蘇州軌道交通3號線

2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》經中華人民共和國國務院批准，同意適時啟動蘇州軌道交通3號線工程。

2013年1月15日，《蘇州軌道交通3號線工程環境影響評價報告書》第一次公示。3月，《蘇州軌道交通3號線工程可行性研究報告》通過評審。4月16日，《蘇州軌道交通3號線工程安全預評價報告》通過評審。4月17日，《蘇州軌道交通3號線工程環境影響評價報告書》第二次公示。6月，蘇州市軌道交通工程建設指揮部會議明確蘇州軌道交通3號線、蘇州軌道交通5號線線路互換方案合理可行；《蘇州軌道交通3號線工程環境影響評價報告書》編製完成。9月，《蘇州軌道交通3號線工程環境影響評價報告書》獲原中華人民共和國環境保護部批複。10月，《蘇州軌道交通3號線西段工程可行性研究報告》獲江蘇省發展和改革委員會批複。11月，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》完成編製並上報江蘇省發展和改革委員會。12月18日，《關於蘇州軌道交通3號線增設馬運路站（銅墩站（不含）至西津橋站（不含）一站兩區間）變更環境影響報告書》第一次公示。

2014年3月26日，《關於蘇州市軌道交通3號線增設馬運路站（銅墩站（不含）至西津橋站（不含）一站兩區間）變更環境影響報告書》第三次公示。4月2日，蘇州軌道交通3號線綠化遷移工作啟動。《蘇州軌道交通3號線東段工程環境影響報告書》第一次公示。5月，蘇州軌道交通3號線吳中區段綠化移植工程啟動。6月27日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環境影響報告書》第二次公示。7月28日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環境影響報告書》第三次公示。9月22日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環境影響報告書》通過審查。10月23日，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，蘇州軌道交通3號線與蘇州軌道交通5號線換位方案正式確定。11月20日，《蘇州軌道交通3號線東段工程安全預評價報告》通過評審。12月，《蘇州軌道交通3號線東段工程環境影響評價報告書》編製完成。12月16日，蘇州軌道交通3號線開工建設。

2015年1月16日，《蘇州軌道交通3號線東段工程調整環境影響報告書》獲原江蘇省環境保護廳批複。1月20日，獅山路站開始地下連續牆作業，拉開了全線建設的序幕。1月26日，《蘇州軌道交通3號線工程項目用地預審意見》獲原江蘇省國土資源廳批複。2月，《蘇州軌道交通3號線東段工程可行性研究報告》獲江蘇省發展和改革委員會批複。2月12日，《蘇州軌道交通3號線工程調整初步設計》通過審查。12月4日，李公堤西站開始首幅地下連續牆成槽作業，成為全線第三批車站中率先開工建設的車站，開啟了全線建設的局面。

2016年1月18日，北港路站首段頂板砼澆注完成，成為全線首個實現首段頂板封頂的車站。4月24日，北港路站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站。5月29日，北港路站至通園路南站區間左線盾構始發，全線進入盾構施工階段。7月20日，蘇州軌道交通3號線穿越蘇嘉杭高速公路。8月28日，北港路站至通園路南站區間左線盾構接收，這是全線首個貫通的區間隧道。

2017年4月24日-5月25日，蘇州軌道交通3號線車站站名面向社會徵集。5月2日，北港路站至通園路南站區間聯絡通道貫通，這是全線首條貫通的區間聯絡通道。9月21日，蘇州軌道交通3號線下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路。11月26日，何山站至獅子山站區間雙線貫通，這是蘇州軌道交通首個複合地層盾構施工區間。12月18日，李公堤西站至東方之門站區間左線盾構接收，這是蘇州軌道交通首次下穿既有線路和凍結接收施工。

2018年1月6日，蘇州軌道交通3號線開始軌道施工。1月8日，《蘇州軌道交通3號線站名及注音方案》批前公示。1月16日，蘇州軌道交通3號線首段整體道床澆築完成。3月1日，蘇州軌道交通3號線首列車交付。3月26日，蘇州軌道交通3號線下穿蘇州軌道交通1號線。5月4日，《蘇州軌道交通3號線站名及注音方案》批后公示。7月3日，蘇州軌道交通3號線東段鋪軌開始長軌焊接作業。9月29日，蘇州軌道交通3號線電客車正線型式試驗完成。10月20日，蘇州軌道交通3號線“洞通”（東方之門站至煙雨橋站510米隧道貫通）。10月28日，蘇州軌道交通3號線列車首次投入線網載客運營。11月29日-12月3日，蘇州軌道交通3號線AFC系統（自動售檢票系統）進行首個車站（獅山路站）的設備下站及安裝工作。12月6日，蘇州軌道交通3號線“軌通”。12月25日，《蘇州軌道交通3號線藝術牆設計方案》公示。12月27日，蘇州軌道交通3號線內燃機車到段並完成吊裝。蘇州軌道交通3號線列車停放在車輛段內

2019年1月30日，蘇州軌道交通3號線主變電站封頂。3月16日，蘇州軌道交通3號線”電通“。3月21日，蘇州軌道交通3號線首段接觸網開始冷滑試驗。4月26日，蘇州軌道交通3號線西段軌道分部工程通過驗收。5月14日，蘇州軌道交通3號線實現正線“通信通”。5月15日，蘇州軌道交通3號線全面進入聯調聯試階段。6月14日，蘇州軌道交通3號線車輛專業應急救援隊成立。7月9日，蘇州軌道交通3號線信號系統首次分部工程質量驗收完成。7月10日，蘇州軌道交通3號線啟動弱電系統單位工程驗收。7月16日，蘇州軌道交通3號線東段軌道工程通過竣工驗收。7月31日，蘇州市軌道交通3號線實現西段“三權移交”。8月15日，蘇州軌道交通3號線全線“三權”接管完成。8月15日-17日，蘇州軌道交通3號線通過項目工程驗收。8月18日，蘇州軌道交通3號線開始空載試運行。8月23日，蘇州軌道交通3號線首站熱煙測試完成。8月27日，蘇州軌道交通3號線首列“蘇州中車製造”的列車交付。10月29日，蘇州軌道交通3號線人防兼顧設防通過驗收。11月6日-11日，蘇州軌道交通3號線土建、機電安裝及裝修標段緩驗項目及子單位工程通過竣工驗收。11月14日-16日，蘇州軌道交通3號線通過竣工驗收。11月29日，蘇州軌道交通3號線通過初期運營前安全評估，具備開通初期運營的條件。12月2日-3日，蘇州軌道交通3號線“萬人試乘”活動領票。12月6日-10日，蘇州軌道交通3號線開展“萬人試乘”活動。12月25日，蘇州軌道交通3號線開通初期運營。

蘇州市軌道交通7號線開工暨3號線開通運營儀式

2020年7月1日，蘇州軌道交通3號線推行電客車車廂空調“同車不同溫”模式。

2021年3月24日，蘇州軌道交通3號線首列全碳化硅永磁直驅列車正式交付，這是全球首列下線的全碳化硅永磁直驅地鐵列車。5月20日，《蘇州軌道交通3號線工程竣工環境保護驗收調查報告》公示。6月12日，蘇州軌道交通3號線蘇州新區火車站、獅子山站、東方之門站、蘇州園區火車站試點電子掃碼購票。

蘇州軌道交通3號線總體呈東西走向，線路起於蘇州新區火車站，經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區，止於唯亭站。起點站蘇州新區火車站位於蘇州高新區的北部，下穿滬寧城際鐵路後轉入榆蔭路設惠昌路站；出站後下穿京杭大運河，在文昌路路口設文昌路站後轉入珠江路向南走行，在新亭路路口南側設長亭站，在鹿山路路口設銅墩站；之後線路拐向馬運路設馬運路站，出站後轉至長江路，分別在華山路、何山路路口設西津橋站、何山站；線路與蘇州軌道交通1號線獅子山站換乘後進入獅山路，在塔園路路口設獅山路站，后線路向南轉入濱河路，依次設沙金橋站、鎖山橋西站、橫山站、橫塘站，下穿胥江沿科華路設石湖北站。線路下穿京杭大運河后沿太宴街設新郭站；出站後轉入寶帶西路，沿寶帶西路、寶帶東路向東敷設，依次設盤蠡路站、寶帶路站、迎春路站；線路下穿京杭大運河后，沿北港路設北港路站。線路下穿蘇嘉杭高速后沿群星二路設通園路南站，之後線路拐向星港街向北走行，依次設墅浦路北站、東振路站、金厙橋站、李公堤西站、東方之門站、煙雨橋站，下穿婁江后，在婁江快速路與滬寧城際鐵路間設倪浜站，出站後向東轉入葑亭大道，設唐庄站、跨塘站，之後線路轉入滬寧城際鐵路蘇州園區火車站站區，沿至和西路北側設蘇州園區火車站，出站後轉至葑亭大道，依次在路口設方灣街站、豐和路站、雙馬街站、葑亭大道站、戈巷街站，最終達到終點站唯亭站。

● 首末班車

● 行車間隔

2020年10月1日，蘇州軌道交通3號線客運量為16.21萬人次。

2021年5月1日，蘇州軌道交通3號線客運量為22.5萬人次。

蘇州軌道交通3號線車輛共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運行速度80千米/小時。整車採用輕量化設計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量僅31噸，動車重量僅31.5噸，車體重量低於6.5噸。考慮到線網用車需求，蘇州軌道交通3號線列車介面設計還作了優化，可以和蘇州軌道交通4號線列車共線運營。

蘇州軌道交通3號線的“0312”車是蘇州軌道交通首列全碳化硅永磁直驅列車。蘇州軌道交通3號線永磁直驅項目由中車南京浦鎮車輛有限公司負責整車研製，在國內首次採用了全碳化硅功率半導體技術，採用走行風冷的永磁直驅電機也是國內首例實現自然冷卻的永磁電機，具有效率高、易維護、噪音低，舒適度高等特點。永磁列車將比採用非同步牽引系統的列車節能達20%。

3號線“0312”車—蘇州軌道交通首列全碳化硅永磁直驅列車

蘇州軌道交通3號線設1座車輛段，為滸墅關車輛段；設1座停車場，為唯亭南停車場；設3座主變電所，為蘇州樂園主變電所、施家主變電所、通園路主變電所；控制中心位於廣濟南路控制中心。蘇州軌道交通3號線的“0345”車首次採用混合磁阻電機技術，牽引逆變器根據磁阻電機設計驅動系統。

蘇州軌道交通3號線車站的部分出入口設有行李坡道，方便大件行李及推嬰兒車乘客的出行；檢票機除支持傳統票卡以外，同時支持銀聯閃付過閘、二維碼掃碼過閘等功能；閘機高度提升至1.3米左右；在車站站廳層、站台層、出入口通道等公共區域配有車站服務和導向標識、高低扶手、高低位乘客服務中心窗口、無障礙盲道等服務設施；重點車站設有母嬰室，室內配備嬰兒安全座椅、嬰兒護理台、清潔台盆等。3號線車站站廳層

唐庄站是蘇州軌道交通首座分離式島式站台的車站。車站初期設置的站內導向指引不能滿足市民乘客的出行需求。為了給乘客提供更清晰、便捷的指引，唐庄站從開通以來多次現場測量、制定一套匹配現場出行需求的導向貼紙優化方案。優化方案以“簡潔、明了、易懂”的原則，同時兼顧未來與蘇州軌道交通8號線同站台換乘制定方案。從站廳層進站閘機把控開始入手，分別在通往蘇州新區火車站方向以及唯亭方向的進站閘機處設計地面導向貼紙；其次在站廳付費區4個樓梯口處及站台負二層、負三層中部、牆柱上分別設有定製貼紙，方便乘客根據車站導向、定製貼紙指引去往指定站台層。因唐庄站是蘇州軌道交通3號線特色車站之一，為了車站整體美觀，定製貼紙採取統一尺寸、統一標準原則進行。

惠昌路站至蘇州新區火車站區間下穿京滬鐵路黃花涇高鐵橋，兩條鐵路線均為運營主幹線路。下穿段為360米小半徑掘進段，且地層上軟下硬，黏土層粘度大，硬度高，透水性差，隧道頂部距鐵路底部最小埋深15米，為蘇州軌道交通3號線施工難度較大的區間之一。最終，京滬鐵路最大沉降-1毫米，黃花涇高鐵橋最大沉降-0.3毫米。

李公堤西站至東方之門站區間單線長度1060米。盾構掘進過程中先後面臨長距離下穿星港街隧道、近距離下穿運營線路、封閉車站內冷凍接收等施工難題。特別是距離蘇州軌道交通1號線運營區間只有2.3米，僅為安全距離（4.5米）的約一半。上覆土層為粉土夾粉砂地層，隆沉控制指標為±10毫米，技術要求極高，安全風險極大。盾構穿越蘇州軌道交通1號線后，刀盤距離蘇州軌道交通3號線東方之門站水平冷凍區不足2米，兩種不同工況直接銜接。與此同時，蘇州軌道交通1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區湖西主幹道星港街。最終盾構機成功穿越蘇州軌道交通1號線並在東方之門站成功實現冷凍法接收。

蘇州軌道交通3號線的設計主題為“吳韻新尚，樂游蘇城”。使用意象結合相生的設計理念，相生意象結合的裝飾手法，體現出蘇州清逸、淡雅、靈秀、寫意、時尚之都、潮流前沿的特色。“U”型的蘇州軌道交通3號線串起蘇州的古韻與新尚，為人們帶去全新的暢遊體驗。惠昌路站至獅子山站為山區段色彩、沙金橋站至盤蠡路站為木區段色彩、迎春路站至煙雨橋站為水區段色彩、倪浜站至戈巷街站為花區段色彩。蘇州新區火車站、西津橋站、獅山路站、寶帶路站、金厙橋站、東方之門站、唐庄站、蘇州園區火車站、唯亭站等9座車站為特色車站。車站公共區採用“人字形”起拱造型，車站出入口側面飾有六邊形的圖案。

蘇州地方歷史人文元素體現在車站命名方案中，如“金厙橋”、“煙雨橋”、“倪浜”、“唐庄”等站名。蘇州軌道交通3號線單程票票面融入了蘇州園林水鄉等元素。

“蘇州文聯藝術空間”位於獅子山站9號出入口通道內，長約80米，展示了蘇州的傳統工藝原作，這是蘇州首個在軌道交通打造的城市公共藝術空間。

蘇州軌道交通3號線銜接蘇州新區站、蘇州園區站兩大鐵路樞紐以及汽車西站客運樞紐，與蘇州軌道交通1號線共同支撐城市發展主軸，與蘇州軌道交通8號線形成組合環線，極大改善了沿線出行結構，促進了區域協調發展。