橋頭跳車

路面在台背回填處出現不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為 10～30cm，有的甚至超過60cm)，使車輛通過時產生跳躍和衝擊，從而對橋涵和路面造成附加的衝擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故(特別是車輛機械事故)。因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質量和造價的重要影響因素。橋頭跳車問題一直是困擾市政管理工程技術人員的難題之一。解決橋頭跳車的問題，是市政設施管理部門的重要任務。

橋頭跳車的成因

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結構物之間的連接處發生不均勻沉降，產生錯台所致。橋樑與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應力。在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋樑與道路同時發生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大於橋樑的沉降量，形成錯台，導致行車時發生橋頭跳車。

橋頭跳車的危害主要表現為：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋樑及路面的病害，對道路橋樑的運行影響極大。

1合理設置橋涵構造物。設置橋涵構造物應允分考慮台 背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋台後部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

2加固處理台背填筑前的地基。處理好台背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施．對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法．可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋台與路堤的沉降差，避免錯台。

3嚴格控制填料質量。橋台後宜填築內摩擦角較大的透水性材料，便於控制壓實質量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內摩擦角較大的填料也有利於台背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。

4橋頭路面作特殊結構處理。考慮橋台與台背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可採取設置枕梁和搭板和設置變厚式埋板的措施。