聯盟標準

1、中國低碳產業聯盟發起制定的中國低碳商業地產聯盟標準：

國務院參事、中國標準化專家委員會副主任郎志正任中國低碳產業聯盟商業地產標委會標準專家主任，原建設部副部長、兩院院士（中國科學院院士、中國工程院院士）周干峙任技術專家主任；中國低碳產業聯盟秘書長彭復興擔任中國低碳產業聯盟商業地產標委會副主任。

2、中國低碳產業聯盟發起起草鋰電聯盟標準：

一、制定聯盟標準的背景和必要性

中華人民共和國標準化法》將我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準四級。而聯盟標準產生的背景是：產品和技術的生命周期越來越短，為了儘快制定新技術的規範以迅速打開生產，與某項新技術相關的企業或研究機構組成聯盟，制定聯盟標準。

1、鋰離子蓄電池具有比能量和比功率高，使用壽命長，綠色無污染等顯著特點，是鉛酸等低性能、高污染落後電池的最優替代產品，是新型二次蓄電池發展的方向。我國已經將鋰離子蓄電池產業發展列為節能與新能源產業的重點支持的對象。

2、小容量功率型鋰離子蓄電池與國際先進水平相比，仍有一定的差距。但大容量能量型鋰離子蓄電池的產業發展，已經處於國際領先水平。當前，單體電池的性能，已經基本能夠滿足用戶要求。

3、鋰離子蓄電池系統集成關鍵技術、關鍵零部件和產品研究，是當前迫切需要解決重大技術關鍵。

4、除已經制定了《QC/T943-2006電動汽車用鋰離子蓄電池》、《JB/T 11137-2011 鋰離子蓄電池系統基礎標準》行業標準外，國內外，鋰離子蓄電池系統相關標準仍處於空白狀態。而已出台的《鋰離子蓄電池系統基礎標準》統一了鋰離子電池系統的標準，填補了國內空白，但是同時適用於電動汽車、電動摩托車、電動自行車使用的鋰離子電池又表現出了其過於寬泛性，對鋰離子電池行業發展失去了針對性和實用性。

5、對電池單體進行測量時，顯示出的各項指標基本達到設計要求。但是，真正集成為一個動力總成，或者集成到整車上的時候，卻發現與單體測量時的情況有很大出入”。

6、動力電池在模塊電壓、總成電壓、介面和通訊協議、外型尺寸和安裝尺寸，充放電和維護管理規程等方面，還非常不統一。

7、國內鋰離子電池及核心配件技術有待經過市場運用后不斷進行技術創新與升級。

8、現國內生產動力鋰離子電池企業處於各企獨立為戰，行業沒有符合現階段發展的統一標準作為引導和規範，極大阻礙行業的快速發展。

9、如現階段直接申請國標或行業標準或地方標準立項和制定，不但周期長而且將來會出現頻繁修標的現象；周期長不利於及時引導、規範行業的發展，不利於儘快減少行業無謂和重複投資，出現區域割據而不利於全行業的健康發展；頻繁修標極易出現修標周期以及不能及時通過新修訂標準而成為未來行業發展瓶頸。

10、基於離子遷移型的鋰離子蓄電池對充放電的要求，與鉛酸等可逆電化學反映類蓄電池完全不同。由於鋰離子蓄電池成組應用技術、系統集成關鍵技術和關鍵零部件、及產品研究，嚴重滯後於鋰離子蓄電池的發展，造成電池成組后發生過充電、過放電、超溫和過流問題，致使成組鋰離子蓄電池使用壽命大幅縮短，安全性大幅下降，甚至發生燃燒、爆炸等惡性事故。

11、鋰離子蓄電池系統主要包括電池系統、充電系統、放電系統和維護管理系統。是一個函括多個技術領域和行業產品的高技術集成系統。當前，由於標準的缺失，技術和產品研究處於完全無序的狀態。12、德國大眾先入為主 倒逼國內動力電池統一標：准德國大眾抓住了整個電動汽車的“核心”，並已經確立了其動力電池標準。作為電動汽車最為核心的動力驅動“源泉”，一旦動力電池的標準體系確定，將會深刻的影響著整個電動汽車標準體系的構建，而這也將通過這樣的傳導機制“綁架”著所有的電動汽車製造廠商。而如果除德國大眾以外的電動汽車製造廠商不願意被“綁架”，單個企業獨立抗爭必將需要付出更高的代價，去改變這個標準體系。

所以，當德國大眾“先入為主”布下足以“致命”的“棋子”之時，所有被“逼入絕境”的其他汽車廠商們，應開展競爭前的聯合，以“對抗”大眾。

儘快出台從整車到核心關鍵零部件的相關技術標準體系，才能夠保證中國的電動汽車的標準體系可以為自我掌握，在往後的國際標準體系的制定中，中國才會更有自主權及話語權。我國受標準體制約束，相關技術標準體系建設等相配套的“軟體”，這就需要企業“競爭前聯合”，整車、電池企業打破標準制定的傳統，制定聯盟標準，聯想、長虹、TCL等聯合制定的閃聯聯盟標準就是成功的先例，已被推薦為國際標準。

綜上所述，分別制定電動汽車鋰離子蓄電池系統聯盟標準、電動摩托車鋰離子蓄電池系統聯盟標準、電動自行車鋰離子蓄電池系統聯盟標準，能較快的解決上述問題，可以快速根據市場及企業出現的共性問題及時修訂聯盟標準，能及時解決前期標準中出現的滯后問題，而且能及時引導行業快速規範的發展。

二、制定標準的原則

1、起草標準的代表具有全國性和代表性：鋰離子電池權威專家、標準制定的權威專家、生產質量控制的權威專家、鋰離子蓄電池、蓄電池管理系統、充電設備、電動汽車、通訊電源等行業，起草人包括鋰離子蓄電池的材料、製造工藝和產品研究技術人員、電力電子、自動控制、計算機技術、現場匯流排等專業技術人員以及整車企業及經銷商代表。

2、集體表決，避免出現幾個大型企業的一言堂，標準制定具有行業共性和行業實用性。

3、堅持公益原則、以引領行業健康發展為目標。

4、參照行業標準制定的程序規範制定。

附說明：

1、電動汽車鋰離子蓄電池系統聯盟標準：主要有《電動汽車鋰電池總成要求》、《錳酸鋰電動汽車鋰電池模塊要求》、《磷酸鐵鋰電動汽車鋰電池模塊要求》、《電動汽車鋰電池總成介面和通訊協議》、《電動汽車電池充電設備通用要求》和《電動汽車電池充電設備介面和通訊協議》組成了“電動汽車鋰電池系統”標準體系，簡稱鋰聯標準(LBITA標準C版)

2、電動摩托車鋰離子蓄電池系統聯盟標準：主要有《電動摩托車鋰電池總成要求》、《錳酸鋰電動摩托車鋰電池模塊要求》、《磷酸鐵鋰電動摩托車鋰電池模塊要求》、《電動摩托車鋰電池總成介面和通訊協議》、《電動摩托車電池充電設備通用要求》和《電動摩托車電池充電設備介面和通訊協議》組成了“電動摩托車鋰電池系統”標準體系，簡稱鋰聯標準(LBITA標準M版)

3、電動自行車鋰離子蓄電池系統聯盟標準：主要有《電動自行車鋰電池總成要求》、《錳酸鋰電動自行車鋰電池模塊要求》、《磷酸鐵鋰電動自行車鋰電池模塊要求》、《電動自行車鋰電池總成介面和通訊協議》、《電動自行車電池充電設備通用要求》和《電動自行車電池充電設備介面和通訊協議》組成了“電動自行車鋰電池系統”標準體系，簡稱鋰聯標準(LBITA標準B版)

說明：為了保障本次標準的話語權，我們特拜訪並邀請我國標準界泰斗級務實專家郎志正主持：國務院參事 中國標準化專家委員會副主任 著名質量和 標準化專家，在TD產業發展的一次關鍵時刻，因質量標準化問題兩次直接上書國務院總理，總理兩次批示解決問題，最終為TD產業解決了標準化問題。