康明斯柴油發電機組

康明斯公司(NYSE：CMI)成立於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯是全球領先的動力設備製造商，設計、製造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。康明斯總部設在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區的550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。

電力產品：康明斯電力事業部(Cummins Power Generation)是全球發電系統及其相關零部件產品和服務的領先供應商，產品用於備載電力、分散式發電以及移動設備上的輔助電源，能夠滿足客戶多方位的電力需求。該部門還提供包括長期運營、協議維護、交鑰匙工程以及臨時電源在內的全方位服務和電力解決方案。

康明斯電力事業部的產品線包括柴油和代用燃料發電機組(2.5千瓦~2.7兆瓦)、交流發電機(0.6 KVA ~ 30,000 KVA)、機組用發動機、控制系統、轉換開關(40 amps ~ 4,000 amps)和開關櫃等，廣泛用於辦公樓宇、醫院、工廠、市政、發電廠、大學、娛樂休閑車輛、遊艇和家庭電源等領域。

東康發電機

性能介紹：

採用東風康明斯B、C系列發動機，技術先進，性能可靠，配無錫新時代斯坦福發電機承受瞬間載入時電壓、頻率恢復迅速，加上獨創設計的內置多級減振系統，能有效的消除機組運行時的振動，使控制系統及電氣元件受到更好的保護；在極為惡劣的環境下，也能提供非常可靠的電力。

重康N系發電機

性能介紹：

採用重慶康明斯N系列發動機，高燃燒效率及低燃油消耗，持續運行時間長，具有超長的工作，配康明斯發電機技術公司生產的斯坦福品牌發電機承受瞬間載入時電壓、頻率恢復迅速。

重康K系發電機

性能介紹：

採用重慶康明斯K系列發動機，獨創設計的內置多級減振系統，能有效地消除機組運行時的振動，使控制系統及電氣元件受到更好的保護；在極為惡劣的環境下，也能提供非常可靠的電力。

1、幾台康明斯發電機組並機后就相當一部大功率的發電機組向負載供電，可以根據負載的大小而決定開幾台機（發電機組在額定負載75%的工況下耗油最低），從而達到節省柴油，降低發電機組成本的目的。特別是隨著經濟的不斷發展，能源越來越緊張，節省柴油已經變得相當重要了。

2、實現不間斷電源保障工廠正常生產，機組轉換使用時，可先將備用發電機組開機，再停止原運行的發電機組，中途完全無須停電。

3、多台康明斯發電機組並聯動行，在負載突然增加時，電流衝擊由多台發電機組平均分擔，使每台發電機組受力減少，電壓及頻率穩定，可延長發電機組的使用壽命。

4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件數量小，可靠性高，維修相對方便。

(一)機組技術性能

康明斯柴油發電機組型式：旋轉磁場，單軸承，4極，無刷，防滴漏結構，絕緣等級H級，符合GB766，BS5000，IEC34-1等級標準要求。發電機可在沙石鹽、海水和化學腐蝕的環境中使用。

康明斯柴油發電機組相位方向：A（U）B（V）C（W）

定子：斜槽結構，2/3節踞繞組，將有效抑制中線電流及輸出電壓的波形畸變。

轉子：裝配前經過動平衡，並通過柔性驅動盤直接與發動機連接。完善的阻尼器繞組減少並聯時的振蕩。

冷卻：直接驅動康明斯柴油發電機組離心式風機。

(二)康明斯柴油發電機組基本特性

發電機低電抗設計使非線形負載下的波形失真極小，並有良好的帶電動機起動性能

符合標準：ISO8528、ISO3046、BS5514、GB/T2820-97

常用功率：指變動負載工況下的連續運行功率，每12小時允許1小時超載10%

備用功率：指緊急狀態時，變動負載工況下的連續運行功率

標準電壓為380VAC-440VAC，所有額定功率為40℃環境功率

康明斯柴油發電機組絕緣等級為H級

（1）康明斯柴油發電機組基本設計特點：

康明斯柴油發電機組缸體設計堅固耐用，振動小，噪音小；直列六缸四衝程，運轉平穩，效率高；替換濕式氣缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸4氣門，進氣充分，強制水冷，熱輻射小，性能卓越。

（2）康明斯柴油發電機組燃油系統:

康明斯公司專利的PT燃油系統，具有獨特的超速保護裝置；低壓輸油管，管路少，故障率低，可靠性高；高壓噴射，燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥，使用安全可靠。

（3）康明斯柴油發電機組進氣系統:

康明斯柴油發電機組裝有乾式空氣濾清器和空氣阻力指示器，使用廢氣渦輪增壓器，進氣充分，性能有保證。

（4）康明斯柴油發電機組排氣系統:

康明斯柴油發電機組使用脈衝乾式排氣管，可有效利用廢氣能量，充分發揮了發動機性能；機組內裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管，便於連接。

（5）康明斯柴油發電機組冷卻系統:

康明斯柴油發電機組發動機內採用齒輪離心水泵強制水冷，大流量水道設計，冷卻效果好，可有效減小熱輻射和噪音。獨特的旋裝式水濾器，能防止鏽蝕和腐蝕，控制酸度並去除雜質。

（6）康明斯柴油發電機組潤滑系統：

變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據主油道機油壓力來調整泵油量，優化進入發動機的機油量；低機油壓力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率損失，提高動力性，改善發動機的經濟性。

（7）康明斯柴油發電機組動力輸出：

在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪，康明斯柴油發電機組前端裝有多槽的附件驅動皮帶輪，均可帶各種前端動力輸出裝置。

康明斯柴油發電機組在長時間的運行以後經常會出現機組部件的老化，配合間隙過大等現象，這些故障應該引起用戶的十分關注。本文將通過如何減少故障發生率以及個別典型故障做相關的分析和建議。

故障一：機油壓力低

在康明斯柴油發電機組的運行中，機油壓力低會造成機組各傳動部件潤滑不良，如果油路堵死還會出現拉缸、抱缸、軸承間隙過大等現象，直接影響康明斯柴油發電機組的正常使用。

康明斯柴油發電機組機油壓力低主要和以下幾個方面有關聯：

（1）冷卻系統：機油冷卻器堵塞；散熱器芯外部空隙被堵。

（2）潤滑系統：機油濾清器臟；機油吸油管受阻；機油壓力調節器失效。

（3）機械調整和修理；軸承間隙不當；發動機需大修；主軸承或連桿軸承損壞。

（4）使用保養：發動機過載；機油要按時更換，要保證機油濾芯的正確使用。只有按照正確的保養方法才能保證機組的正常使用。

故障二：冷卻液不循環

在康明斯柴油發電機組的運行中經常會遇到冷卻液不循環的情況，其中包括有大循環，沒有小循環，或者有小循環而沒有大循環，導致機組出現缸溫升高快、油溫升高而造成突然停機等現象，直接影響康明斯柴油發電機組的安全使用。

冷卻液不循環的原因有以下幾個方面：

（1）康明斯柴油發電機組散熱器散熱片堵塞或者損壞。散熱風扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現象，也可造成循環不良。

（2）康明斯柴油發電機組節溫器故障。發動機燃燒室內裝有節溫器，目的在於控制發動機燃燒室溫度，節溫器必須在規定溫度（82度）完全打開有助於小循環，如果沒有節溫器，冷卻液不能保持循環溫度，可能會產生低溫報警。

（3）康明斯柴油發電機組冷卻系統中混有空氣，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環，這時應經常檢查它們的壓力值是否符合規定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環的重要原因。

（4）康明斯柴油發電機組冷卻液液面過低或不符合規定。液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環，冷卻液按規定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規定將會造成管路堵塞，管壁內產生鏽跡，使冷卻液無法正常循環。

（5）康明斯柴油發電機組水泵故障。檢查水泵作用是否良好，如果發現水泵傳動齒軸磨損過限時說明水泵已起不到作用，需要更換后才能循環正常。

保養是降低使用成本的關鍵。一台柴油機需要按照保養表進行定期保養，以便保持有效運轉。預防性保養是最容易、最經濟的保養。它使保養部門可以在合適的時間進行工作。不同系列和型號的發動機，其保養的周期及內容略有不同，具體情況請參照發動機使用保養手冊。下面以N、K系列發動機為例簡要地介紹其保養周期和內容。

（1）A級保養檢查(日檢)

每天作出發動機工作日報，提供給保養部門。

①報告內容：

1）機油壓力是否低；

2）動力是否不足；

3）冷卻水或機油溫度是否反常；

4）發動機聲音是否不正常；

5）是否冒煙；

6）冷卻液、燃油或機油是否超耗；

7）冷卻液、燃油或機油是否滲漏。

②檢查發動機：

1）檢查發動機機油平面；

2）檢查發動機冷卻液平面。

③檢查水泵皮帶；

④檢查船用齒輪箱；

⑤檢查發動機是否有滲漏、碰傷、鬆動等情況。

（2）A級保養檢查(周檢)

①每周重複每日的檢查。

②檢查空氣濾清器和進氣阻力：清潔或更換空氣濾芯。

③放出儲氣筒的積水。

④從油箱中放出沉積物。

（3）B級保養檢查

周期：圖表法或250h、6個月或行程里程數為16000km。在每作一次B級保養檢查時，要完成全部的A級檢查項目，再加上下列項目：

1）更換髮動機機油：

①起動發動機使之達到工作溫度，然後停下發動機，放出機油；

②裝回放油螺塞；

③檢查機油尺使油麵到達“H”標記處；

④起動發動機，目檢有無漏油現象；

⑤停機15min，檢查機油平面。

2）更換濾清器：

①全流式機油濾清器；

②旁通式機油濾清器；

③燃油濾清器。

3）檢查冷卻液：檢查發動機冷卻液DCA濃度，需要時更換芯子及加入DCA4添加劑

4）檢查機油平面。

5）清洗或更換曲軸箱通風器、空氣壓縮機通風器。

6）檢查心塞。

（4）C級保養檢查

保養檢查周期為1500h、1年或行駛里程數為96000km。

在每作一次C級保養檢查時，要完成全部的A級和B級檢查項目，再加上調整噴油器行程和氣門間隙。

①“冷調”：發動機應在要進行調整的環境溫度下停機至少4h，以達到一個穩定的溫度；

②“熱調”：發動機的機油溫度在99℃以上工況至少運行10分鐘，或在達到正常機油溫度后，立即調整噴油器和氣門。

康明斯發動機的噴油器行程和氣門間隙的調整必須由受過專門訓練的人員來完成。

（5）D級保養檢查

保養檢查周期4500h、2年或行駛里程數為288000km。

在每作一次D級保養檢查時，要完成全部的A級、B級和C級檢查項目，再加上下列項目：

①清洗並校準噴油器、燃油泵。

②檢查、修理或更換增壓器、減振器、空氣壓縮機。

③修理或更換風扇一、水泵皮帶張緊輪總成、水泵。

（6）季節性檢查

1）春季：

①用蒸汽清洗髮動機；

②緊安裝螺栓；

③檢查曲軸軸向間隙；

④每年或根據需要檢查熱交換器栓塞。

②秋季：

①清潔並沖洗冷卻系統；

②更換需要更換的軟管；

③清潔電器接頭並檢查蓄電池。

本表所列機組發電頻率均為50Hz（根據用戶要求，也可提供60Hz發電機組），功率因數為0.8（滯后），接線方式為三相四線制。

重慶康明斯柴油發電機公司是當今世界設計、生產和銷售柴油發動機和壓縮天然氣發動機的最大企業。康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有八家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。產品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信專用柴油發電機組的技術要求》等標準。

可選配置：移動電站、自啟動、自啟動+自切換、低噪音、超靜音、防雨型、底座燃油箱、四保護、並機裝置等。

氣門機構的類型

1.1　側置式氣門

側置式氣門機構的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅動挺柱，然後由挺柱推動氣門。該機構的傳動鏈較短、結構簡單、動力響應較好。過去我國一汽的CA10B汽油機就是採用這種系統。但是，因為這類發動機進氣道轉角太大，而且火焰傳播距離較長，不利於提高發動機性能，所以除小型割草機和掃雪機的發動機之外，大功率和高轉速的汽油機已基本不再使用該結構。

1.2　凸輪軸高置的頂置式氣門

凸輪軸高置的頂置式氣門機構的驅動方式是由凸輪驅動挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是採用這種機構。該機構的傳動鏈較長，不適於高速發動機。

1.3凸輪軸頂置式氣門

凸輪軸頂置式氣門機構是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅凸輪軸，因而氣門機構的剛性好，適用於高速發動機，也是輕型車和轎車發動機目前最常用的型式。它的工作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅型；(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型；(3)凸輪頂搖臂，搖臂壓氣門型。

2發動機氣門——重慶康明斯柴油發電機組

發動機的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。它的作用是在發動機工作過程中，保證發動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環境極為惡劣。氣門機構隨發動機類型的不同，在結構上差別很大。對四衝程發動機而言，因為發動機的轉速不同，氣門機構的型式也不一樣。另外，由於燃燒時溫度的作用，氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因而為了使氣門在任何情況下，甚至在發動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預留一定的間隙。

但是隨著發動機技術的不斷進步，各種不同氣門機構層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發動機配氣機構需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發動機給出冷態間隙，有的給出熱態間隙，還有的同時給出冷熱態間隙。種種不同的規定，常常給實際工作帶來極大的不便。本文將根據不同的氣門機構，闡述氣門機構與氣門間隙間的關係。