木橋

在公元前2000多年前，巴比倫曾在幼發拉底河上建石墩木樑橋，其木樑可以在夜間拆除，以防敵人偷襲。在羅馬，凱薩曾因行軍需要，於公元前55年在萊茵河上修建一座長達300多米的木排架橋。在瑞士盧塞恩保存著兩座中世紀式樣的木橋：一是1333年前始建的教堂橋，一是1408年試建的托滕坦茨橋，這兩座橋都有橋屋，頂棚有繪畫。在1756-1766年，瑞士建成跨度為52-73米的三座大木橋，兩座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位於韋廷根，跨度61米。在亞洲，木拱橋出現更早，日本岩國市保存的5孔錦帶木拱橋，跨度為27.5米，始建於1673年，其圖樣來自中國。18世紀末19世紀出的三四十年間，美國盛行建有屋蓋的大木橋，1815年在賓夕法尼亞州建成的跨越薩斯奎漢納河的麥考爾渡口橋，跨度達到100米，堪稱空前。

木橋是用木材建造的橋樑。木橋的使用很早，歷史上除有木樑橋、木桁架橋外，還有木拱橋。木橋構造簡單，施工迅速，但木材易腐、易裂（氣候乾燥地區）、易遭火災，且強度較差，故當前多用於人行橋、搶修或施工時的臨時便橋或半永久性的公路橋。作為半永久性的木橋，須做防腐處理。木橋的構件主要以承壓和抗剪傳力，其受拉接頭，則由螺栓抗剪和栓孔承壓傳遞拉力，並以螺栓、夾板、穿釘、扒釘等鐵件固定構件的相互位置。

跨度一般不超過6-8米，木樑可用兩面削平的原木或方木組成，可作成單梁、疊置梁或組合梁（以鍵傳遞上、下層梁木之間的剪力）。其墩台多以木排架組成，故又稱木排架橋。或木棧橋。

由木樑橋演變而成，從墩台伸出斜撐支承木樑，以增大跨度或載重能力。

常用交叉腹桿式桁架，即豪氏桁架做主梁，其弦桿和斜桿用木製，豎向腹桿用圓鋼。可用於跨度不大於40米的公路橋。

木橋除可用木樁基礎外（見樁基礎），還常用卧木基礎、木籠基礎及木籠樁基礎。

一般用於旱橋。挖基坑后鋪碎石墊層，縱向密排墊木而成。在其上立排架墩台，回填碎石。

以原木或方木疊置成無底或有底的木籠。一般在岸邊製成浮運就位，再填石壓重，使之下沉河床。當片石填出水面后，基礎便形成。

為增加木籠基礎的埋置深度，可先在木籠內打木樁，再以填石圍護，將樁擠緊。1949年中國在搶修津浦（天津—浦口）鐵路淮河橋時，曾以此基礎做構架式排架墩，上架臨時性鋼樑，成功地解決了鐵路運輸和渡洪問題。

排架一般用4～6根原木做立柱，各柱以水平及斜夾木相連，柱頂設帽木以承受梁的反力，柱下設底木和基礎相連，其各部相接處以夾板、螺栓、穿釘等固定其相互位置。當橋墩不高時，可用單排架作墩，但橋墩較多時，應設構架式雙排架墩（相距約20米），或將各排架之間設置縱向的水平木和斜夾木，藉以抵抗縱向力（如制動力）。將數組排架埋置於橋頭填土的縱坡內，並以水平木及斜夾木相連，可組成埋置式橋台。

將兩組或多組排架用水平及斜夾木相連而成。頂部設縱橫托梁以分佈上部結構傳下的荷載，下部設縱墊木使橋墩所受的力分佈於基礎。

當橋不高時，可將基礎的木樁上部（或接長部分）用夾木相連，上設帽木，做成橋墩，或設擋土板及翼牆做成橋台。

以枕木縱橫疊置，以扒釘相連，就形成臨時性墩台，常用於鐵路橋樑搶修工程。