214型潛艇

二戰後由於國際公約限制德國潛艇的噸位，以及考慮到本國潛艇主要在波羅的海活動等情況，德國開始了發展緊湊型潛艇之路。進入20世紀60年代，國際社會對德國建造潛艇的噸位有所放寬，其潛艇噸位逐漸增大，相繼研製建造了205型潛艇和206型潛艇，為挪威皇家海軍建造了15艘207型潛艇（德國稱210型/TR-1000）。自20世紀60年代末開始，德國又先後為其他國家建造，或是通過轉讓建造許可證的方式在其他國家建造了超過70艘的外銷型209型潛艇。

1990年，德國海軍的206型潛艇艇齡將屆，加上其裝備的魚雷有限，也沒法攜帶太多油料以及偵測裝備，戰力受到很大的限制，須進行汰換。因此德國海軍決定研製一種全新型潛艇作為21世紀聯合作戰的主力，新型潛艇計劃就此誕生，最初德國用來取代205/206型的新一代柴電潛艇計劃是211型潛艇（序號接在出售挪威的210型/TR-1000之後），由於20世紀80年代燃料電池研發成功，遂將之取消重新設計，納入燃料電池作為動力系統，並改稱為212型。

1994年，212型潛艇全面發展合約簽訂，由哈德威造船廠/霍瓦茲造船廠最終完成建造工程，后根據義大利海軍的要求對212型進行了改進，稱為212A型。212A型是裝備燃料電池，換裝性能更先進的聲吶、潛望鏡以及武器系統的AIP潛艇。雖然209型在國際軍火市場上極為成功，但畢竟是設計於20世紀60年代末，技術上已經相對比較落後，而且服役時間長，各國也陸續對其進行退役處理。

1995年，在德國基爾舉行的潛艇研討會上，德國潛艇專家提出新型潛艇的設計思想，有20多個國家的潛艇專家在一起交換了她們的觀點、經驗和計劃。為了彌補209型市場的空缺，哈德威造船廠在212A型潛艇的基礎上，採用209型潛艇的設計理念，融合了德國革新的AIP技術，開發出專門用於出口的212A型簡化版潛艇。

212A型簡化版潛艇概念開發的初始階段，德國潛艇專家進一步補充修改，利用212A型和209型的成熟技術和經驗，採用模塊化設計，因而具有更大的靈活性，便於新技術的植入。

1997年1月，德國國防部正式將新一代潛艇命名為214型，其裝有AIP動力裝置、反潛能力較強、排水量較小，隱身性能優異，能裝載較多的感測器和武器裝備，可以滿足現代海上局部戰爭的各種要求。

希臘

2000年2月，希臘政府與德國簽訂了購買3艘214型潛艇的合同，成為該型艇第一個買家，並將其稱為“帕 帕尼科利斯（Papanikolis）”級。

2001年1月16日，希臘海軍214型首艇在哈德威造船廠開始建造，工程號為361。2004年4月22日，首艇被命名為S120“帕帕尼科利斯”號並下水，2005年9月30日完工，然而之後由於希臘海軍認為該艇存在質量問題，一直到2010年11月2日才完成交付。

2002年5月，哈德威造船廠併購了希臘造船廠，希臘海軍第二艘S121“Pipinos”號和第三艘S122“Matrozos”號等後續艇將在該造船廠建造。2002年6月，希臘海軍定購第四艘212型潛艇，預計在2005-2009年交付使用。

2010年10月27日，希臘海軍和德國潛艇製造商蒂森克虜伯船舶系統公司解決了雙方長期關於214型潛艇採購方面的爭議，並聲明已經達成協議交付一艘完整潛艇並重新開始建造兩艘以上的該型潛艇。

韓國

2000年11月，韓國國防部正式宣布決定斥資11億美元從德國購買3艘214型潛艇。根據兩國之間的合同，3艘 214型AIP潛艇由哈德威造船廠提供部分部件及技術轉讓，全部在韓國現代重工（HHI）尉山造船廠組裝和建造，韓國將其命名為“孫元一級（KSS-2/II型）”。

2006年6月9日，韓國海軍第一艘214型潛艇下水，潛艇以韓國第一任海軍作戰司令Sohn Won-il（孫元一）上將的名字命名。2007年12月26日，韓國國防採辦項目局（DAPA）接受了三艘214型潛艇中首艇“孫元一”號的交付。

2007年6月13日，韓國第二艘214型潛艇“鄭地”號下水，2008年11月28日，現代重工向韓國國防採辦項目局交付了第二艘214型潛艇“鄭地”號，韓國海軍於12月2日接受了該艘潛艇。

2008年12月，韓國與哈德威造船廠和MarineForce國際公司（MFI）簽訂了訂購第二批6艘214型潛艇的合同，韓國國防採辦項目局選擇位於慶尚南道省巨濟市的大宇船廠（DSME）來建造第二批潛艇的首艇。第二批214型潛艇是在首批三艘潛艇設計的基礎上進行開發的，設計幾乎相同。作為韓國首款不依賴空氣推進的潛艇，潛艇配備了目標自動跟蹤系統，以及魚雷引導和檢測系統。潛艇還配備了泰利斯防務公司的SPHINX-D雷達系統，並在桅杆頂部安裝了脈衝傳送器。

2009年12月1日，韓國海軍在釜山作戰基地舉行了第三艘214型潛艇“安重根”號的下水儀式，這艘潛艇能夠執行對地反潛等多種任務，同時追蹤、應對水下300個目標。

2013年8月13日，韓國海軍第四艘214型潛艇於在大宇船廠下水，時任 韓國總統朴槿惠、韓國防部長官金寬鎮、韓海軍參謀總長崔潤喜等出席下水儀式，該艇被命名為“金佐鎮”號，將於2014年下半年交付海軍，2015年開始參與部署。

2014年7月3日，韓國第五艘214型潛艇“尹奉吉”號在現代重工業公司下水，該艇有“水中導彈基地”之稱，搭載的韓國自行研製的“海星-3”巡航導彈可精確打擊敵方核心設施，可執行對艦戰、對潛戰和布雷等任務。“尹奉吉”號潛艇將於2015年下半年交付於海軍，2016年投入實戰部署。

2015年5月7日，韓國第六艘214型潛艇“柳寬順”號在大宇船廠舉行了下水儀式，該艇是韓國海軍建軍以來首次以女性名字為名的潛艇。2017年7月10日，“柳寬順”號正式加入韓國海軍現役，之後該艇並不會直接參與戰鬥巡邏任務，而是在接下來的五個月內，進行艇員的培訓工作，直到12月的考核后，可參與戰備巡邏。

韓國海軍第七艘214型潛艇以“洪範圖”命名，於2016年4月5日下水。

2016年11月8日，韓國大宇造船廠舉行了第八艘214型“李范奭”號的下水儀式，該潛艇將於2018年上半年服役。

2017年9月7日，韓國現代重工造船廠下水了第九艘214型潛艇，以20世紀初與日本軍隊作戰的韓國將軍“申乭石”命名，這也是韓國海軍第2批214型潛艇的最後一艘，預計在2019年完成海上試航后將開始服役。

葡萄牙

2004年，葡萄牙與德國潛艇聯盟簽訂了一份合同，訂購兩艘214型潛艇，總價約7.7億歐元。2010年8月2日，葡萄牙海軍接收了兩艘潛艇中的一艘，並命名為S167“三叉戟”號，潛艇於上午11時左右抵達里斯本海軍基地。由於延遲總價略有上漲，第二艘潛艇預計於2011年第一季度交付。

土耳其

2009年7月2日，德國蒂森克虜伯集團的哈德威造船廠（HDW）與MarineForce國際公司（MFI）簽訂合同，共同保障土耳其海軍6艘214型潛艇的所需材料設備的交付，潛艇將由土耳其伊茲米特附近的格爾居克海軍造船廠（GNSY）建造，該船廠已為土耳其海軍建造了11艘209型潛艇。

德國基於對現代海戰的分析和世界各國潛艇部隊的經驗和情報，從研製212A型潛艇時開始不再按傳統觀念將平台和負載分開，而在設計之初就將船體建造、機械設備和感測器、武器系統融合為一體考慮，214型潛艇也是如此。其系統通過高性能數據匯流排將聲吶、潛望鏡、光電桅杆等獲得的所有數據、從武器系統獲得的有效信息，以及通過通信、導航系統獲得的信息融入指揮和武器控制系統的中心計算機工作站，評估敵我態勢，並創建作戰的先後次序。

214型被設計成可執行包括從近海作戰到遠洋巡邏等多種任務，裝備現代化、模塊化武器系統，加上AIP系統，使214型潛艇具備反艦和反潛作戰；執行監視、偵察偵聽任務；秘密布雷和收集情報；參加特遣部隊，完成訓練和作戰任務。

214型採用了靈活多樣的強化模塊設計，標準的214緊湊型設計分為20多個模塊，分別對應於不同的設備及性能特徵，根據艇用設施和作戰性能的側重點不同，有20餘款改進型設計方案。這樣既是為了滿足訂貨方對潛艇性能和建造工期的要求，也為了保證不同型號的武器系統順利裝備在潛艇上，從而達到高效武器和造價優化的有機結合。另外在設計建造過程中，214型潛艇對人機環境給予了格外重視，配備了供30名艇員居住的標準艙室，每個艇員都有自己的固定床位。艇員居住艙室的後面是位於潛艇中部的指揮與作戰情報中心，中心內設置了聲吶顯示屏、武器發射及潛艇操控工作台，中心與艇員住艙之間設置了耐壓艙壁。尾部沒有布置艇員艙室，在那裡實行無人操作，主要布置了推進和操縱設備。

艇型

214型潛艇外型為水滴型和雪茄型的結合，艇艏圓鈍狀；指揮台圍殼呈流線造型且前後方有傾斜設計，投影是梯 形，可有效降低航行時的阻力，兩側逐漸與艇身甲板融合；艇艉尾舵為非對稱十字舵，后緣略傾；前水平舵安裝在指揮台圍殼前方的艇體甲板頂部。 214型沿用了許多212型/212A型的設計，如艇艏上部造型刻意向下彎曲，讓艇首被動陣列聲吶擁有最佳的涵蓋面。艇體以高強度低磁不鏽鋼製造，艇內部分隔為四個艙區。艇體進行光順設計，盡量減少表面開口，開口採用擋板結構，以便儘可能地減小海水流動雜訊，降低被敵方被動聲吶發現的機率。

結構

214型潛艇艇體構造沿用了單雙殼複合型設計，艇體前部採用單殼結構，後段則為了容納燃料電池儲氫容器而使用雙殼結構，此外耐壓殼上部還有一層非水密的上部構造，由艇首延伸至艇尾，儲備浮力大於10%。相較於一般純單殼設計，複合型設計以管狀的單一耐壓殼為主體，在潛艇艇體的上部或下部外附加部分外殼，與內部耐壓殼之間形成非水密的自由流水空間，一般稱為舷間空間，從而將一些不需要特別保護、能直接與海水接觸的例如壓載水艙、燃油艙、浮力調整艙等相關設置在這些地方，而不去佔用耐壓殼內部的寶貴空間。

艙室

214型依然採用多艙室的傳統德國潛艇結構，從艏至艉依次劃分為魚雷及前蓄電池艙（內含生活區）、中央指揮艙、后蓄電池艙和機電艙，在中央指揮艙和生活區之間設有一個耐壓隔壁。潛艇的前半部魚雷及前蓄電池艙內設有按艇員要求配備的標準艙室和設施，每名艇員都有自己的鋪位；技術控制中心和作戰信息中心都位於中央指揮艙，包括聲吶控制台、武器操縱界面和艦艇技術控制系統；整個艇後半部分屬於非生活區，主要布置與推進裝置和操縱系統相關的系統和設備，採用無人控制。在抗沉性方面，每個艙室也都是按照保證不沉性標準設計的，在任意一艙進水時，仍可自行駛回基地，假如有兩個艙室被擊破進水，潛艇可以繼續在海面上漂浮數小時，使艇員有逃生及等待救援的時間。

AIP

傳統常規動力潛艇在水面航行時使用柴油機，水下則使用蓄電池；然而蓄電池容量有限，一段時間后便必須上浮至通氣管狀態，用柴油機為電池充電。為了解決潛艇續航力不足的問題，經過長期的探索和努力，各種AIP（“air independent propulsion”的簡稱，意思是“不依賴空氣推進裝置”）動力裝置的研製紛紛獲得成功並開始進入實用。由於不需要氧氣即可正常運行，所以能夠顯著提高潛艇的水下續航力，使其在水下的時間提高到2-3周，大幅降低了潛艇在巡航中的暴露率，而且沒有核潛艇的潛在危險和高成本。世界常規潛艇的AIP系統主要分為兩大類：熱氣機系統和電化學系統，其中熱氣機系統主要包括閉式循環柴油機（CCD/AIP）、斯特林發動機（SE/AIP）、閉式循環汽輪機（MESMA/AIP）；電化學系統主要是燃料電池（FC/AIP），如聚合物電解質膜燃料電池，質子交換膜燃料電池，這四種技術都已經比較成熟，其中SE/AIP和FC/AIP技術綜合性能最好，最具發展前途，也被較多國家選擇。

動力

德國從212型潛艇開始採用由柴油發電機、推進電池/燃料電池系統和推進電機組成的混合推進裝置。西門子公司在20世紀70年代開始了潛艇用質子交換膜燃料電池的研製工作。1993年，西門子公司成功研製了功率為34千瓦的質子交換膜燃料電池單元，並將其裝備在212型潛艇上。經過多年努力，西門子公司又研製出功率更大的新型質子交換膜燃料電池，使每個燃料電池單元的功率達到120千瓦。而214型潛艇正是裝備了2組完全集成的西門子新型PEM質子交換膜燃料電池系統模塊，可輸出240千瓦的電力。當214型潛艇以2-6節航速進行水下巡邏時，燃料電池系統能使其在水下連續航行3個多星期。在通氣管狀態以6節速度航行時，燃油儲備可使其具有12000海里續航力及12個星期的海上續航時間。

214型潛艇武器系統包括艇首8具自航式魚雷發射管可發射各型魚雷，發射管呈L型鏡像排列，這種配置的優點在於為兩側留出了寶貴的空間用於安裝配電板、控制面板或其他設備，其中的3、4、5、6號發射管可發射潛射“魚叉”AGM-84反艦導彈，魚雷或導彈可通過最上面的2個發射管裝入艇內。除去發射管中的8枚，艇內可放置8具備用魚雷或導彈，這樣1艘潛艇的標準配置是16件魚雷或導彈武器。韓國購買的潛艇可以發射其“海星-3”巡航導彈。

希臘海軍計劃在214型上裝備由義大利白頭阿萊尼亞水下系統公司（WASS）與法國DCNS集團聯合研製的黑鯊重型魚雷。該型魚雷使用Astra主動/被動聲自導頭和一個多目標制導和控制單元，具有較遠的探測距離和優良的目標分類能力，並可使用線導，採用氧化銀/鋁電池驅動可正反轉的安靜型電動機，最高航速超過50節，航程50千米，適合在深水和淺水水域使用。

214型裝備有TAU2000“女妖”綜合反魚雷系統，即利用具有自動魚雷報警功能的反魚雷系統攻擊來襲魚雷，不僅可以進行自我保護，還可以對聯合作戰的水面艦艇提供保護。綜合反魚雷系統的重要組成部分是集裝箱式綜合對策反應器，這是一個快速反應、多功效的反魚雷軟殺傷系統；主要由控制單元、裝在潛艇上層建築里的懸掛裝置、固定干擾器、移動目標模擬器和四個永久固定的鉸鏈結構發射容器組成，其中每個發射容器裝備數量達到十個可收回的放出管用來配備使用“受動器”，“受動器”是一種小型水下運載體，長約120厘米，直徑12.7厘米，外表和一枚魚雷相似，其使用水中聽音器和聲學發射器起到干擾和欺騙作用。在干擾模式時，它發射比潛艇的發射信號強的多的聲學信號以迷惑敵方魚雷的聲吶；在欺騙模式時，受動器發射與潛艇的聲吶回聲相近的聲學信號，起到誘騙敵方魚雷的目的。因此綜合反魚雷系統是通過實施與威脅相適應的干擾和欺騙手段，對現代化的輕型魚雷，以及線導和聲自導重型魚雷進行有效的欺騙。通常情況下該系統一直處於值班狀態，做好響應各種警報的準備，當潛艇的聲吶系統將探測到的威脅和警告信息連續提供給該系統后，系統中的干擾器會發出比潛艇反射回聲雜訊高得多的雜訊信號以掩護潛艇，中斷潛艇與來襲魚雷的信號聯絡。之後系統中的移動目標模擬器能模擬出與本艇相似的信號，通過它的運動和發出假目標信號使敵方的魚雷脫靶。

214型潛艇的聲吶為阿特拉斯公司（Atlas Elektronik）的STN綜合聲吶系統，該聲吶系統包括探測目標距離 和方位的主動聲吶，由DBQS聲吶水聽器組成的中頻圓柱狀被動聲吶基陣，FAS-3中低頻舷側陣被動探測聲吶以及偵聽測距聲吶。214型潛艇也可選裝用於低頻和超低頻被動探測的TAS-3拖曳陣聲吶，該基陣可通過布置在艇體外尾部的絞車進行布放和回收。還可裝備阿特拉斯公司的MOA3070 STN避雷聲吶，這是一種經過優化設計的探測/獵雷系統，同時可以提供近距離導航數據。

214型潛艇上裝備了ISUS90綜合作戰系統，具有航跡管理，目標運動分析，戰術態勢顯示，控制和制導魚 雷，以及支援導彈發射等功能，對潛艇來說該系統的核心是指揮和武器控制系統，它接收並分析所有輸入信息，然後自動啟動戰鬥程序。向ISUS90提供信息的集成感測器和系統包括聲吶系統、水面感測器、導航系統和通信系統。

214型的水面感測器包括1個裝備彩色高解析度電荷耦合元件照相機、熱成像和GPS感測器的光電桅杆，1個帶有激光測距儀和綜合電子支援措施（ESM）/GPS設備的光學潛望鏡，低截獲概率雷達系統，以及電子支援天線，英國BAE系統公司提供Link11戰術數據鏈。導航系統包括導航工作台，慣導系統，導航計算機，導航感測器和GPS。通信系統包括外通系統，內通系統，可升降通信桅杆，雷達敵我識別系統，無線發報系統，緊急通信系統和浮力天線等。

214型潛艇通過在總體、動力、設備等方面精心研製，採用各種先進的設計及建造技術以使潛艇聲、熱、磁特 征降至最低，從而獲得一個安靜的作戰平台。214型提高了下潛深度，耐壓艇體由HY80和HYl00低磁鋼建造，強度高、彈性好，下潛深度大於400米，不易被敵方磁探測器發現，同時增加的下潛深度和整體效率也讓潛艇在運行上存在許多新優勢。 214型艇體外型經過優選來確定在流體動力學、隱形特性和低噪音三方面結合的情況下，使其獲得最佳聲學信號。潛艇表面製造嚴格，艇體光順，開口很少並做特殊擋板處理。外型以及塗敷在艇體外表面的聲波吸附材料對大幅度降低水下目標強度發揮了很大作用，減少了被探測到的幾率，增加了自身的聲吶探測距離。

214型還優化了艇用設備布局，採用模塊化設計，所有的模塊、管系和電纜都裝在彈性基座上。裝備大側斜低雜訊螺旋槳，採用重量、尺寸合適的葉片確保將螺旋槳激振降至最低，並儘可能避免在不同工況下產生空泡現象。214型採用了燃料電池AIP混合推進系統，燃料電池在不產生雜訊和燃燒的情況下，將化學能轉化為電能，並可以在水下向蓄電池充電。由於提高了性能，其 水下活動時間可達2-3周以上，大大提高了潛航能力，降低了暴露率。此外燃料電池惟一的副產品是蒸餾水，基本不向艇外排放廢物，因此對海水的熱輻射強度得到了有效的控制，尾流特徵小，可以做到在水下的超安靜航行。

212A型的推進電機是西門子製造的可倒轉永磁同步PERMASYN勵磁電機，而214型選用的則是第2代該型電機，整體具有低滲漏、高抗振性和較低的維護保養費用的特點。這種電機比傳統的直流電機小很多，在很小的轉速下可獲得同樣的轉矩，因此可以採用低轉速推進器，達到理想的水動力雜訊指標，並提高了效率。當調整航速時，不會產生瞬時的轉換雜訊，並可以在整個航速範圍內連續調節電機轉矩。

2016年7月12日，葡萄牙海軍潛艇“三叉戟”號在英吉利海峽參加北約聯合演習時，不慎被一艘法國漁船“戴托納”號的漁網“捕獲”，沒有造成人員傷亡，船隻也很安全。

214型潛艇是德國在暢銷全球的209型潛艇的基礎上設計出來的新一代潛艇，是在209型潛艇的基礎上做動力 性能提升的潛艇，同時將212A遠洋型潛艇的優點引進214潛艇設計里，因此214型被看作是209型的接替產品，已經出口多國，並使韓國成為繼德國和義大利之後第三個擁有採用燃料電池推進系統潛艇的國家。（新浪網，環球網） 214型潛艇先進實用的潛艇設計理念被世界其他國家所接受和運用，深刻影響了現代潛艇的發展（軍事文摘）。

214型潛艇使用了現代化裝備和高性能AIP系統，具有良好的隱蔽性；採用模塊化設計建造技術，將武器系統、感測器和潛艇平台緊密結合成為一體，適合完成各種使命任務；所有新技術、新工藝的採用和新設計理念的運用，都從不同的方面大幅度提高了214型潛艇的性能，將潛艇下潛深度、下潛時間提到了一個新的高度，將潛艇聲、熱、磁特徵降至最低。不論從單向性能指標還是綜合指標，214型潛艇都代表了常規動力潛艇的技術發展水平。（環球網，軍事文摘）