護
港珠澳大橋江海直達船通航橋“海豚三塔”景觀
外海造島
港珠澳大橋巨型鋼筒圍島施工
沉管對接
港珠澳大橋沉管隧道水下對接
港珠澳大橋沉管對接動畫演示
港珠澳大橋沉管安置現場
港珠澳大橋索塔吊裝方法
索塔吊裝
港珠澳大橋的斜拉橋距離機場很近，受密集航班影響，海上作業建築限高嚴格，傳統的架設臨時塔式起重機吊裝方法無法施展。為此，施工團隊採用預製索塔牽引吊裝的方案，即在陸地上造橋塔，然後通過橋樑底座上的連接軸進行連接，由巨大的鋼纜將原水平置放的橋塔牽引旋轉90度角垂直於橋面后再固定。
隧道開挖
港珠澳大橋拱北隧道是全球最大斷面雙層公路隧道，隧道頂部距離拱北口岸地表不足5米，隧道洞口上方是廣珠城際高速鐵路及其珠海站，施工範圍極為有限；為避開“星羅棋布”的管線、樁基，降低對口岸建築及通關的影響，施工如“針尖上跳舞，麥芒上繡花”。拱北隧道採用上下并行的雙層隧道方案，隧道開挖斷面達336.8平方米；同時採用“大斷面曲線管幕頂管施工”、“長距離水平環向凍結”、“分台階多步開挖”相結合的施工工法，即先將36根直徑1.62米、平均長度約257.9米的頂管，從隧道一側工作井頂入、另一側工作井穿出，再通過凍結管道和低溫鹽水，讓土層中水結冰形成2米厚的凍土層，以此隔絕地下水。
新型材料
為滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕等要求，中國科學家們研製了多種高性能材料，應用於橋隧建設。其中，港珠澳大橋斜拉橋錨具材料採用經熱處理與表面改性超高強韌化技術的碳低合金鋼，力學性能大提高。
港珠澳大橋深入海面
港珠澳大橋工程主要獎項專利
《港珠澳大橋沉管隧道基床回淤監測及預警預報系統研發與應用研究》獲中國航海科技進步一等獎。
港珠澳大橋霞光景象
《港珠澳大橋裝配化橋樑建設成套技術》獲中國交建科學技術獎特等獎。
《混凝土預製構件用養護棚》、《一種泵送混凝土的降溫裝置》、《一種控溫型輸料系統》、《混凝土凝結狀態的實測系統》項目獲中國國家實用新型發明專利。
《熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術及應用》項目獲中國國家科技進步二等獎。
大橋總工程師林鳴、總設計師孟凡超
2020年12月，截至目前，港珠澳大橋創新工法和裝備各31項，獲得專利454項，獲得2020年國際橋樑與結構工程協會傑出結構獎。
所創記錄
截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。
截至2021年4月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值累計2016億元人民幣。其中，出口1286.3億元，進口729.7億元。大橋口岸進出口總值達到1000億元用時兩年，突破第二個1000億元僅用時7個月。從交通的“硬聯通”到跨境貿易便利化的“軟聯通”，港珠澳大橋正以蓬勃的姿態推動服務粵港澳大灣區外貿加速發展。
橋景
港珠澳大橋人工島青銅鼎橋頭堡
貨幣
港珠澳大橋通車銀質紀念幣
郵票
2018年10月23日，香港郵政發售了“港珠澳大橋”特別郵票的正式首日封，每個售價1.3港元，包括一套四枚郵票及一張郵票小型張，郵票以港珠澳大橋中英文名稱為設計重點分別印上代表香港的“H”和“港”字、代表珠海的“Z”和“珠”字、代表澳門的“M”和“澳”字和表達“大橋”之意的“B”和“橋”字；10月30日，港珠澳大橋特別郵票及相關集郵品在港推出發售。
旅遊
港珠澳大橋郵票
歌曲
《夢橋》、《海上金橋》、《中國橋》、《牽手東方蔚藍》和《跨越伶仃洋》。
熱詞
2018年12月20日，港珠澳大橋當選為2018年度經濟類十大流行語。
深圳支線
2018年10月17日，根據深圳市政協召開市長領銜督辦提案辦理協商會的內容，深圳市政府擬建港珠澳大橋深圳支線。
港內支線
港珠澳大橋屯門至赤鱲角連接路分為南面連接路和北面連接路；南面連接路主線，即連接香港口岸與北大嶼山公路（市區方向）路段，已於2018年10月24日與港珠澳大橋同步開通；連接香港口岸與北大嶼山公路（東涌方向）的路段已於2018年11月30日開通，餘下的工程最快可在2019年上半年完成；北面跨海通道正在建設。
中共中央總書記、國家主席習近平出席港珠澳大橋開通儀式
港珠澳大橋都市夜景
作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊樑”，可有效打通灣區內部交通網路的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示範區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。（《南方日報》評）
2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用，截至當日12時，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放進出境粵澳貨車129輛次。目前，港珠澳大橋海關對進出口貨物採用“提前審放”模式，往來珠澳的貨車可以24小時“一站式”通關，無需查驗的貨物實現自動放行。
世界上最長跨海大橋：總長度是48.3千米（30.01英里）。（吉尼斯世界紀錄數據，非大橋工程實際長度）
2019年12月11日，港珠澳大橋香港段報告造假案12人被判刑，禁止上訴。
2020年6月23日，國務院新聞辦公室會同有關方面，圍繞京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、海南全面深化改革開放、長三角一體化發展、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，對61個常用關鍵詞的英文譯法及其中11個關鍵詞的英文縮寫進行規範。港珠澳大橋譯法如下：
港珠澳大橋
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
| 時間 | 榮譽 |
| 2021年6月 | 全國愛國主義教育示範基地 |
