運煤船

運煤船指裝運煤炭散裝貨船。中國大唐集團屬下的“大唐一號”，是一艘專用的現代化運煤船，長225米，寬32.26米，吃水13.52米，載重量達7萬噸。

艙較寬，抓鬥裝卸煤炭。

二船構類普散貨船，但是，在煤艙底部設有許多縱向檔板，目的是為了防止煤炭在煤艙內滾動。

三是運煤船裝備有專門的運煤設備，有抓鬥、吊杆。有的運煤船不用抓鬥、吊杆，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭。

四是運煤船上設有良好通風設備，防止煤炭發熱自燃。

1、載運煤的船舶，應具有主管機關或船級社簽發的有效的船舶證書，即船級證書和法定證書；

2、船舶在載運易燃煤、易自燃煤、含硫量高的煤和極易釋放甲烷的煤前，應申請當地驗船部門進行檢驗。經檢驗合格后，驗船部門將簽發證明該輪符合裝運這些種類的煤貨的技術條件檢驗報告；

3、載運密度大於每立方米1.780kg的煤的船舶應符合“SOLAS /74 公約”的相關規定；

4、會流態化的煤當其含水量超過TML時，應僅用“特別建造的船舶或特別裝備的船舶”載運。

1、裝運煤的艙室應為鋼質結構，並符合船檢部門頒布的有關規範對防火和防水的要求；

2、雙層底油艙應盡量避免加熱，且油溫應控制 在5O°C以下；

3、裝運煤的艙室應遠離熱源，包括遠離甲級機 艙艙壁，為此，可在機艙與貨艙之間設置隔離空艙，否則這種艙壁絕熱應達到甲-60標準或相應的標準；

4、艙口蓋應保證是水密的，並應採取措施使貨艙能有效地防止與其相通的管路或通道內的水進入貨艙；

5、蒸汽管、暖氣管不宜通過裝運煤的艙室，特別是自燃傾向性大的貨煤應遠離蒸汽管、暖氣管至少3米，同時該管路在此艙室內不應有法蘭接頭；

6、與煤艙相毗鄰的機艙、居住艙、貯藏室等，均應是氣密的，船舶的艙底板必須堅固可靠，機艙與煤艙之間還應有隔離艙；

7、煤艙和煤艙上面的貨艙不得裝載爆炸品，貨艙未利用鐵質艙壁同煤艙隔開，也不得裝載爆炸品；

8、凡通過煤艙的蒸氣管路與機艙、鍋爐艙的隔壁等熱源處所均須用絕熱材料與煤隔開；

9、煤艙內及其附近的照明設施均應使用防爆燈；

10、各煤艙內均應裝置測溫管；

11、艙底需設有污水井或污水溝。


1、裝運煤的艙室應有有效的自然通風設備(一般應在每個煤艙前後兩端安裝兩個以上大型通風筒)並根據所載貨物的要求，配備足夠的機械通風；

2、伸入貨堆內部的通風管道應封閉，只保持為貨物提供表面通風的通風管道的暢通，各艙通風管道相通時，應有能在艙外應急操 縱的防火擋板；

3、在緊急情況下需封艙時，所有通風管道應能有效封閉。

1、全船消防設備及系統應處於良好狀態；

2、船上應該設有足夠的適當類型的滅火設備，如化學滅火器或惰性氣體滅火系統，不能採用水滅火；

3、準備好足夠的密封膠帶，以確保對貨艙進行有效封艙；

4、裝運煤的處所，除上述要求的消防設備及系統外，還要額外配備總容量不少於l2kg的乾粉或等效的手提滅火器。

1、船舶電氣設備及網路應處於良好的技術狀態，並有適當的防護，以防短路和產生火 花，絕緣電阻不得低於0.5兆歐姆；

2、裝運煤物的船舶應有絕緣電阻監測裝置或相應的檢測措施( 絕緣電阻監測裝置的循環電流在異常狀態下最大不得超過30mA)；

3、裝運煤的船舶和拖帶運煤船的拖輪，其動力裝置應採用閉杯閃點不低於60°C的液體燃料。

設有首樓甲板布置錨、系泊設備等。為了最大限度利用有效艙容和甲板面積 在不 影響船員生活前提下壓縮上層結構。本船尾部設上層建築。船員艙室基本上為單層鋪生活處所條件良好。船上、下甲板間有內外多個通道及防火門以保證船舶在各種使用條件下船員能安全通行。

船上設有柴油發電機組，根據進、出港和航行時用電負荷實際工況，可以並聯運行 停泊時也可以運行。

貨艙區域採用雙殼結構。艙的形狀和艙口的尺寸均配合卸煤機的使用進行設計以減少清艙量。艙四壁均為斜壁，上大下小延伸至船底。在注重整體強度的情況下，注重局部強度的加強。在貨艙區域設立二道傾斜的縱艙壁，組成邊浮艙。在大開口的艙口四周設置抗扭箱，設一強框架並設水平桁材。設置舷側縱桁以加強舷側部分的剛性和強度，貨艙部分設置中桁材，左右各設置一道旁桁材。

機艙設有油污水處理裝置，採用真空油水分離，排放水標準均符合衛生部門相關規定。

從事煤運輸的船舶均應攜帶甲烷、氧氣和一氧化碳含量測試儀器，從而能夠監測貨物處所中的空氣。該儀器應裝有吸氣管、軟管和探頭，以便能從艙內採集出具有代表性的式樣。不鏽鋼探頭的長度長約0.5 m，標準內徑6mm，並在前端裝有帶螺紋的連接環圈。這種連接環圈用於對採樣點處進行密封。這類儀器應按照製造商的規定進行定期保養和校準。在妥善保養和使用情況下，這類儀器將能夠提供關於貨物處所內空氣的可靠數據。在未進行通風的含氧量較低的貨物處所中測定甲烷含 量時，應注意正確評價測定值。用於測定甲烷含量的催化劑感測器的精度一般都依賴於充分的氧氣含量。這一現象不影響一氧化碳含量的測定，也不影響利用紅外線感測器測定甲烷含量。可從儀器生產商處取得進一步的指導。

所有運煤船，尤其是遠程運輸的運煤船，應在每一貨艙內均裝備合適的溫度監測設備(裝貨前備妥)，如測溫管和溫度測量儀。該設備的量程為0°C至100°C，以便能在裝載和航行途中不進入貨艙就可以隨時檢測到煤的溫度的升高情況。貨堆和船艙內溫度的測量使用經適當校準的測溫儀，這種測溫儀不但易於使用，而且所顯示的煤體內溫度讀數可靠；除非裝配有最大讀取量程的顯示儀，並在使用前經重新設定，否則不應使用水銀溫度計。

船舶應配備自吸式呼吸器，以便在不確定貨艙或其他封閉處所內空氣情況時，由受過培訓的人員佩戴進入這些區域察看情況。

煤釋放出的甲烷常進入尖艙及貯藏室等陰暗部位，尤其是在裝載過程中或裝貨后不久。因此，每艘運煤船均應配備若干安全燈以便安全進入上述區域。電安全燈的照明時間應至少為 3h。運煤船上還應配備其他消防員裝備，如防護服、消防頭 盔等。

船舶載運含硫量高的煤時，由於其中的硫化鐵遇水可發生反應生成硫酸，導致船體受到腐蝕。因此，船上需配備檢測PH值的材料或儀器，如石蕊試紙，以便能檢測出艙底污水溝/井中污水樣品的PH值。如果測出污水樣品為酸性，說明污水中含有硫酸。這種情況下，為防止船體受到腐蝕，應及時排除艙底污水，並保持貨艙乾燥。

粒度小於10mm 煤具有一定的散落性，因此在載運此類煤貨時，應確定其靜止角。在傾向進行傾傾向實驗時，船上可使用這些儀器對貨物的靜止角進行測定。