美國F35B聯合攻擊戰鬥機

機長： 50呎6吋（15.37米）

翼展： 35呎0吋（10.65米）

機高： 17呎4吋（5.28米）

負載前： 26,000磅（12,000 公斤）

負載時： 44,400磅（20,100公斤）

最高離陸重： 60,000磅（27,200公斤）

發動機： 1× Pratt & Whitney F135 afterburning turbofan推力： 28,000磅（128千牛頓）

最高速度： 1,200英里/小時（1,931公里/小時）

作戰半徑： 690 英里(內置燃料) （1,110公里）

巡航半徑： 1,400英里(內置燃料) （2,200公里）

機炮： 1x GAU-12/U 25 mm 機炮

對空導彈：AIM-120,,AIM-132,MBDA Meteor

對地導彈：JDAM,JSOW,SDB,WCMD,HARM

冷戰結束后、美軍持續減小國防開支，連戰機的開發經費也要減小。但是美國空軍和海軍的戰機已開始老化，所以開發新一代戰機是美國國防部迫切解決的問題。再加上高科技、高性能戰鬥機F-22的高價格在財政上難以承受。就以上問題, 美國決定和其8個盟友一起開發新型戰機，以分薄成本。自此就產生了“聯合攻擊戰鬥機計劃”這名字。研發耗資400億美元，是截至2006年世界上研發代價最高的飛機。

參與程度

程度1(合資10%)：在飛機性能設定方面擁有發言權。英國是該程度唯一的合作夥伴，提供25億美元的研發費用。

程度2(合資5%)：在飛機性能限制方面擁有發言權。義大利，提供大約10億美元；荷蘭，提供大約8億美元。

程度3(合資1-2%)：有權查閱開發資料。加拿大(4.4億美元)，土耳其(1.75億美元），澳洲(1.44億美元)，挪威(1.22億美元)，丹麥(1.1億美元)。

優先顧客(出資5000萬美元)：以色列；新加坡

F-35B設計上也有一些漏洞尚待彌補，例如超重問題。超重問題絕非小事，它甚至能決定F-35B的生命。如果克服不了“體重超標”障礙，裝滿燃油和武器的F-35B就不能完成短矩起飛和垂直起降動作。JSF項目組一直試圖通過縮小機載武器口徑、改用小直徑炸彈和調整推進系統、增大推動力來解決超重問題。這樣，機載“聯合攻擊彈藥”由原計劃908公斤降到454公斤，加上其他減重措施，F-35B總共減重可達1.352噸。

2008年2月，洛克希德·馬丁公司F-35的普惠公司F135動力裝置2月4日遭到第2次渦輪葉片破壞，同一天，美國國防部力圖第三次取消通用電氣/羅羅公司F136替換髮動機。

6月，洛克西德·馬丁公司發言人John Smith證實，5月30日，BF-1在嘗試80節（148KM/H）滑跑時一個機輪發生爆胎，原因是與上次試驗間隔太短，最終的滑跑試驗速度達到110節（204KM/H）。

F-35B是三種JSF型號中第二個首飛的。F-35B的特點之一是具備以前飛機不曾擁有的組合性能，即隱身、超聲速和基於STOVL的靈活性。此外，F35B是第一架具備了減重設計特點的JSF飛機。與F-35A不同的是，F-35B在座艙后裝有一台升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用。2004年11月末，F-35B原型機完成了飛行性能測試。F-35B將在三種JSF型別中率先於2012年達到初始作戰能力。

駕駛“鷂”式要飛行員高度集中精力去逐個地完成多道操作程序，從操縱方向舵到踏板、操縱桿、節流閥到噴嘴角度控制等複雜裝置，費神費力。可駕駛F-35B原型機就有了輕鬆的感覺。飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭F-35B垂直起降或高速平飛了。

F136的發動機是F-35B的一大閃光點。它是種智能型發動機，不但能提供等於“鷂”式1.9倍的強大動力、178千牛的升力，而且維修方便。發動機部件具有通用性特點，多數零部件都能在不到20分鐘時間內更換完畢。它產生廢氣少，著陸安全性更好。F136發動機配置計算機管理系統。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。當故障發生時，F136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸后迅速搶修。

現役的“鷂”式短距/垂直起降戰鬥機為了吸進足夠的空氣進行垂直飛行，要靠機身兩側的那兩個外形特別顯眼的巨大進氣道。這巨大進氣道確實幫助“鷂”實現了垂直飛行，但“鷂”也因此很難再實現超聲速飛行，代價可謂不小。F-35B體型、體重都比“鷂”大，如果要通過加大進氣道來獲得垂直飛行能力，那進氣道就會大得讓飛機自身接受不了。此路不通。於是，又一項重大新設計被逼出來了，這便是兩級對轉升力風扇。

兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。這種令國際航空界驚嘆的新奇升力風扇是F-35B的一大看點。兩級對轉升力風扇可以使足夠的空氣轉變為戰機懸停所需的垂直氣流而無須增加發動機風扇的截面，進而避免了飛機在超聲速飛行時所產生的阻力。

F-35B是多種高新技術的大匯合，眾多新技術在F-35B上“大顯身手”，令人眼花繚亂。一種新的3M聚合物薄膜被巧妙地置於F-35B的蒙皮上，取代了現今飛機普遍使用的那種表面塗漆，為此每架F-35B就節省了300公斤的昂貴塗料。F-35B機體採用了洛·馬公司“臭鼬”工廠與埃斯特萊因技術公司合作研製的耐高溫隱形材料，可克服以往隱形材料遇到高溫時產生退化的缺陷。F-35B的雷達反射截面很小，可攜帶許多先進武器，進行對地對海攻擊和空戰等。F-35B還可進行空中加油，採用的雷達技術含量與美國空軍最先進的F-22隱形戰鬥機相差無幾。

F-35B還將掛載新的武器，可能在機內攜帶兩枚微型聯合防空區外發射空地導彈，也可能掛載小型巡航導彈(SMACM)，它具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，射程達450公里。F-35B戰鬥機能夠掛載8枚SMACM巡航導彈。

美媒稱，美國海軍24日宣布，2017年底將在日本佐世保港部署“黃蜂級兩棲攻擊艦”，該艦將成為新型隱形戰機F-35B戰鬥機的垂直起降基地。

據報道，“黃蜂級兩棲攻擊艦”將在完成技術改裝后，從美國維吉尼亞州的諾福克海軍基地派出，接替在佐世保港基地服役的“好人理查德”號兩棲攻擊艦回美進行升級換代改裝。美國海軍稱，這次的艦船輪換是以最先進的裝備配合“亞太再平衡”戰略。

美媒稱，這項部署計劃是美國海軍“先行部署”計劃的組成部分。

美海空軍都要採購F35B。F35B的一系列性能測驗給它的開發者、支持者和買家帶來了信心。

在“聯合攻擊戰鬥機”計劃開發之初，F-35B只是為美海軍陸戰隊設計的，但其原型機幾番亮相后，它的優異性能和3250萬美元的身價吸引了美國空軍和英國海軍的注意。美海軍陸戰隊希望能在2008年接收首架F-35B，到2020年共接收420架F-35B，主要執行近距離空對地支援、灘頭支援和戰場攻擊任務。

美國空軍歷經阿富汗戰爭和伊拉克戰爭，迫切感到需要一種不管是在沙灘上、城市廣場或開闊地上，還是遠離內陸的偏僻場所都能起飛執行任務的新一代作戰飛機。在2010年到2020年，美國空軍將採購250架F-35B。

根據以色列最近制訂的5年計劃，首支JSF中隊的25架飛機所需資金得到落實，首批訂單將正式確定。以色列空軍希望最終能獲得100架以上的新型隱身戰鬥機，按原計劃所有這些飛機的型別將為F-35A CTOL型。但是由於最近來自南部加沙地區、北部黎巴嫩的導彈威脅迅速增加(最嚴重的情況是威脅來自西海岸，對方將會具備直接打擊以色列心臟地帶的能力)，導致空軍基地內的機場跑道非常容易受到攻擊，因此以色列軍方認為將採購的JSF戰鬥機型別改為STOVL型可能更為合適。

F35B是美國和其盟友在21世紀的空戰主力，美國空軍最早將於2009年起裝備此型飛機。美國軍隊將裝備2443架，取代美國空軍的F-16、美國海軍的F-18的早期型號及海軍陸戰隊的AV-8等。其他共同研發國家共裝備710架。

2019年10月13日，4架英國皇家海軍F-35B戰鬥機在“伊麗莎白女王”號航母上完成了首次降落，這也是英軍戰機首降該航母。