場地自行車

這些顯得先進的技術和器材是經過多年的改進才獲得的，目的只有一個，就是讓人把自行車騎得越來越快。奧運會比賽項目有追逐賽、計時賽、計分賽、爭先賽。賽道主要有直道和彎道。

自行車運動起源於歐洲。

1790年法國的西夫拉克伯爵（Comte de Sivrac）將兩個輪子裝在木馬上，人騎在上面用腳蹬地前行，稱木馬輪。

1816年德國的馮德賴斯男爵（Baron Karl von Drais）發明有車把可控制方向的木輪車，1818年獲英國專利。

1839年蘇格蘭鐵匠麥克米蘭（Kirkpatrick MacMillan）製成由曲柄連桿結構驅動後輪的鐵制自行車。

1861年法國的米肖父子發明前輪大、後輪小，前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板的自行車，並於1867年在巴黎博覽會上展出。

1874年英國的勞森（H.J.Lawson）在自行車上採用了鏈條傳動結構。

1886年英國的斯塔利（J.Starley）使用了滾珠軸承和車閘，並將前後輪改為大小相同。

1888年英國的鄧洛普（John Boyd Dunlop）成功使用了充氣橡膠輪胎，自行車至此基本完善。

1868年5月31日法國的聖克勞德公園舉行了自行車比賽，這是有記載的最早的自行車比賽。

1893年舉行首屆世界業餘自行車錦標賽。

1895年舉行首屆世界職業自行車錦標賽。

1896年列為首屆奧運會比賽。

1984年洛杉磯奧運會上，出現的新技術和器材特別多，其中包括首次出現了沒有輻條的碳纖維封閉輪組。1992年巴塞羅那奧運會上，英國選手鮑德曼就是憑藉賽車技術上的提高為英國獲得了自1920年以來的第一枚金牌。鮑德曼的自行車為全碳纖維材料，總重量還不到4.5公斤，並且在很多部件都用上了空氣動力技術。

場地自行車賽須在表面為木質的、周長為250米的圓形場地上進行。賽車場的賽道為橢圓形、盆狀的設計結構。賽道最大的安全速度範圍要設計在85km/h至110km/h之間。在賽道的下部設有占賽道寬度10%的放鬆道(藍區)和供比賽的運動員、教練員以及裁判員使用的安全區域。

在賽車場進行。賽車場為橢圓盆形，賽道用硬木、水泥或瀝青築造，賽道周長分400米、250米和333.33米，其中333.33米為國際標準場地。賽道寬5～9米，彎道坡度25～45度。場地自行車所用自行車應為死飛輪，不得安裝變速裝置和車閘。奧運會比賽項目有追逐賽、計時賽、計分賽、爭先賽。

分個人和團體項目。

①個人追逐賽　出發時，兩名運動員分別位於賽道正中的起、場地自行車終點線上，槍響同時出發，互相追逐。在規定的距離內，如後面的運動員追上前面的運動員或與之並排，被追上或並排者淘汰，未被追上，則以到達終點的時間決定勝負。獲勝者參加下一輪比賽。

②團體追逐賽 每隊4名運動員參加。比賽時，運動員之間保持1米左右的距離，呈梯形隊站立，槍響同時出發。如一隊的第三名運動員追上另一隊的第三名運動員或與之並排，被追上或並列的隊淘汰。如未追上，則以各隊第三名運動員到達終點的成績判定名次。每隊必須有3名運動員到達終點方可計算成績。現奧運會比賽項目有男子4000米個人追逐賽（1964年列入）、4000米團體追逐賽（1920年列入），女子3000米個人追逐賽（1992年列入）。

1889年由彼德萊設計。以運動員到達終點的時間排列名次。比賽時運動員在同一起點單個原地出發，抽籤決定出發順序。出發犯規延後5人重新出發，再次犯規取消比賽資格。以每名運動員到達終點的成績判定名次，優者列前。如成績相等，則名次並列。奧運會僅設男子1000米計時賽，1928年被列為比賽項目。

又稱積分賽。比賽前先抽籤排列順序，指定一名領騎者。比賽時由領騎者領騎一圈，到達起點線時，發令員鳴槍，比賽正式開始。每5圈錄取前四名計分，第一名得5分，第二名得3分，第三名得2分，第四名得1分。半程和終點計分加倍。若將大部隊套圈，則能得到20分。以運動員比賽中的總得分排列名次。奧運會僅設男、女30公里個人計分賽，分別於1984年和1996年被列為比賽項目。

又稱速度賽。一般排定2～4名運動員同時原地出發，計最後200米的時間，首先通過終點者為勝。男、女1000米爭先賽分別於1920年和1992年被列為奧運會比賽項目。

2004年第28屆雅典奧運會設男子個人爭先賽、1000米個人計時賽，4000米團體追逐賽、4000米個人追逐賽、奧林匹克競速賽、個人計分賽、麥迪遜賽、凱林賽，女子爭先賽、3000米個人追逐賽、個人計分賽、500米個人計時賽等18個項目。共有188名運動員參加比賽，其中男子154人、女子34人。

奧運會場地自行車賽項目為：男子：1公里計時賽、個人爭先賽（3圈）、4000米個人追逐賽、4000米團隊追逐賽、記分賽、奧林匹克爭先賽、麥迪遜賽、凱林賽女子：500米計時賽、個人爭先賽（3圈）、3000米個人追逐賽、記分賽

參賽運動員通過資格賽，即行進間出發200米計時賽。然後，根據參賽運動員的資格賽成績進行分組編排。每組運動員將在250米的場地上騎行3圈。比賽由發令員鳴哨出發，以運動員到達終點的先後順序決定比賽的勝負。

在奧運會比賽中，通過資格賽、1/16賽、1/8賽、復活賽、1/4賽、半決賽、決賽，決出優勝者。

比賽出發位置由運動員抽籤決定，內道運動員必須領騎。

從1/4賽開始進行三戰兩勝制的比賽，即第一戰抽內道；第二戰內、外道交換位置；第三戰重新抽籤。

在比賽中，出現以下情況時，裁判員可以鳴槍兩響停止比賽：

（1）摔倒；

（2）爆胎；

（3）賽車的主要部件斷裂。

木質賽道對鋪裝以及材料的硬度、剛度等都有很高的要求。每4圈1000米長的賽道，只允許誤差50毫米。老山自行車館的賽道寬達11米，其中包括7米寬的比賽賽道和4米寬的安全通道，賽道從圓心向外擴散逐漸形成弧形坡度。按照國際自盟的要求，整條賽道的坡度在13度至47度之間。

橢圓形賽道既有衝刺的直道，又有彎度很大的彎道，可以使運動員完美展現衝刺技術和過彎技術。

早在1920年，場地自行車項目中的爭先賽就進入了奧運會。在場地自行車比賽中，選手們戴著各種“奇怪”的頭盔，騎著只有一個齒輪、無閘的自行車單獨出發，每兩名車手出發時間間隔90秒，以最短時間完成全程的人獲得冠軍。您可別小看了這頭盔，這是利用空氣動力學製造的一種阻力最小的自行車帽，可以提高成績，減少阻力。因為奧運金牌與銀牌之間的差距往往非常細微。場地自行車1984年洛杉磯奧運會出現了很多新技術和器材，其中包括首次出現的沒有輻條的碳纖維車輪。1992年巴塞羅那奧運會上，英國選手鮑德曼就是憑藉賽車技術的提高為英國獲得了該項目自1920年以來的第一枚金牌。鮑德曼的自行車為全碳纖維材料，總重量還不到4.5公斤，並且在很多部件上都用了空氣動力技術。

除了這些，奧運會場地自行車還有一個吸引人的地方，那就是比賽的賽道。所有的場地賽都在一個專用的場地內進行，賽道每一圈的長度為250米，賽場內裝配有一個木製的圓形坡道，外道要比內道高。

電子顯示牌要能夠反映1/1000秒的成績時間。並且能及時顯示運動員的排名、比賽衝刺的得分情況等等。此外，還有記圈牌、電鈴為運動員顯示完成比賽的圈數。終點有供終點裁決的終點錄像系統和使整個場地都能夠清晰收聽的公共播音系統。

場地自行車項目是一項富有挑戰性的運動，比賽的激烈程度、現場的刺激畫面足以使觀眾歡呼、沸騰。當觀眾為運動員加油助威時，往往能營造一種熱烈而友好的氣氛，使得運動員在競爭中更好地發揮挑戰精神與頑強意志。

“作為場地自行車賽的觀眾，‘不得要領’是很難真正欣賞到自行車運動的魅力的。”北京奧運會自行車項目競賽副主任李昕認為，“觀眾觀賽要做到‘有備而來’。預先做好‘功課’，熟悉該項目的競賽規則和觀賽禮儀。”

除了了解項目知識，觀眾還必須了解所觀看的是場地自行車的哪個小項，根據小項的不同，關注角度也有所不同。場地自行車項目包括爭先賽、個人追逐賽、團體追逐賽、凱林賽、團體競速賽、記分賽、麥迪遜賽等小項。李昕介紹說，看爭先賽時，觀眾要注意運動員到達終點的先後順序，因為這是決定勝負的關鍵。在這種對抗性項目中，運動員的競速能力受到了極大的考驗，怎麼利用高超的技術奪得一個好的位置很重要。彼此的能力越接近，位置的優勢就會越明顯。追逐賽的場面更為激烈，運動員稍有不慎就會被對手超越，從而輸掉比賽。個人追逐賽變數比較大，開始領先的運動員可能在一瞬間就輸掉了比賽。而團體追逐賽展示的不僅是選手的技術水平，還有團隊整體戰術水平的發揮以及隊員之間巧妙的配合方式。記分賽則是以運動員在比賽中的累積得分進行排名的比賽，觀眾需要仔細觀察運動員在每個衝刺圈的得分。

一般來說，競爭越激烈的比賽，輸贏就越有偶然性。對於比賽結果，觀眾要正確對待，這也是懂得欣賞比賽的重要表現。在李昕看來，對於一場比賽來說，運動員的技戰術水平、克敵制勝的手段、堅持不懈的拼搏精神才是最有價值的內容。“我參加了‘好運北京’國際自盟場地自行車世界場地自行車杯賽的籌辦和舉行，這是首次允許職業選手參加的世界盃賽，競爭非常激烈，也給我們的競賽組織工作帶來了很多挑戰。”李昕特別提到，雖然自行車比賽在中國普及度不高，但很多中國觀眾都興緻勃勃地出現在賽場上，“可能其中有大部分觀眾並不懂比賽，但觀賽本身就是一個普及的過程。”

“觀看場地自行車賽，觀眾要自覺做到不妨礙運動員競技水平的發揮，並保護運動員和自己的人身安全。”提醒觀眾觀賽時不要超越隔離區，也不要衝入場內或賽道，因為運動員在高速狀態下容易發生側滑、摔倒等事故，可能會給周邊觀眾的安全造成威脅。

北京奧運會自行車項目共將產生18枚金牌，其中場地自行車將產生10枚金牌、公路自行車4枚、山地自行車2枚、小輪車2枚。

男子 / 女子 列入奧運會時間（男/女）

爭先賽 / 爭先賽 1920/1992

個人追逐賽 / 個人追逐賽 1964/1992

團體追逐賽 1920

凱琳賽 2000

團體競速賽 2000

記分賽 / 記分賽 1984/1996

麥迪遜賽 2000

場地自行車賽場傳捷報 李樟煜獲中國代表團第2金　在倫敦殘奧會場地自行車C1-2-3級1公里計時賽中，中國選手李樟煜以1分05秒021破世界紀錄的成績為中國殘奧代表團收穫第二金。

凱琳賽是一組參賽運動員在摩托牽引完成一定圈數之後，在距離終點前600至700米進行終點衝刺的一項比賽。凱林賽包括第一輪和第一輪復活賽、第二輪比賽、決賽三個輪次。比賽開始由摩托領騎員在快速騎行道上，牽引運動員騎行，在終點線前600至700米的距離時，摩托領騎員離開跑道。運動員進行最後衝刺，以到達終點的先後順序進行排名。

賽道場地在賽車場進行。賽車場為橢圓盆形，跑道用硬木、水泥或瀝青築造，跑道周長分400米、250米和333.33米，其中333.3米為國際標準場地。跑道寬5～9米，彎道坡度25～45度。所用自行車應為死飛輪，不得安裝變速裝置和車閘。奧運會比賽項目有追逐賽、計時賽、計分賽、爭先賽。賽車。的跑道為橢圓形、盆狀的設計結構。跑道最大的安全速度範圍要設計在85km/h至110km/h之間。在跑道的下部設有占跑道寬度10%的放鬆道(藍區)和供比賽的運動員、教練員以及裁判員使用的安全區域。在大於、等於250米的場地上，安全區域總寬度不得小於4米。在藍區外延20厘米處有5厘米寬的黑線為測量線，場地的大小就是以測量線來測定的。測量線外延70厘米處有5厘米寬的紅線為快速騎行線。從場地內沿算起，在場地總寬度的1/3處的藍線稱為摩托領騎線。在計時台前，由中間4厘米黑線和兩邊34厘米寬的白線組成的寬頻為終點線。在直道中央位置的紅線為追逐線，在終點線前200米的白線為200米計時起點線。電動計時系統包括起跑器、電動計時壓條或光電時間探測器和電子顯示牌以及成績處理終端。電子顯示牌要能夠反映1/1000秒的成績時間。並且能及時顯示運動員的排名、比賽衝刺的得分情況等等。此外，還有記圈牌、電鈴為運動員顯示完成比賽的圈數。終點有供終點裁決的終點錄像系統和使整個場地都能夠清晰收聽的公共播音系統。直道木質賽道對鋪裝以及材料的硬度、剛度等都有很高的要求。每4圈1000米長的賽道，只允許誤差50毫米。的賽道寬達11米，其中包括7米寬的比賽賽道和4米寬的安全通道，賽道從圓心向外擴散逐漸形成坡度。按照國際自盟的要求，整條賽道的坡度在13度至47度之間。彎道橢圓形賽道既有衝刺的直道，又有彎度很大的彎道，可以使運動員完美展現衝刺技術和過彎技術。要求場地自行車賽須在表面為木質的、周長為250米的圓形場地上進行。的賽道為橢圓形、盆狀的設計結構。賽道最大的安全速度範圍要設計在85km/h至110km/h之間。在賽道的下部設有占賽道寬度10%的放鬆道(藍區)和供比賽的運動員、教練員以及裁判員使用的安全區域。在大於、等於250米的場地上，安全區域總寬度不得小於4米。在藍區外延20厘米處有5厘米寬的黑線為測量線，場地的大小就是以測量線來測定的。測量線外延70厘米處有5厘米寬的紅線為快速騎行線。從場地內沿算起，在場地總寬度的1/3處的藍線稱為摩托領騎線。在計時台前，由中間4厘米黑線和兩邊34厘米寬的白線組成的寬頻為終點線。在直道中央位置的紅線為追逐線，在終點線前200米的白線為200米計時起點線。器材早在1920年，場地自行車項目中的爭先賽就進入了奧運會。在場地自行車比賽中，選手們戴著各種“奇怪”的頭盔，騎著只有一個齒輪、無閘的自行車單獨出發，每兩名車手出發時間間隔90秒，以最短時間完成全程的人獲得冠軍。您可別小看了這頭盔，這是利用製造的一種阻力最小的自行車帽，可以提高成績，減少阻力。因為奧運金牌與銀牌之間的差距往往非常細微。1984年洛杉磯奧運會出現了很多新技術和器材，其中包括首次出現的沒有輻條的碳素輪胎。1992年巴塞羅那奧運會上，英國選手鮑德曼就是憑藉賽車技術的提高為英國獲得了該項目自1920年以來的第一枚金牌。鮑德曼的自行車為全碳素材料，總重量還不到9公斤，並且在很多部件上都用了空氣動力技術。除了這些，奧運會場地自行車還有一個吸引人的地方，那就是比賽的賽道。所有的場地賽都在一個專用的場地內進行，賽道每一圈的長度為250米，賽場內裝配有一個木製的圓形坡道，外道要比內道高。觀賽指南“作為場地自行車賽的觀眾，‘不得要領’是很難真正欣賞到自行車運動的魅力的。”北京競賽副主任認為，“觀眾觀賽要做到‘有備而來’。預先做好‘功課’，熟悉該項目的競賽規則和觀賽禮儀。”除了了解項目知識，觀眾還必須了解所觀看的是場地自行車的哪個小項，根據小項的不同，關注角度也有所不同。場地自行車項目包括爭先賽、個人追逐賽、、凱林賽、團體競速賽、記分賽、麥迪遜賽等小項。李昕介紹說，看爭先賽時，觀眾要注意運動員到達終點的先後順序，因為這是決定勝負的關鍵。在這種對抗性項目中，運動員的競速能力受到了極大的考驗，怎麼利用高超的技術奪得一個好的位置很重要。彼此的能力越接近，位置的優勢就會越明顯。追逐賽的場面更為激烈，運動員稍有不慎就會被對手超越，從而輸掉比賽。個人追逐賽變數比較大，開始領先的運動員可能在一瞬間就輸掉了比賽。而團體追逐賽展示的不僅是選手的技術水平，還有團隊整體戰術水平的發揮以及隊員之間巧妙的配合方式。記分賽則是以運動員在比賽中的累積得分進行排名的比賽，觀眾需要仔細觀察運動員在每個衝刺圈的得分。

觀看場地自行車賽除了遵守通用的觀賽禮儀之外，觀眾要自覺做到不妨礙運動員競技水平的發揮，並保護運動員和自己的人身安全。觀賽時不要超越隔離區，也不要衝入場內或賽道，因為運動員在高速狀態下容易發生側滑、摔倒等事故，可能會給周邊觀眾的安全造成威脅。