209型潛艇

內部發展

一戰時期，德國海軍的U23-U41潛艇就以性能出眾而著稱，可見德國在潛艇製造領域有著悠久的傳統。到了二戰時期，憑藉技術方面的優勢，加上“狼群”戰術的使用，納粹德國的潛艇橫行大西洋，給盟國造成巨大的損失和壓力。也許正是鑒於這段歷史，二戰後北約雖然允許聯邦德國自行研製主戰坦克等重型裝備，卻毫不客氣地將潛艇製造劃為“禁地”。

1955年，德國加入北約后，才開始重新建立武裝部隊，1956年3月才建立海軍。北約出於監視和控制蘇聯波羅的海艦隊出入大西洋的需要，同意聯邦德國重建潛艇部隊，但在潛艇製造和裝備上仍有嚴格限制，單艇排水量不得超過450噸，裝備數量不得超過18艘。因此隨著海軍的組建，德國潛艇工業逐步得到恢復。聯邦德國最初只是從改造老式的XXI型潛艇（德國21型潛艇）起步，1957年至1959年，改建了21型和23型3艘老式潛艇，分別於1957至1960年入役，從改建中獲取了不少經驗。

20世紀50年代中期到60年代初期，聯邦德國的潛艇建造業步入快車道，從舊艇改造轉入到新型艇的研製。德國蒂森克虜伯公司（TKMS）下屬的霍瓦茲造船廠（HDW）在一戰時期就是德國重要的造船企業，在建造潛艇方面擁有豐富的經驗。呂貝克工程設計所成立於1946年7月，聚集了一大批納粹德國遺留下來的潛艇設計師。

20世紀60年代初期到60年代中期，聯邦德國的潛艇工業已呈現 勃勃生機，僅霍瓦茲造船廠和呂貝克工程設計所就有近萬名員工從事潛艇設計和生產工作。

20世紀70年代初，霍瓦茲造船廠和呂貝克工程設計所攜手設計並，陸續建成了201型、202型、205/205改進型以及206/206A型等6個級別共34艘小型潛艇供本國海軍使用，其中205型和206型先後裝備了聯邦德國海軍，它們的水面排水量分別為419噸和450噸。在北約的限制下，德國一直致力於發展小型潛艇。雖然北約在1962年曾進一步給聯邦德國“鬆綁”，允許其建造排水量為1000噸的潛艇，但聯邦德國海軍認為，扼守波羅的海出口並不需要如此大噸位的潛艇，這使得205型和206型一直服役至20世紀末期。由於德國海軍擁有潛艇的數量和噸位均有限制，不可能有更多的訂貨，這樣促使德國潛艇工業轉向國際市場。為促進潛艇出口，專門成立了一個由呂貝克工程設計所、霍瓦茲-德意志造船廠（1968年，霍瓦茲造船廠和德意志造船廠合併，成為霍瓦茲·德意志造船廠）和羅斯塔爾·埃森公司聯合組成的出口潛艇聯合集團，分別負責潛艇的設計，建造和推銷工作。

外部環境

20世紀60年代末、70年代初，世界上對潛艇的需求旺盛，各國海軍開始尋求二戰期間服役的本國潛艇的替代方 案。特別是許多第三世界國家正在或計劃組建潛艇部隊。不過，那些海洋麵積廣闊的第三世界國家，如巴西、阿根廷、土耳其、印度等對205型或206型這類小型潛艇不感興趣，他們需要排水量在1000噸以上、續航力超過6000海里的大中型潛艇。同時出於冷戰需要，西方有能力設計建造潛艇的國家也開始對潛艇出口進行部分解禁。

1966年，希臘海軍委託聯邦德國設計和建造一種柴油動力潛艇，要求水下排水量在1000噸左右。霍瓦茲造船廠和呂貝克工程設計所遂決定以此為契機，在206型潛艇基礎上打造一種專門用於出口的通用型潛艇。對新潛艇的基本要求是：水下排水量在1200噸左右，續航能力強，航速高，能攜帶較多的武器。此外，新潛艇的價格必須適中，能被大部分第三世界國家所接受，同時操作和維修要簡單方便，以減少用戶的後顧之憂。1967年，新潛艇被正式命名為209型。

1968年9月，209型潛艇首艇，德國為希臘建造的“灰魚”號開工建造、1970年9月下水，1971年9月交貨並服役，後來又陸續為該國海軍建造了 8艘。2011-2014年，埃及從德國購買了4艘209型潛艇1400型，前兩艘已於2016年和2017年分別交付。

209型潛艇為了滿足不同國家的需求，衍生了多種變型，主要有1100、1200、1300、1400和1500五種，並有部分艇由購買國自行建造。不同型號的209型在排水量、艇體尺寸以及某些部件和武器裝備上有所差異，不過艇體結構和布置以及大部分性能基本相似，此外德國海軍潛艇均採用非磁或弱漏磁場建造法，而209型採用的是磁性建造法。

209型潛艇沒有裝備德國海軍，但已出口至希臘、阿根廷、秘魯、智利、土耳其、哥倫比亞、委內瑞拉，印度尼西亞、巴西、厄瓜多、韓國、埃及以及印度等歐洲、亞洲及美洲的13多個國家，數量達71艘。

20世紀60年代中期，德國開始設計209型時，正趕上許多國家準備對常規潛艇更新換代，二戰後美國派送給其盟友的老式潛艇已經接近退役，而美國又決定只發展核潛艇，不再設計和建造常規潛艇，所以那些沒有潛艇工業的國家要想裝備新潛艇，只能另尋出路。沒有了美國這個潛艇大國的競爭，209型就不會有類似豹式坦克被美國M1A1主戰坦克搶佔不少市場的遭遇。

209型潛艇在設計時雖然採用了許多先進技術，但到了20世紀70年代後期 這些技術已經沒有多少保密價值了，因此德國人逐步放寬了技術轉讓的條件，幾乎每一個有潛艇製造能力的購買國都能自己製造。如土耳其先後訂購了14艘209型潛艇，除最初的3艘完全在德國霍瓦茲造船廠建造外，其餘11艘則由霍瓦茲造船廠建造分段，土耳其格奧爾杜克海軍船廠進行總裝，由於原本具有較強的造船實力，因此土耳其建造的209型據說“在質量上與德國原產相差無幾”。韓國購買的209型潛艇除首艇由德國製造外，其餘全部由其國內著名的的大宇船舶與海洋工程公司建造組裝，甚至印度尼西亞新近購買的潛艇都是由該公司製造的209型潛艇改進型。印度購買的4艘209型潛艇，前兩艘由德國製造，后兩艘則在其國內的馬扎岡造船廠總裝。

德國潛艇設計雖然始於1957年，德國海軍對潛艇設計也提出了較多發展目標，但是有兩個前提條件始終沒有變化，一是始終堅持標準排水量的指標，二是採用非磁性建造法，這既對德國潛艇研製產生過重大影響，也對世界上其它常規潛艇起著重要指導作用。

209型設計還遵循了最小尺度原則，在滿足設計任務書的要求下，保持主尺度盡量小；武器多樣性與共管發射，包括魚雷、水雷和導彈，一般採用自航式發射管或帶有氣動裝置的發射管，還可在舷外設置布雷設備；成熟技術與高新技術綜合權衡，不能偏廢；注重全系統功能優化，各系統設計均要進行階段分析、連接分析與空間布置優化等工作來保證全艇總性能與功能最優；單殼體設計原則，易於縮短工期，且便於維修，節省全壽期費用，更易改裝；充分利用艇上空間與重量，這是重要原則，即一種空間，多種用途；低壓載設計，保持固有穩定性與高效運行；設計獨立性原則，設計方案分段劃分，可適應任何船廠；設計留有足夠的裕度，方便改裝；設計安全性措施；自救為主原則；推進裝置的選型原則；全面自動化原則；連接裝置及其管路與耐壓殼體等強度設計原則。

艇型

209型潛艇艇體線型為鯨魚形，兼顧了水上和水下航行性能，機動性良好。首部為長橢圓鈍形，類似205型和206型，布置有可伸縮的水平舵；艇體 中部和尾部橫剖面呈圓形，中部布置有外形低矮流線型的指揮台圍殼，前緣及后緣呈垂直狀；尾部為水滴型尖尾，設有清晰可見的非對稱十字形艉舵，水平舵面靠首部，垂直舵面稍靠後，上部垂直操縱面為全轉動的方向舵，下部垂直操縱面分為垂直穩定翼和方向舵兩部分，上部方向舵與下部方向舵轉動可同步，亦可不同步；尾舵後面的尾軸上裝有一個大型5葉低轉速螺旋槳；艇體流線型特徵明顯，水平舵安裝部分無附加突出部。

結構

209型採用單殼體結構，艇艏艉兩端連接輕外殼，為非耐壓殼體，4個主壓載水艙分兩側布置在非耐壓殼體內，艇體底部有一小型龍骨，保留了德國常規潛艇儲備浮力10%左右的特點；剩餘部分為耐壓艇體，採用優質HY-80高強度鋼製成，屈服極限為56千克/平方毫米，最大下潛深度為280米。潛艇內部簡潔緊湊，總布置合理，適居性好，根據用途從艏至艉依次劃分為4個艙室，即魚雷及前蓄電池艙、中央指揮艙、后蓄電池艙和機電艙。除機電艙外，其餘各艙均採用雙層布置，艙與艙之間未設置高強度耐壓隔壁。

艙室

209型的魚雷及前蓄電池艙設於艏部，緊靠艇艏的上層有8具魚雷發射管，下層為魚雷補重水艙和縱傾平衡 水艙；之後的上層區域為集中居住區，全體艇員床位均設在本艙，以及廚房；6枚備用魚雷放在艇員鋪位下部，下層則是蓄電池組。

中央指揮艙位於艇體中間區域，其上層左舷是作戰指揮中心，設有水聲、雷達、觀測設備及魚雷射擊指揮儀；上層右舷設有無線電通信室；全艇通信設備的操控集中在公共操控台上，操控台安裝在彈性基座上。指揮台圍殼內的2根潛望鏡及升降裝置、2部雷達天線等均在本艙，另外還有2根柴油機進氣、排氣管，這些裝置都緊湊地分兩排布置在圍殼內。指揮艙下層還設有輔機艙和調整水艙。

后蓄電池艙緊挨中央指揮艙的後部，其上層為機械操控中心，可直接操縱推進系統的所有機電設備以及輔機裝置，因此機艙通常不需艇員照管。下層左舷是柴油發電機組和推進電機操控台及其附屬配電盤，下層右舷前部是操舵部位與電羅經及其他輔機，後部是全艇潛浮操控部位，這樣就排除了較大的雜訊源，使中央指揮艙和艏部的艇員居住區更為安靜。

尾艙是機電艙，前部布置4台柴油發電機組，後部布置1台雙電樞主推進電機，通過彈性聯軸節低速驅動螺旋槳，還有兩台冷卻器與附屬設備，艙底設有燃油艙、艉縱傾平衡水艙以及變流機組等。

宜居

209型的居住室保證每位艇員均有床位，備有足夠的食品和飲用水，可保證在自持期間每人每天35升水和3千克食品的需求，艇內還裝有空調設備，改善了艇員工作與生活條件，其艙室布置不僅為艇員提供了舒適的休息環境，還便於集體脫險逃生。

應急

209型潛艇的救生設備性能先進可靠，裝有包括聯氨氣體發生器組成的應急吹除救生球。該系統在高壓氮氣作用下，聯氨可自行分解成氫氣、氮氣和氨氣，產生高壓氣流沖入主壓載水艙，使潛艇快速上浮。艇員的脫險主要採用“自由上浮法”，上浮到水面后，由2個事先用高壓空氣推出艇外的救生筏搭救。出口到印度的209型1500型潛艇則採用了更為先進的救生裝置，該裝置由直徑為2.6米的耐壓救生球和嵌在潛艇上部的一個浮力箱組成。在逃生時，浮力箱托起裝載脫險艇員的耐壓球浮出水面。耐壓球的上浮速度為1.5m/s，艇內40名艇員可一次性脫臉。如果潛艇沉沒，球體可自行分離，上浮到水面成為救生艇。

209型潛艇均採用電力推進系統，所不同的是各型艇的柴油發電機組使用的主機略有差別。通常情況下，動力推 進系統由4台MTU公司的MB12V493AZ80型低磁柴油機，分前後兩組布置，採用4衝程預燃式水冷、非增壓V型12缸柴油機，單機功率441-551.3千瓦（600-759軸馬力）；1台AEG公司的直流發電機，發電機功率為405千瓦；主推進電機1台西門子公司的雙電樞低速電動機，額定功率為3.675兆瓦（5000馬力），電機最高轉速為200轉/分。

209型的蓄電池組是水下航行的主要動力源，共裝有4組威廉·哈根與瓦爾塔公司的管狀結構鉛酸電池，每組120塊（1500型132塊），每塊重390千克，共187.2噸，約佔總排水量的18%，總體積占艇內容積的四分之一，每塊電池最大輸出功率時可輸出電流達12000A，其充放電均採用遙測監視和自動控制管理。這種鉛酸電池具有較高的抗衝擊性以及快速充電能力，其充電次數可達1250次，使用壽命達5年以上，209型的動力系統使其水下航速塊，自持時間長，巡航續航力也更大。

德國利用液態氧和金屬氫化物儲存技術研製成功的燃料電池AIP系統（FC-AIP），已經成功安裝在212型潛艇和214型潛艇上，因此在209型潛艇上改裝AIP已成為可行方案。2002年，蒂森克虜伯希臘子公司與希臘達成一份8.26億歐元的合同，對希臘海軍3艘209/12000型潛艇進行改裝，為其加裝一段長6.5米的AIP艙段，以提高水下潛航時間，加裝后其水下自持時間可達21天。首艘經過改裝的“奧基諾斯”號於2009年2月26日重新下水，但由於技術和成本方面的原因，希臘國防部放棄了剩餘2艘的升級。

209型潛艇設有8具533毫米魚雷發射管，可在大深度下發射包括線導魚雷在內的各型魚雷，通常攜帶魚雷數量為 14枚，其中6枚為備用魚雷。因為艇上未設專用魚雷裝載艙口，因此通過水線以上的2具魚雷發射管可將魚雷裝填人艙，艙內的備用魚雷可通過裝卸裝置裝填入管。

209型最初使用的是DM-2A1反艦魚雷和DM-1反潛魚雷，後來全部改用更先進的SST-4型和SUT型反艦/反潛兩用魚雷。SST-4魚雷全長6.08米，直徑533毫米，重量1414千克，戰鬥部重量為260千克，推進動力為銀鋅電池，制導方式為線導加主被動聲自導，射程13海里/35節或28海里/23節，最大發射深度為100迷。SUT魚雷性能與SST-4魚雷相近，配用破甲戰鬥部，能自動修正航跡，並且在一擊不中的情況下可以實施二次攻擊。

印度海軍209型潛艇裝備了14枚AEG-SUT線導主/被動魚雷或24枚水雷，一些國家的209型艇還使用了 美國的NT-37C型反潛魚雷、義大利的A184型線導魚雷以及英國馬可尼公司的MK24-1/2型“虎魚”線導魚雷。希臘、土耳其、以色列及巴西進口209型潛艇1100及1400型上還裝有美國的AGM-84反艦導彈（綽號“魚叉/捕鯨叉”），該導彈彈頭重258千克，速度為0.9Ma，射程達130公里，在空中採用主動雷達制導，可有效攻擊遠距離的目標。魚叉反艦導彈裝在浮力運載器內，通過魚雷管發射，出管后運載器展開摺疊的尾翼，並在浮力與舵的作用下，在水中沿45度傾斜航線爬升至水面，出水時，運載器脫落，助推器點火，導彈在空中沿彈道飛向目標。此外一些原先的英聯邦國家購買的209型艇還裝有英國的斯拉姆導彈系統，發射“吹管”近程防空導彈，用來攻擊敵方反潛飛機，該導彈的作用距離為3公里，只能在水面狀態或通氣管狀態下發射。

209型潛艇裝備的水聲設備主要有克虜伯·阿特拉斯公司的CSU-3和CSU-83主/被動搜索與攻擊中頻聲吶，均由德國製造。CSU-3型綜合聲吶系統由艇首的被動聲吶、指揮室前部的主動聲吶和兩舷的PRS3-4被動測距聲吶組成。艏部下方的被動聲吶為圓形基陣，直徑為3米，用於遠程被動警戒；中部主動聲吶用於主動搜索定位；舷側基陣聲吶不僅可以用來被動測距、測向和定位，還可以計算目標的航向與航速，能同時跟蹤4個目標。CSU-83聲吶由CSU-3聲吶改進而成，除原有的主、被動聲吶和測距聲吶外，還加裝了舷側被動基陣和拖曳基陣聲吶，能夠同時自動探測8個目標，有部分已出口的209型裝上了該型聲吶，還有部分209型裝有法國生產的“湯姆森”DUUX-2被動測距聲吶，印度海軍裝備的為一部DUUX-5被動搜索和截擊聲吶。

指揮

209型潛艇使用的指揮控制系統有多種，其中普遍裝備的是德國與挪威共同開發的MSI-90U綜合指揮系 統，這是一套數字化火控系統，能同時跟蹤12個目標（其中2個為自動跟蹤）和指揮8枚水中行進的魚雷，並可使潛艇及時從探測狀態轉入攻擊狀態。巴西購買的209型則使用了KAFS系統，這是英國DDC系統的出口型產品，可同時對35個接觸目標進行運動分析，並同時導引4枚魚雷攻擊目標。希臘等國使用的209型綜合作戰和數據系統可同時跟蹤5個目標，控制3枚魚雷。韓國209型使用的是ISUS83 TFCS武器控制系統。

209型的魚雷射擊指揮系統是西格納爾公司的M8型或第三代的M8/41型魚雷射擊指揮系統，稱為“辛巴德斯”系統，系統既能發射魚雷，還可發射對空導彈；還裝有維克斯公司與格利沙電子公司聯合研製的戰術情報處理系統（TIOS），可同時給出8個以上目標運動諸元及方位、時間軌跡圖像。

雷達

209型裝有CSF“卡里普索”-II型I波段水面搜索雷達和CSFDR4000型對空警戒雷達，其中水面搜索雷達用於魚叉導彈的制導雷達、警戒雷達以及導艇設備、水下通信設備等電子設備，可搜索水面目標，測定目標的距離和方位，韓國209型還裝有I-Band導航雷達。

其他

209型導航設備主要有電羅經、備用電羅經、計程儀以及“奧米加”及“勞蘭C”等導航系統。通信設備主要有2台單邊帶高頻發射機，2台寬頻帶高頻接收機和1台超高頻收發機等。209型上還裝有雷達偵察儀和電子對抗設備，以及76型潛望鏡或蔡司公司的搜索與攻擊潛望鏡。此外，土耳其海軍209型還採用了11號數據鏈和電子支援裝置。而印度尼西亞海軍最新的209型的探測設備將採用雷達電子支援測量系統（RESM），該系統使用寬頻數字接 收技術，將與“白羊座-S”低截獲率雷達聯合運行。

自動化

209型潛艇設有自動操縱方向舵和和艏艉水平舵的設備，操控室海圖台上的游標能顯示該艇自身的運動狀態，在機械操控中心還可以遙控操縱推進系統的主機和輔機，加上其主尺度和排水量有限，因此其可靠性和機動性較好，特別適合在熱溫帶的瀕海和潛水海域活動。

209型潛艇在機械操控、無線電通信、水聲、導航及火控等方面加強了集中操控，機艙實現了無人化管理，操控自動化水平高，使配備的艇員減少至31人-40人左右，比相同噸位的其他常規潛艇減少了1/3以上，且使艇員更加精幹。

209型潛艇為了提升自身隱蔽性，採取了一系列降噪措施，例如將柴油發動機設置在雙層彈性襯墊上，使用大 型低速5葉螺旋槳和“十”字形槳前舵，使用自航式魚雷發射管，採用噪音全封閉管理，其中大型低速5葉螺旋槳是霍瓦茲造船廠專門為209型研製的，在建造之初是先進的艇用螺旋槳之一。這種螺旋槳由於轉速較低，工作時不容易產生空泡，因而能大幅度降低噪音，但對製造工藝要求較高。20世紀末21世紀初以來，世界各國常規潛艇已經採用7葉大側斜螺旋槳，轉速更低，噪音更小，但基本原理與209型的大型低速五葉螺旋槳一致。噪音全封閉管理是指對全艇所有產生噪音的設備實行封閉管理，這其實是美國的首創，但德國最先將其應用於常規潛艇上。通過這些降噪措施， 209型1100型和1200型正常航行時的噪音值降低到135分貝左右，後來的1400型和1500型進一步將噪音值降至約127分貝。按照國際公認的說法，潛艇水下噪音每減小6分貝就可使敵潛艇被動聲吶的探測距離減小一半。

2005年-2008年，智力海軍209型潛艇開始了主要升級和壽期延長計劃，包括水下防禦系統（UDS）國際公司 開發的潛艇戰術綜合作戰系統和“黑鯊”魚雷的採購。

2007年10月，智利海軍209型潛艇“辛普森”號為支持美海軍第三艦隊的反潛作戰演習，開始為期3個月的部署工作。

2011年6月17日，秘魯海軍舉行了潛艇部隊成立100周年儀式，在距離首都利馬埃爾卡勞港30海里的公海上舉行盛大閱兵式，包括1艘美國潛艇、1艘巴西209型潛艇與6艘秘魯209型潛艇，5艘護衛艦與4艘輕巡洋艦參加了慶祝儀式。

2014年10月20日，希臘海軍的209型潛艇S118“奧基諾斯”號經過升級改造后重新返回海軍部隊服役，希臘海軍為此舉行了入列儀式。該潛艇於10月6日完成Neptune II升級，換裝了新型的電子系統和AIP推進系統。

2015年3月18日，土耳其在愛琴海沿岸的恰納卡萊舉行了加里波利之戰100周年紀念活動，包括其209型潛艇在內的20多艘艦船組成的艦隊游弋在恰納卡萊海峽。

2015年12月1日，俄羅斯海軍“亞烏扎”號運輸艦在在土耳其達達尼爾海峽附近與1艘土耳其海軍209型潛艇發生對峙，與此同時土海軍的另外2艘209型潛艇對俄羅斯海軍“莫斯科”號巡洋艦進行了跟蹤。

2017年9月12日，韓國海軍向媒體公開了其裝備的209型潛艇“李億祺”號的水中作戰和艇員生活照，這是韓國海軍於自1992年引進209型潛艇后25年來首度對外公開相關照片。

209型潛艇雖然以206型為基礎，但其適航性、排水量、航程、航速、潛深、戰鬥力和生命力等都有突破。從技 術角度上看，209型潛艇綜合性能優秀，可在廣闊的海域內進行戰鬥，設計使命是用於近岸巡邏和監視，能執行反潛、反艦、布雷和偵察等各項任務，還能進行遠洋巡邏作戰。具體地講相比20世紀末期的常規潛艇具有結構緊湊，布置合理，居住性良好；航速快，潛深大，自持力強；雜訊低，武器威力大，救生設備先進的特點。209型潛艇若從巴西或阿根廷的港口出發，可在整個南大西洋海域自由游弋，從印度任何港口出發都可控制印度洋的主要航道，再加上其主尺度和基本裝備配置可以看出，209型已經不是近海防禦型潛艇，而是遠洋攻擊型潛艇。

德國常規潛艇從201型到209型，共建造了6至7型潛艇，唯獨209型是自20世紀70年代初期研製成功以來建造數量最多的一型潛艇，出口數量占其整個出口總數的70%左右，在德國佔有重要地位，也是迄今世界上出口量最 大的潛艇。自第一艘建造30多年以來來一直維持著暢銷的出口市場，甚至進入21世紀后依舊能引來新的訂單，在當今世界軍火市場上銷售的常規潛艇中名列榜首。有些國家甚至是在首次採購之後再度或再三續購，而從世界範圍看，大概只有蘇聯的基洛級潛艇能在出口成績上與209型相比。此外，209型潛艇沒有一艘裝備德國海軍，這在潛艇發展史上也是沒有先例的。

209型潛艇倍受世界各國海軍認可，在世界各國暢銷不衰的奧秘主要有如下幾點：一是該級潛艇戰技性能先進，優於或至少不低於其他出口國家的潛艇；二是原聯邦德國潛艇建造技術位於世界前列，不僅有豐富的建造經驗，而且具有良好的質量信譽；三是該級艇的排水量大小適中，構成系列，可供用戶自由選擇，滿足其不同需求；四是周到的售後服務及許可證建造，交艇后可繼續提供技術保障和修理服務，確保零部配件供應，並通過轉讓建造許可證在所在國任何船廠建造，或提供圖紙、裝配件及配套設備在所在國船廠進行組裝；五是可實行技術轉讓，幫助用戶建造潛艇，包括代培接艇 人員；六是武器裝備與發射系統先進，其氣動無泡發射系統，技能發射電動魚雷，也能發射熱動力魚雷和潛用魚雷；七是設計裕量大，為改裝升級留有餘地；八是價格比較便宜，如近年韓國採購的209型潛艇，每艘才1.9億美元，大大低於一些國家出口潛艇的價格。需要說明的是，209型的價格雖然被公認為“公道合理”，但有關資料少之又少，這裡只能提供兩個素材。一是1993年韓國訂購209/1200潛艇時，最終以2億美元（按當時匯率計算）成交，據說同時期英國或瑞典常規潛艇的售價要遠遠超過這個數字。二是在競爭葡萄牙採購兩艘常規潛艇的項目招標中，法國兩艘鮋魚級潛艇的標價為9.499億歐元，而德國兩艘209/1500潛艇的標價為8.456億歐元，比前者便宜1.043億歐元。正是這1.043億歐元導致葡萄牙在2004年4月與德國方面簽訂了採購合同。（