張榮發

集團負責人：張榮發

集團經營領域：海運、航天、酒店

集團總資產： N.A

2001年營收： 2,023億元新台幣

集團人數： 18,000人

張榮發屬於中國台灣老一輩企業家。雖然他僅有職校夜間部學歷，沒有顯赫的家世，就像遊戲“大航海時代”中的主人公一樣，事業從一艘船齡20年僅四五百噸的老貨船起家，經過40年的耕耘，現已擁有近150艘集裝箱貨輪的龐大船隊。

目前，長榮集團已發展成集海運、空運、內陸運輸、貨櫃、酒店、製造等業務為一體的跨國企業集團。除了旗艦長榮海運外，另有十家關係企業，分別是長榮運輸、長榮重工、立榮海運、長榮國際、長榮貨櫃、立榮航空、長榮航空、長鴻營造、榮剛重工、長榮空廚等公司。據保守估計張榮發自有資產近20億美元，在1999年福布斯富翁排行榜中曾排名241位。

帶著“Evergreen”跑遍全世界，張榮發曾形容自己是“海洋之子”。的確生於台灣港口城市基隆的張榮發從小在海邊長大，天生就註定要“靠海吃飯”。張榮發張榮發的父親是船上的木工，在他18歲時就死於海難，7個子女全賴寡母撫養。然而，張榮發並不屈服於困頓的環境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣，逆境反而鍛造了他創造新天地的氣概。從台北商業職業學校畢業后，張榮發就跑到海運公司打工。少年氣盛的張榮發勤奮學習，努力工作，從最早當事務員，一步步升為事務長、理貨員、二副、大副，最後升級考到船長執照。這些坎坷的經歷，對張榮發日後事業的發展起著重要的作用。

年輕時張榮發的最大願望就是能擁有一條自己的船，把自己對海運的知識和經驗，加以施展發揮。60年代初，張榮發抓住台灣經濟起飛的機會，創辦了長榮海運股份有限公司，自任董事長。當時張榮發惟一的舊船，一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當時中東航線並不熱門，有人好意勸他，不要開這個航線，因為遠東運費同盟的船舶公司已準備聯合對付新加入的公司。“豈有此理，為何叫我不要開？我一定要開，”張榮發氣呼呼地說。結果，長榮第一次出航中東，就只能從日本裝些笨重的鐵條，雖起步艱辛，但長榮海運卻始終提供完善的運輸服務品質，漸漸獲得貨主的肯定與支持。創業時的種種挫折，反而激發出張榮發更大的戰鬥意志。70年代末是世界航運的黃金時期，西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流，張榮發決定發展集裝箱。1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，首次遠航台灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運更開創了史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，張榮發奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位，長榮船隊的規模，自此一直居於全球貨櫃船隊之首，張榮發也被稱為世界“超級航運帝國皇帝”。

張榮發曾再三表示海運是他的最愛，“我始終如一的信念，便是一定要咬緊牙關渡過難關的考驗，以期在海運的領域裡，開拓出一片天地。”行了一輩子船，如今雖已近耄耋之年，但張榮發的最大休閑仍在海洋。功成名就后，他曾以新台幣20億元訂做了一艘豪華遊艇“長榮號”。用世界遊艇專業機構的說法，“這是一艘六星級的海上旅館”。反正張榮發是一輩子離不開海洋了。

大海、天空，這是行船人在海上永恆的兩樣東西，而海洋也許給了張榮發張榮發安分的性格。1988年9月藉由海運事業在世界所奠定的根基，張榮發一手創立台灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空（EVA）。在短短的幾年時間內，長榮航空已與華航並列為台灣兩大航空公司。如今長榮航空從首航時僅擁有兩架飛機，發展到如今擁有近40架客貨機的規模，航點遍及歐、美、亞、澳4大洲30餘個城市，其成長速度已創下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節包機直航，6家航空公司中就有長榮航空，其競爭力在台灣誰敢小覷。

同經營海運業一樣，過去只要是訂造新船，張榮發均親自參與船舶的設計。秉持著這種認真踏實、努力學習的精神，雖貴為全球最大輪船公司老闆，但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時，張榮發也是換上安全帽和工作服，仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構造及功用。張榮發的關注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機製造公司了？”張榮發則表示：“其實飛機的引擎和輪船類似，但飛機的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密。”張榮發認真研究的精神可見一斑。

張榮發不安分的性格，使他不斷地尋找新的挑戰。在海運起家后，80年代的長榮便逐漸擴大經營範圍，向航空、旅館、房地產、鋼鐵等領域發展。而據長榮集團副總經理、駐北京總代表周寶裕透露，長榮對航運業的經營已形成“一條龍”網路，涵蓋了上、中、下各個層次，除客、貨運輸外，集團還設有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務、航空地勤、航空餐飲服務及酒店業等實體。

20世紀60年代初創辦長榮海運股份有限公司，任董事長。

1988年9月創立台灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空（EVA）。

2006年3月23億元購買市價40億的中國國民黨中央黨部大樓。

2008年7月在台北縣汐止鎮成立“重粒子線醫療研究院”；10月堅持以“基金會”名義籌設，未設醫院，被台灣的衛生署告知資格不符，且未提出正式申請，創建失敗。

避免關係

以前公司剛成立時，每逢過年過節，有些員工就會帶著太太到我家來拜年、送禮，後來我明令嚴禁這種情形。因為這樣會有人情壓力，也宣讓員工以為只要帶太太到董事長家拍馬屁，就萬事 OK，大家有樣學樣，靠送禮、走後門來爭取升遷，這種錯誤的心態，我是絕對不允許的，如果這樣行得通，我如何對那些辛勤努力工作的同仁交代呢？我自己以身作則，公司的主管自然也對部屬秉持公平公正的態度，提拔真正優秀的人才為公司效力……張榮發嚴格禁止員工來拜年、拍馬屁，違反者會被革職的；存著僥倖心態向上司巴結的行為，對我來說是絕對行不通的。

長榮是進大陸較早的台灣大型集團，1994年，在台灣當局允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務后，長榮旗下的長榮、立榮兩家海運公司聞風而動，分別以5000萬美元和3000萬美元，在上海、青島、廣州等地投資經營貨櫃集散場及碼頭業務。雖然這8000萬美元投資對張榮發而言僅是探路，但這在當時卻是台灣服務業中對大陸投資規模最大的一筆。張榮發儘管由於台灣政策的限制，長榮集團進入大陸並不順暢，但長榮近幾年的準備動作十分積極。除了目前在北京已有長榮航空辦公室，在尋求與大陸航空業者的合作外；長榮海運在大陸也已成立上海長榮集裝貨運公司（出資600萬美元，持股60%）、上海寶榮國際集裝公司（出資800萬美元，持股65%）、寧波長勝貨櫃公司（出資1241萬美元，持股40%）、青島長榮集裝箱儲運公司（出資700萬美元，持股40%）、深圳運榮運輸公司（出資175萬美元，持股55%）和深圳和記內陸集裝箱倉儲公司（出資550萬美元）。另外，集團也通過長榮和立榮，積極在大陸成立營運據點，目前在上海、深圳、天津、北京等約20個城市，均已設有營業據點。長榮可望成為未來兩岸三通后，能最快切入大陸市場的運輸集團。

張榮發在台灣素有“紅頂商人”的名頭，但為了和大陸保持良好的互動關係，張榮發已於去年辭去“台灣總統府資政”的職位，長榮海運還決定將船隊三分之二的貨輪國籍，由巴拿馬以及台灣地區移往英國和義大利，以布局歐盟和大陸市場。

業界分析，張榮發此舉，除了基於稅賦和戰爭風險的考慮外，著眼的正是大陸商機。因為如將船隻改在於英國和義大利設置或購買的公司名下，以百分之百外資的方式到大陸設立分公司，就可以降低營運成本，增強企業競爭力。據說長榮海運的目標是爭取佔有大陸海運市場10%的佔有率，陸運目標是在台商主要投資點籌建集裝箱運輸公司；空運目標是除了目前在北京設辦事處外，爭取能投資沿海機場的地勤、貨運站等項目，以期在兩岸三通全面開放后獲得最大商機。

張榮發深知大陸市場對長榮集團的重要性，故一再向媒體表示“兩岸人民都是中國人”，希望台當局加緊展開兩岸復談事宜，儘早全面開放“三通”。長榮集團副總經理、駐北京總代表周寶裕也表示，長榮之所以呼籲儘快“三通”，就是因為看到不“三通”會延緩兩岸企業素質的提升，使兩岸互蒙其害。周寶裕更表示，對於直航，長榮已“萬事俱備，只欠東風”。

2006年3月，財團法人張榮發基金會以23億元購買市價40億的中國國民黨中央黨部大樓。張榮發表示，於該大樓規劃設置海事博物館、音樂表演廳等公益會場，同時要對國內外人士就文化藝術、急難救助、社會公益等領域，有卓越貢獻者予以表揚，以帶動國際間行善助人的風氣。部分民眾與民進黨立委指責此舉形同協助中國國民黨出脫“不當黨產”，張榮發認為“我買厝，是為了公益，不是為賺錢”。

2007年，宣示將投資新台幣六十到一百億元，引進日本“住友重機械工業株式會社”的重粒子線醫療技術。張榮發2008年7月，長榮集團預計將在台北縣汐止鎮，成立“重粒子線醫療研究院”，預計3年內建造完成，最快於2011年開院100個病床治療癌症病患。

2008年10月，不願與台灣現有的教學醫院合作，堅持以“基金會”名義籌設，未設醫院，卻欲引進高輻射的重粒子線相關設備，被台灣的衛生署告知資格不符，且未提出正式申請。張榮發怒罵：“誰會得癌症不知道，但阻擋重粒子線的官員，上帝會懲罰他，這些人都會得癌症。”宣告“不玩了”，籌備中的“重粒子線醫療研究院”裁撤，已經投入的籌備費用認賠，相關人員解散。

父親是船上的木工，在他18歲時就死於海難，7個子女全賴寡母撫養。

2016年1月20日逝世，享年89歲。