東風11G型柴油機車

東風11G型柴油機車（DF11G），乃中華人民共和國鐵道部的准高速柴油機車車款之一，由中國戚墅堰機車車輛廠生

產。2003年，鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研製生產中國鐵路第五次大提速的提速機車，定型為“東風11G”，於同年11月完成組裝下線，並開始生產。鐵道部當時正在宣傳“鐵路跨越式發展”的口號，因而在每台東風11G機車上都有“跨越”的標誌。這款機車採用雙機重聯，每兩台結構相同的單節機車組成一組，最高時速為170千米，柴油機最大運用功率 2×3610千瓦，軸式2×（Co-Co），軸重23噸，總重2×138噸。作為第五次提速的主力車型之一，目前主要牽引京滬等線路上的直特特快客車。其充分借鑒東風11型、東風11Z型機車成熟可靠的先進技術，關鍵部件採用進口件，是目前中國鐵路營運的最先進的直流內燃機車。

採用雙機重聯模式，大大提升牽引功率，在牽引20節客車運行速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩餘加速度；機車可靠性提高。

具有向列車供電功能（機供），機車裝有輔助柴油機及發電機，最大供電功率2×400kW，有兩種不同的客車供電制式，分別為AC 380V及DC 600V。當中編號0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29對機車使用交流供電，而編號0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的機車則使用直流供電。

為適應特長交路和一個司機操縱的特點，採用了大容量承載式油箱，並將常用開關集中於司機室內。電腦系統具有機車邏輯控制、網路重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。

技術改進

機車標誌東風11G型機車基本上是在東風11型的基礎上增加了機車供電系統和雙機重聯功能。該車從項目定型到整車噴漆完畢只用了一個半月，戚廠的全體上下加班加點地辛苦工作，在我國機車的設計製造史上完成了一個艘次。同時由於大多部件都採用了DF11型的成熟設計，提高了機車成熟度。也因此，該車也並不像多數車迷傳說的那樣，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油機，使用了交流傳動，最高速度可以跑到200km/h等等。車頭重聯區介面雖然繼承了DF11型機車的很多東西，但是DF11G還是有一些重大的改進。最明顯的就是機車外觀。該車在外觀設計上，拋棄了DF11型古板的設計，大膽地使用流線型頭型，採用了已經設計完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似於轎車的油漆）。駕駛台除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車採用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都改到了司機台上進行操作。如果機車在運行期間出現了什麼故障，司機輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現了故障，而司機只需要點一下觸摸屏，便可以將這個牽引電機從牽引網路中切除掉，不再使用該電機。並且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬於較為先進的。其次，每台DF11G的冷卻間後部增加了機車供電系統。採用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標準化駕駛台、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車窗方向吹出來，並且風的方向也可以用出風口的百葉窗調整，最終創造一種空調轎車的效果。開過汽車的人一定覺得這樣更加舒服一些。還有就是關係到司機瞭望的前擋風車窗。由於採用的新的機車頭型，DF11G的前擋風車窗已經由原來DF11的平板型改為圓弧形設計，並且增大了面積，增加了司機瞭望的視角，減少了死角，使行車更加安全。最後，一些小的細節也盡顯機車設計者的人性化目標。一些模擬式的儀錶採用冷光燈照明，就像手機的燈一樣；駕駛台的電話可以通過連接線與某節車廂通話；車載信號顯示放置在司機的左前方……機車前端的空調機電腦顯示屏和空調出風口之所以做了這麼多的改進，目的就在於適應鐵道部關於單司機要求的高機車可靠性。據了解，該車將來的運用方式將較以往有重大突破。鐵道部現有的計劃是將首批分別配屬於北京內燃段（京局京段）和上海機務段（上局滬段）的DF11G型實行超長交路對跑，每組機車承包不同的車次。要求雙司機跑完從北京到上海的全程1463km，甚至從北京一直跑到杭州而不換機車，只在中間更換一次司機。這樣在路局間的結算方式等方面也都將出現新的管理辦法。

中國的鐵路迷多將之昵稱為“豬頭”，其來源是ZT恰好是“直（Z）達特（T）快”和“豬頭”的縮寫，而第五次大提速的時候很大一部分的直達特快都是由DF11G牽引的。

[1]中國南車 http://www.csrgc.com.cn/tws/cpyfw/jch/2008-06-11/452.shtml